ダグラスXC-47C

ダグラスXC-47C

ダグラスXC-47C

ダグラスXC-47Cは、江戸モデル78のフロートを標準のC-47に取り付けることによって製造されたフロート水上機でした。 1942年のシリアル番号を持ち、2つのプラットアンドホイットニーR-1830-92ツインワスプエンジンを搭載したプロトタイプは、標準のC-47よりも少ない貨物を運ぶことができましたが、空中でうまく処理されました。シングルステップの金属製フロートには、ステップに格納式のホイールがあり、XC-47Cを陸上で操作できましたが、タイヤは故障しがちでした。

XC-47Cの最大の問題は、滑らかな水でしか動作できず、その有用性が大幅に制限されることでした。それにもかかわらず、150セットのフロートが江戸に注文され、C-47Cはニューギニアとアラスカ(滑らかな水が非常に不足していたに違いない)で限られたサービスしか見られませんでした。


ダグラスXC-47C-歴史

ダグラスR4D / DC-3 / C-47

フライトシミュレーター2004&#147CENTURY OF FLIGHT&#148用のアドオン航空機

ミッドアトランティック航空博物館のシミュレーション

ビル・ランボフ、ヤン・ヴィッサー、フレッド・バンティング、ロブ・ヤング、ビル・ウォマック、ハワード・ソジャ、マーク・ボーモント

この航空機のシミュレーションは、メモリ専用です
ノルマンディーで生計を立てたすべての人々のうち、
彼らの犠牲の61周年に。

*******************************************************
ビル・ランボフによって書かれたマニュアル-1024 x768以上のディスプレイ解像度で最適に表示されるように設計されています

MAAM-SIMは、ミッドアトランティック航空博物館の一部門です。ペンシルベニア州レディングのカールA.スパッツ地域空港にあるMAAMは、非営利の教育機関です。 MAAM-SIMチームのメンバーであるBillRambow、Jan Visser、Fred Banting、Rob Young、Bill Womack、Howard Sodja、Mark Beaumontはすべて、目標を推進し、航空機の修復プロジェクトを支援するために時間、才能、労力を寄付したボランティアです。博物館の。 MAAM-SIM製品の販売による収益はすべて、博物館と、P-61「ブラックウィドウ」回復および復元プロジェクトなどの復元プロジェクトに直接利益をもたらし、世界で唯一飛行しているP-61ブラックウィドウを復元します。 MAAMとチームを代表して、この取り組みをサポートしていただきありがとうございます。

MAAM-SIMチームの目的は、MAAMコレクションの航空機のみをモデルにしたさらに多くのFSアドオンパッケージを作成することです。私たちは、デジタル写真とデジタル録音から作業して、実際の航空機の可能な限り最高の表現を提供することにより、「極端なフォトリアリスティック」な航空機とパネルを製造しています。これは、飛行機がそのタイプの完成した飛行例でなければならないことを意味します。そのため、私たちが望んでいるように、しばらくの間P-61を見ることができません。しかし、MAAMコレクションには、美しく復元された他の多くの優れた航空機があり、今後しばらくの間、開発工場の要点を提供してくれます。申し訳ありませんが、「コニー」や「マローダー」は、もちろん美術館に寄付する場合を除いて、行うことはできません。

MAAMのラスストリン大統領とミッドアトランティック航空博物館のスタッフとボランティアを代表して、レディングの私たちの施設を訪問することを勧めます。時間と道順については、美術館のウェブサイトをご覧ください。また、MAAMに参加して、私たちの1人になることをお勧めします。あなたはwww.maam.orgで私たちとメンバーシップについてのすべてを学ぶことができます

このFS航空機パッケージは、ミッドアトランティック航空博物館が所有および運営するR4D-6#50819を、外観、サウンド、およびパフォーマンスで複製するように設計されています。私たちのバージョンは、彼女が今日操作されているときに装備されているので、彼女が今日のATC環境で飛行できるようにするために必要な最新のラジオと関連機器を持っていることがわかります。

いくつかの重要な注意事項と注意事項は赤で印刷され、それらのフォントは拡大されています。

役立つTIPSは緑色で印刷されています。

動的 リンク ロイヤルブルーと 下線付き。目次の見出しはすべて動的なブックマークリンクであり、マニュアルのそのセクションに直接移動できます。このマニュアル全体を通して、ドキュメント内の他の場所で参照されているアイテムに移動するための、このようなブックマークリンクがさらに多くあります。リンクにはすべて下線が引かれています。リンクを使用した後、[戻る]ボタンをクリックするか、キーコマンドAlt +左​​矢印を使用して、マニュアルの前の位置に戻ることができます。


このアドオンの飛行機とパネルを使用するには、少なくとも次のものが必要です。

許容可能なフレームレートでFlightSimulatorを実行できるPC。 FlightSimulatorの相対的なフレームレートパフォーマンスについては多くのことが言われています。言うまでもなく、フレームレートの許容性は見る人の目にあります。 'R4D / DC-3パッケージは、多数のパネルと仮想コックピットを備えた複雑な航空機であり、システムに要求を出す完全なサウンドスイートも備えています。能力の低いコンピューターに対応するために、航空機のさまざまな複雑さのレベルが含まれており、マニュアルの後半で説明します。

Microsoft Flight Simulator&#147Century of Flight&#148、StandardバージョンまたはProfessionalバージョンのいずれかが正しくインストールされている。システム要件とインストール手順については、FlightSimulatorのドキュメントとパッケージを参照してください。

特にミッドレンジ以下のコンピュータの場合は、クリーンなシステムから始めることをお勧めします。バックグラウンドで実行されている他のプログラムをシャットダウンすることを検討してください。これらは、FlightSimulatorがよりスムーズに実行するために使用できるシステムリソースを消費するためです。これは、ビデオカードに負担をかけ、最高のパフォーマンスを発揮するために必要なリソースをFSから奪う可能性のあるグラフィックを多用するプログラムに特に当てはまります。 FSセッションの前にシステムを再起動することは常に良い考えです。

システムのパフォーマンスに影響を与える可能性のあるもう1つのことは、アンチウイルススキャンプログラムが実行されているかどうかです(そして、狂ったオンライン環境にプログラムをインストールする必要があります)。他の人のことを話すことはできませんが、ノートンアンチウイルスは、たとえばマウスのクリックなどの入力に応答して遅延を引き起こす可能性があることがわかりました。オンラインでない場合、特にFSを実行している場合は、タスクバー(Windowsの右下)にあるノートンアイコンを右クリックして、自動保護を無効にすることをお勧めします。ダウンロードするとき、または特に電子メールを処理するときは、必ず再度有効にしてください。他のアンチウイルスプログラムでも同じ動作が見られる場合があります。

MANUALこのフォルダには、htmlバージョンのユーザーズマニュアル(このドキュメント)と、そのすべてのイラストおよびビデオファイルが含まれています。マニュアルを読むには、ファイル「_manual.htm」をクリックしてください。ブラウザが自動的に呼び出され、マニュアルが表示されます。注:フォルダ内に他のファイルがない場所にファイルを移動すると、グラフィックが表示されなくなります。 HTMLマニュアルは印刷を目的としておらず、ドキュメント内のナビゲーションをより便利にする動的リンクが含まれています。リンクを他の形式で複製することはできません。埋め込まれた説明ビデオは、手動フォルダーを開いて目的のwmvファイルをクリックすることで個別に実行できます。このマニュアルは、簡単に参照できるように、FlightSimulatorと同時にブラウザで実行できます。

印刷に適したこのマニュアルのPDFバージョンは、MAAM-SIMの無料スタッフページから入手できます。

PTMC-47の96ページのパイロットトレーニングマニュアルの完全なスキャンコピー MAAM-SIMの無料スタッフページから入手できます。 これはそれ自体が魅力的な歴史的文書ですが、R4Dのユーザーにとっては別の目的を果たします。このシミュレーションアドオンは、元の航空機にできるだけ忠実になるように設計されているため、ここで必要になる可能性のある操作情報の多くについては、このマニュアルを参照しました。実際の航空機とFSバージョンで操作の詳細が異なるほとんどの場合、このユーザーズマニュアルのさまざまなセクションでそれらを説明しようとしました。しかし、ほとんどの場合、「本で飛ばせば」、大した間違いはありません。このドキュメントをダウンロードすることを強くお勧めします。

ダウンロードには、FS2004用の自己インストール型R4D / DC-3 / C-47航空機パッケージが含まれています。このインストーラーには、パネル、ゲージ、サウンドスイート、およびスタートアップフライトを含む完全な航空機が含まれています。以下のインストールを参照してください。

このパッケージには17の異なる航空機モデルが含まれています。旗艦は、MAAMが最初に取得した航空機である米国海軍航空輸送サービス(NATS)の博物館独自のダグラスR4D-6、テール番号50819です。


これがMAAMのスロープにいる私たちの女の子です。ベアメタルを装っています。風景はMAAM-SIMSKRDG / MAAMフリーウェア(krdg_fs9.zip)、
MAAM-SIMの無料スタッフページから入手できます。


。そしてここで彼女は夕暮れ時に彼女の現在の銀色のペンキを塗っています。


.
R4Dは、左舷に空階段を備えた28席の提督の輸送機関です。


MAAMのR4D-6は、独特の長い「デザートフィルター」スクープを備えた珍しい1350 HP P&ampW1830-94エンジンを搭載しています。

このパッケージには、他に2つの完全な民間DC-3航空機パッケージも含まれています。


ユナイテッド航空のメインライナー「サンフランシスコ市」。


。右舷側にエアステアを備えた21人乗りモデルです。


英国欧州航空の「サー・エリック・ゲデス」。


。は、左舷の両開きドアを備えたRMA貨物船です。


/キーを押すだけで貨物の積み下ろしができます。

明らかに、これらはR4Dモデルの単なる「リペイント」ではありません。独自の仮想キャビンを含む航空機の構造上の違いに加えて、2隻の民間船は、それぞれ1200 hpのより一般的なP&ampW 1830-92エンジンを搭載し、独自の飛行モデルと適切なMAPおよびRPMゲージ、速度、出力を備えています。プラカード、リファレンスページ、チェックリスト。ただし、前述の機能を除いて、3機すべてがR4Dのコックピットと計器盤を共有しています。

ダグラスXC-47C両生類

ダグラスXC-47C#42-5671は、江戸78フロートのペアを追加することにより、主力製品C-47の実行可能な水陸両用バージョンを作成する1943年のプロトタイプの試みでした。その飛行性能、特に離陸は見事なものではなく、ロケット支援離陸を使った試験では不十分であることが判明しました。歴史的な説明は、実際に使用された両生類のグーニーバードの数によって異なりますが、150セットのフロートが野外設置用に建設されたと報告されています。ほとんどの当局は5機の航空機を引用しており、そのうちのいくつかは太平洋およびアラスカの劇場で海上救助任務に使用されたと言われています。今年まで、メイン州グリーンビルのフォルサム航空サービスが所有するタイプの一例がまだ存在していましたが、最近、おそらく永久にフロートが取り除かれました。

XC-47の操作

USAAFプロトタイプ航空機#42-5671とFolsom's Air Serviceの活気のあるバージョンは、どちらもバリエーションメニューにあります。

XC-47Cを飛行するときは、いくつかの特殊性を除いて、DC-3の通常の手動手順、チェックリスト、およびリファレンスページに従う必要があります。

行き止まりから水中を移動するには、ほぼ全力が必要です。 ご想像のとおり、離陸滑走は陸上ではわずかに長く、水上ではかなり長くなります。最高速度と巡航速度は、巨大なフロートの途方もない抗力によって通常より約20 mph低下します(DC-3チェックリストとリファレンスページはこれを反映していません)。進入と着陸は正常です。つまり、彼女を少しテールローの姿勢で置く必要があります。後輪が最初に着地するように注意してください。次に、速度が低下するにつれて前輪が落ち着くのを待ちます。

これはあなたがこれまでに飛ぶ唯一のDC-3であり、水平に座っているので、地面や水面での視界は問題ありません。しかし、テールドラッガーを飛ばさなくなったからといって、通常の三輪車よりもアンフィブの接地が容易になると思わせないでください。標準のDC-3のテールホイールと同様に、前輪はフリーキャスタリングであり、操縦できないことを意味します。どちらかといえば、彼女は陸上の姉妹よりも地面を操縦するのがさらに難しく、差動スロットルとブレーキの両方が必要であり、彼女をあなたが望む場所に移動させるための練習が必要です。比較すると、水上舵を配置した状態で彼女を動かせば、水上タクシーはかなり簡単です。 ウォーターラダーは、Shift + WのデフォルトのFSキーコマンドによって展開され、エアラダーと連携して機能します。着陸後にタクシーの速度に達した後にのみ展開し、離陸滑走を開始する前にそれらを撤回することを忘れないでください。

C-47A「スカイトレイン」/ダコタMkIIID-Day拡張パック

D-DAYパック航空機の歴史と詳細

「シュガーブルース」 第89空輸飛行隊、第438空輸飛行隊、第53空輸飛行隊のC-47Aでした。彼女は1944年6月5/6日に登場したように、完全なD-Dayマーキングで描かれています。飛行隊戦術コード4U、コールサインN、テール番号2100795。第438はノルマンディーの空挺侵攻を主導し、第101空挺師団の最初の部隊をフランスに投下しました。 「シュガーブルース」モデルは、貨物を運ぶように構成されています。 (以下のアニメーションとエフェクトを参照してください)

キーストロークで貨物を降ろし、折りたたまれたバケットシートを表示できます。

「シュガーパス」 は、「シュガーブルース」と同じグループの第90軍輸送機飛行隊のC-47Aです。飛行隊の識別子はQ7で、チョーク番号15を示しています。これは、落下する航空機を識別するためにパラトルーパーが使用する番号です。この船は、P&ampW 1830タイプのエンジンに取り付けられた3種類のキャブレターエアスクープのうち最小のものを装備しているという点でグループメイトとは異なります。一方、「シュガーブルース」は、ラムと「デザートスクープ」と呼ばれることもある最大のスクープを備えています。ラムではない、ろ過された摂取量。 「シュガーパス」には、妹の先のとがったテールコーンではなく、グライダー牽引テールも装備されています。 「Sugarpuss」は、米国の落下傘部隊を投下するように構成されています。

カルテットの他の飛行機と同様に、「Sugarpuss」には完全に色が変更された仮想コックピットがあります。

青い認識ライトが翼と胴体の上で光ります。

YS-DMとマークされたダグラスダコタMkIII、シリアルKG374は、間違いなくRAFサービスで最も有名なダコタです。グロスターシャー州ダウンアンプニーを拠点とする、RAF輸送司令部の第271飛行隊、46グループのこの航空機は、Fltによって操縦されました。主中尉、DFC、VC。 KG374は、1944年9月にオランダのアーネムを攻撃したオペレーションマーケットガーデンのために描かれたものとして描かれています。彼女の侵入ストライプは、その後の数か月で外国領土の地上にいる間、航空機をよりよくカモフラージュするために上面に急いで描かれました。 。この航空機は、困窮しているイギリス軍に物資を投下している間に、アーネム上空での勇敢で十分に文書化された行動で失われました。彼の行動のために、Flt。主中尉は死後、ビクトリア十字章を授与されました。これは、RAF輸送司令部のパイロットに与えられた唯一のそのような表彰です。このモデルは、貨物を空中投下するように構成されています。

C-47 /ダコタ2Dパネル。

ダグラスダコタMkIII YS-DJ、KG444、「バーンズのパイアイドパイパー」は、Fltによって操縦されました。中尉「教授」ジミー・エドワーズ、DFC、同じく271飛行隊、46グループ。この表現は、D-Day侵攻マーキングでKG444を示しています。 KG444はその後、1944年9月21日にオランダのアーネムで撃墜されました。このモデルは、英国の落下傘部隊を投下するように構成されています。

2つの落下傘部隊モデルは、アニメーション化された落下傘部隊の出口パネルと折りたたみ式バケットシートを備えています。

アニメーションと効果

フォーメーションライト 翼の上部と胴体の上部の両方にある青いフォーメーションライトのトリオは、O(文字)キーで切り替えられます。これらは、ドロップ操作中に他のすべてのライトが消灯した状態で使用されました。実際のライトはシールドされているため、上と後ろからしか見えません。 D-Dayに、パイロットはイギリス海峡に配置された最後のライトボートを通過した後、光の強度を半分のパワーに下げるように命じられました。伝えられるところによると、彼らは非常に薄暗く、追跡するのが困難でした。私たちもそうです。

カーゴモデル「シュガーブルー」

軍用貨物は、BEA CargoDC-3のように/キーを使用してロードまたはアンロードされます。

ドアはBEAモデルと同じように操作され、小さいドアにはShift + Eキーが続き、大きい貨物ドアには2キーが続きます。

キャビンバケットシートは、FS9テールフックコマンドで折りたたんだり広げたりします。ただし、このコマンドはデフォルトでは割り当てられていないため、まだ割り当てられていない場合は、次のようにキーを割り当てる必要があります。インストール。

1. FSオプション/コントロール/割り当てメニューを通過し、「テールフックアップダウン」までスクロールダウンし、クリックして選択します。

2.「割り当ての変更..」ボタンを押します。

3. ShiftキーとTキーを押してから、[OK]を押してから、もう一度[OK]を押します。それでおしまい。

空挺部隊モデル「シュガーパス」と「バーンズのパイアイドパイパー」

ドアの落下傘部隊の出口パネルが開かれ、ドアオープントグルコマンドShift + Eでキャビンの反対側に収納されます。他のドアは操作できません。

空挺部隊は、各空挺部隊のIキー(デフォルトのFSスモークコマンド)をダブルタップすることでドロップされます。 「Sugarpuss」は米国の武官組織をドロップし、「Pie Eyed PiperofBarnes」は英国の武官組織をドロップします。

搭乗はしごは/(スラッシュ)キーで着脱できます。

カーゴエアドロップモデル KG374-YS-DM

空挺部隊モデルと同様に、ドアにはShift + Eキーが付いています。

色分けされたシュートの貨物は、Iキーを1回押して貨物バンドルのクラスターをドロップすることにより、ドロップされます。別のバンドルをドロップするには、もう一度Iキーを押して効果をリセットしてから、もう一度別のバンドルを押します。つまり、最初のクラスターの後で、キーをダブルタップすると、後続のクラスターがドロップされます。

改訂されたチェックリストには、空挺部隊作戦、空挺部隊作戦、およびグライダーピックアップ作戦に関する新しいセクションが含まれています。

C-47「スカイトレイン」/ダコタ「オールシアター」拡張パック
仮想コックピットアップグレード付き

すべての劇場の機能と操作C-47

この拡張パックは、第二次世界大戦のヨーロッパ、中国-ビルマ-インド、南西太平洋、および地中海の劇場で使用された6つのC-47を備えています。

また、モデル、特に仮想コックピットのアップグレードも紹介されています。注:このVCアップグレードは、各All Theaters C-47航空機のモデルの一部であり、 いいえ このパッケージの他の航空機に拡張します。民間のDC-3VCアップグレードは、将来的に続く予定です。

MAAM-SIMの航空機設計者ヤンヴィッサーによるいくつかの指示があります。

このアップグレードは主に内部モデルに関係しますが、テクスチャマッピングなど、外部モデルでも微調整が行われます。

VCで次のアイテムを「マウス処理」できるはずです。

スロットル、プロペラピッチ、混合物、炭水化物熱、燃料タンク、エレベーター/ラダー/エルロントリムホイールとクランク、テールホイールロック、パーキングブレーキ、フラップ、ギア、カウルフラップ、通信スイッチ(左側/右側)、マグネトスイッチ。

オーバーヘッドスイッチ:バッテリー、発電機、除氷器(左スイッチが機能しない)、ピトー熱、プライム、スタート、燃料(すべて左/右)。右側のスイッチボードでは、ラジオマスターのオン/オフのみが機能します。これらの特定の機能のタグ名がまだないため(少なくとも私の知る限り)、ブロワー、補助油圧、シートベルト、禁煙など、他のスイッチは機能しません。とキャビンコール。

左側の着陸灯スイッチを除くすべてのライトスイッチは機能しますが(両方の着陸灯は右側のLLスイッチで機能します)、このアップグレードを第二次世界大戦期間C-47としてリリースする予定であるため、ほとんどの電線が切断されています。これらは、次のCivilバージョンで再インストールされます。今のところ、右端のスイッチでのみナビゲーションライトを使用してください。

ライトスイッチの左側にある丸いノブでコックピットライトをオンにすることができます(インストルメントライト-ホワイト)。ここでの小さな癖は、ナビゲーションライトスイッチと連動して機能することですが、このスイッチは引き続き個別に処理できます。 (ヒント:VCコックピットライトを常にオンにしてください。日中であっても、太陽に向かって飛んでいるときに、この方法で楽器をよりよく読むことができます)

VC起動スイッチについて少し:

これで、VC内からエンジンを正常に起動できますが、現時点では「VIB」のようなスイッチをVCで機能させることはできないため、VCの起動は2Dパネルの起動とは少し異なります。それを行うための現実的な方法です。

VCからのエンジン始動

これが典型的な 'VC起動手順です:

1.実際の切り替えシーケンスまで、2Dパネルで慣れているようにすべての手順を実行します。 (VCマグネトスイッチを快適に操作するには、アクティブカメラのオプションを使用して、すぐに良いビューをセットアップして保存します)

2.右の燃料スイッチをクリックしてオンにします

3. Primeスイッチを右にクリックします(これは3ポジションスイッチです:Mid / Off、Right / down、Left / up。左エンジンが実行されたら、Primeスイッチが再び中央位置にあることを確認します。シーケンスをクリックします。中央位置のスイッチ:クリックすると、スイッチが右位置に下がり、もう一度クリックすると、スイッチが左位置に上がり、もう一度クリックすると、スイッチが中央位置に戻ります。)

4.スタータースイッチをクリックします。重要:これは、マウスボタンを押したまま、マウスを左または右に少し動かす必要があるという点で、他のスイッチとは少し異なります。右エンジンを起動するには:小さな手の画像が表示されるまでカーソルをスタータースイッチの上に置き、マウスの左ボタンをクリックすると、小さな手の画像がつかむ手の画像に変わり、マウスを少し右に押しながら押し続けますマウスの左ボタンを押すと、スイッチが下/右の位置に移動し、右のエンジンが始動します。

左エンジンに対してこのシーケンスを繰り返します。 (#4:今回はマウスを左に動かすと、スタータースイッチが上に移動し、左エンジンが起動するはずです)

私たちはオーバーヘッドにいるので、残念ながら、VCではラジオが機能していません。ラジオゲージを追加すると、別の「VCゴーストパネル」(ゲージが配置される透明な正方形の平面)が意味され、これらはVCのパフォーマンス、特にゲージ針の更新に大きな影響を与えるため、追加しないことを選択しましたそれらの別の1つ。 (スイッチはそのような「ゴーストパネル」を必要としません)。 2Dパネルに戻ってOEPを呼び出すか、VCにとどまってShift / 5で呼び出すことができます。RealAirのSF260とSpitfireに搭載されている素晴らしいVC3Dニードル技術を習得したら、作業を開始します。 DC-3VCの無線機も同様です。

カウルフラップスイッチを移動するには、いずれかのスイッチをクリックし、マウスボタンを押したままマウスを上下に動かします。ラダークランクとエルロンクランクについても同じことが言えますが、マウスを上下ではなく左右に動かしてください。エレベータトリムホイールは、マウスの左ボタンを押したまま、マウスを上下に動かす必要があります。

燃料タンクのスイッチに関する警告の言葉。それらは問題なく動作しますが、かなり面倒な方法です。LeftAuxに到達し、もう一度クリックすると、スイッチは自動的にオフの位置に戻るので注意してください。

さらに、すべてのハンドルには「ポイント-マウスの左ボタンを押したまま-マウスを上下または左/右に押す」手順が必要であり、ehhとして機能するはずです。宣伝。

私はそれがVCクリック可能なものをカバーするべきだと思います。

VCへのさらなる追加には、ナビゲーターおよびラジオOpステーション、除氷および油圧作動油タンク、ポート側のコックピット入口ドア(ロックされており、地上要員のみが開くことができます)が含まれます。

濡れたくないですか?キャプテンまたは副操縦士の座席の下には、南西部を含む雨服一式があります。今もVCで梅雨を飛んでいる間に試してみてください。

最後に、今すぐ「S」キーを押して、特にコックピット周辺の外部モデルを調べてみると、現在のモデルと比較して、物事が少し「活発に」なっていることに気付くかもしれません。

前と同じように、Shift / Tはバケットシートを折りたたんで、「/」キーはキャビンを貨物で満たします。

進行中のR4D / DC-3 / C-47ラインナップのこの新しいイテレーションを気に入っていただければ幸いです。

すべての劇場C-47のアニメーションと効果

軍用貨物は、BEA CargoDC-3のように/キーを使用してロードまたはアンロードされます。

ドアはBEAモデルと同じように操作され、小さいドアにはShift + Eキーが続き、大きい貨物ドアには2キーが続きます。

キャビンバケットシートは、FS9テールフックコマンドで折りたたんだり広げたりします。ただし、このコマンドはデフォルトでは割り当てられていないため、まだ割り当てられていない場合は、次のようにキーを割り当てる必要があります。インストール。

1. FSオプション/コントロール/割り当てメニューを通過し、「テールフックアップダウン」までスクロールダウンし、クリックして選択します。

2.「割り当ての変更..」ボタンを押します。

3. ShiftキーとTキーを押してから、[OK]を押してから、もう一度[OK]を押します。それでおしまい。

空挺部隊モデル-BBMFダコタ(英国パラス)&amp C-47Aワルトン(米国空挺部隊)

NS ドアの落下傘部隊の出口パネルが開かれ、ドアオープントグルコマンドShift + Eでキャビンの反対側に収納されます。他のドアは操作できません。

空挺部隊は、各空挺部隊のIキー(デフォルトのFSスモークコマンド)をダブルタップすることでドロップされます。米国のC-47は米国の制服を着た空挺部隊を投下し、コモンウェルスのダコタスは英国の制服を着た空挺部隊を投下します。

搭乗はしごは/(スラッシュ)キーで着脱できます。

カーゴエアドロップモデル C-47BCNAC、C-47Bコマンドー、およびC-47Aデリバリー

空挺部隊モデルと同様に、Shift + Eキーでドアが開きます。

色分けされたシュートの貨物は、Iキーを1回押して貨物バンドルのクラスターをドロップすることにより、ドロップされます。別のバンドルをドロップするには、もう一度Iキーを押して効果をリセットしてから、もう一度別のバンドルを押します。つまり、最初のクラスターの後で、キーをダブルタップすると、後続のクラスターがドロップされます。

すべての劇場C-47航空機-歴史


中国航空集団のダグラスC-47B第60号。

&quot中国航空集団(CNAC)は、現代中国の歴史において重要な役割を果たしました。もともとは、1929年に中国政府とカーチスライトコーポレーションによって設立された企業であり、1933年までにこの航空会社は中国政府とパンアメリカン航空によって所有されていました。

アメリカが太平洋戦争に突入する少し前に、CNACはインドと中国の間のヒマラヤ山脈(こぶ)を越える有名なルートを開拓しました。第二次世界大戦中に日本軍によってビルマ道路が遮断されたとき、これらのルートは中国への唯一の外部供給源となった。陸軍空軍航空輸送司令部の一部として、ハンプ上空でのCNACの軍事空輸作戦は、第二次世界大戦の歴史の中で最も輝かしい章の1つになりました。それは世界初の主要な空輸であり、パイロットの悪夢でした。 500マイル以上のルートは、世界で最も危険な地形と荒天を横断しましたが、今日私たちが頼りにしている最新の航法援助施設はありませんでした。

第二次世界大戦の初期、CNACはフライングタイガーに空輸を提供し、さまざまなフライングタイガー基地との間で人員と物資を輸送していました。 1942年7月4日、フライングタイガースが解散した後、タイガーパイロットの多くがCNACに加わりました。これらのパイロットは、非武装のC-47輸送機で、月に150時間も飛行し、日本の戦闘機の略奪を避けるために、曇りの天気を求めて、または夜間にハンプを飛行しなければなりませんでした。

ビルマ道路が失われた1942年4月から1945年8月まで、多くの国からの冒険的なパイロットであったCNACの乗組員は、ハンプを38,000回以上旅し、約114,500トンの重要な人員と資材を中国とアメリカの軍隊に輸送しました。中国、ビルマ、インドで。

CNACはまた、中国とアメリカの地上部隊に物資を投下し、困窮している中国とイギリスの軍隊を避難させ、レド公路プロジェクトに人員と装備を供給することにより、ビルマの戦いで重要な役割を果たしました。それは残酷で要求の厳しい作戦であり、多くのCNAC飛行機とその乗組員は二度と戻ってこなかった。」-ジム・ダルビー。

この航空機は最初のCNACC-47であり、「ザ・ハンプ」の高度に対応する高送風機を備えた最初の飛行機でした。 1942年11月の昆明からディンジャンへの定期便で、飛行機と乗組員は姿を消しました。残骸は見つかりませんでした。航空機は完璧な天候で昆明を出発し、無線事業者によって提出された位置がなかったため、彼女はサルウィンの東で墜落したと考えられています。高い送風機が発火し、飛行機が爆発したと推測されます。

優れたサイトhttp://www.cnac.orgには、第二次世界大戦中のCNACとその運用のあらゆる側面に関する詳細情報が満載されています。


ダグラスC-47B-5-DK43-48734 of 319 th TC、1st Air Commando Group、10 th USAAF

1945年、インドのハイラカウディに拠点を置き、「TheHump」の運営に携わっています。 C / n 25995(元の割り当て済みc / n 14550)。チャブアやディンジャンなどの空港は、東部ルートの出発点であり、中国の昆明と重慶の目的地でした。 C-47航空機は、多くの場合、ひどい状況で、途中で山岳地帯を22,000フィートも飛行する必要があります。


ダグラスC-47AA65-34 VH-CUF of 36 Squadron、RAAF(1944)

36戦隊は、南西太平洋、特に激しい行動が見られたパプアニューギニアでの戦争努力に輸送と後方支援を提供しました。

1945年1月、36飛行隊の2人のダコタがタジに駐屯しました。彼らは陸軍要員への非常に成功した供給低下を実行しました。陸軍は最大98パーセントの回復を報告しました。 1945年2月、ダコタVH-CUFは、アイタペ地域の敵領土での補給物資投下任務から復帰しませんでした。この墜落で4人が死亡した。陸軍コマンドスが生存者を救出しました。


C-47A-40-DL 42-24046、c / n 9908、320th TS / 27 TG、USAAF、Warton Lancashire(1944)

この航空機は、USAFに引き渡されたときMSN 9908であり、戦時中に英国に駐留していました。彼女のチェッカーナセルは、彼女をフォーメーションの主要航空機として識別し、REBECCA機器の操作を許可しました。

&quotすべての航空機には、地上でEUREKAと組み合わせて使用​​されるREBECCA機器が装備されていました。 REBECCAからの少数の「質問者」信号に応答するEUREKAの制限のため、REBECCAの操作を許可されたのは各9機の「V」編成のリーダーとアシスタントリーダーのみでした。

同様に、SCR-717Cが装備されていたのは、各9機の「VのV」編成の主任および副主任航空機のみでした。これらの船だけがBUPSにホームインするために装備されていました。 BUPSは航空機のSCR717Cで使用され、EUREKAはREBECCAで使用されました。」-Sam Kimpton

戦後、この航空機はトルコの利益のために売却され、トルコのハバ・クヴヴェトレリの登録2-074、12-074、およびYSL-74を着用しました。 THKは1998年までC-47を運用していました。詳細については、以下を参照してください。


ダグラスC-47Mk.C-3ダコタZA947、現在267の「ペガサス」戦隊のカラーリングを身に着けたバトルオブブリテンメモリアルフライトによって飛行されています。

&quotダグラスC47(DC3)ダコタZA947は、1942年3月に製造され、最初は米国陸軍空軍に発行されました。その年の9月に、航空機はカナダ空軍(RCAF)に移され、主にカナダで使用されましたが、1971年に要件の超過が宣言されるまで、後にヨーロッパで使用されました。

その後、ファーンバラのロイヤルエアクラフトエスタブリッシュメント(RAE)が航空機を購入しました。この航空機には、カナダ人と一緒にシリアル661を搭載していたため、英国軍のシリアル番号KG661が割り当てられました。 KG661は、RAEに在籍している間、胴体に開けられた穴からソナブイを落としたり、遠隔操縦車両を発射したりするなど、さまざまなタスクや試行に使用されました。

しかし、しばらくの間、発行された一連の調査で、元のダコタKG661が事故で破壊されたことが判明したことに疑問があり、航空機には新しい番号ZA947が割り当てられました。パラドロップのためにクリアされた彼女は、しばしばこの役割で展示したり、航空ショーの静的な公園に出演したりしました。 1992年、RAEの後継である防衛研究機関は、要件に対する余剰を宣言し、航空機の処分を提案しました。

航空機はストライクコマンドによって採用され、コベントリーのエアアトランティークが必要なエンジニアリングと構造作業を完了した後、1993年3月にBBMFに発行されました。ダコタは、BBMFの通年の主力製品であり、地上クルーや機器を展示会場やその他の飛行場に輸送するなどの一般的なサポートタスクを含むさまざまな役割で使用されています。重要なのは、BBMFの外でRAFサービスに他のマルチエンジンテールホイール構成の航空機がないため、彼女はBBMFマルチエンジン航空機の搭乗員を訓練し、ランカスターのパイロットをマルチエンジンで最新の状態に保つために使用されます爆撃機が活動していない冬の間のテールホイール航空機。

しかし、ますます、ダコタはそれ自体で展示用航空機になり、現在は、戦闘機のペアと一緒に、彼女自身で、またはBBMF3船編成の一部として航空ショーサーキットに定期的に登場しています。彼女は引き続きパラドロップが可能であり、特別な記念イベントのためにその役割で使用されます。 2004年に、オリジナルで本物の「パラシート」がダコタに再装着され、キャビン内部が元の戦時仕様に戻りました。

ダコタZA947は現在、1943/44年に中東および地中海劇場で輸送、軍隊および補給の役割を果たした267「ペガサス」飛行隊のカラーリングを着用しています。飛行隊はダコタにさまざまな配色を採用しましたが、常に航空機の機首に「ペガサス」のエンブレムを目立つように表示していました。戦隊の役割には、パラドロップまたは秘密の滑走路への着陸のいずれかによる、敵のラインの背後でのパルチザンとレジスタンスファイターの補給が含まれていました。」

オールシアターパックの最終モデルは、ダグラスC-47-DLトランスポート、c / n 4426、テール番号41-18388で、1942年6月に納入され、後に行方不明と報告されました。航空機は、組み立てラインのすぐ外に見えるように、キラリと光るベアメタルで描かれています。

デンマークのダコタフレンズC-47OY-BPB

パッケージに含まれている17機のファイナルは、元々は別の強化機としてリリースされ、バージョン9に初めて含まれています。

歴史

OY-BPBはC-47A、No.3406として製造され、1944年4月3日にカリフォルニア州ロングビーチの生産ラインから展開されました。

09-04-1944USAAFに承認

14-04-1944 TCC、インディアナ州ベアフィールド

29-08-1944 805.ベースユニット、ジョージフィールド、イリノイ

26-04-1945テネシー州ナッシュビル経由でジョージフィールドを出発し、カナダのモントリオールに向かった

1945年5月24日「貸与およびリース」の下でノルウェー空軍(RNAF)に引き渡されました。 1946年6月にRNAFからDetNorske Luftfartselskab、DNL(ノルウェー航空)にリースされるまで、RNAFによって使用されていました。16-10-1946LN-IATに登録され、Nordtindと名付けられました。

1946年10月18日予定飛行を開始

01-10-1948スカンジナビア航空システムの色で塗装。保持された登録LN-IATが「TerjeViking」に改名

15-12-1948 RNAFからDNLに引き継がれました-価格は125,000ノルウェークローネでした。

08-02-1951SASに買収

1953年7月30日SASの最終予定便

16-09-1953ノルウェーの登録簿から削除されました

1953年1月10日SASからデンマーク空軍(RDAF)が購入-価格は588,200デンマーククローネでした。 RDAFシリアル68-682。

01-01-1954 ESK 721(Squadron 721)へ

02-01-1955カモフラージュカラー(グレー/グリーン/ブルー)で塗装

15-12-1960K-682を再登録しました。ラジオコールサイン:OV-JBM

1966年9月12日「VIP-colors」で塗り替え:白いトップ、2つの薄い黒いチートライン、シルバーのボトム、ノーズ、テール、ウィングチップのデイグロパネル。

1982年7月30日RDAFの最終便

1982年6月8日RDAFBaseV rl seに保管

03-03-1983 Bohnstedt-Petersen A / Sがリース

31-10-1983ストレージに戻りました

21-02-1985Bohnstedt-Petersen A / SにOY-BPBとして引き継がれました。保持されたRDAFカラー。オレンジ色のパネルが部分的に上塗りされています。会社の飛行機として使用されますが、航空ショーでの遊覧飛行にも使用されます。

1992年6月25日飛行博物館飛行機協会/デンマークのダコタフレンズにOY-BPBとして引き継がれました。保持されたRDAFカラー。

1996年4月19日元の1946SASカラーで塗り直され、「ArvViking」という名前が付けられました

1996年8月28日新しい#2エンジン(非常に高価-300,000デンマーククローネ)飛行時間:約21000時間

1998年1966年のデンマーク空軍計画に塗り替えられました。

新機能

OY-BPBは、R4D / DC-3モデルの単なる塗り直しではありません。 JanVisserがベースモデルに加えた変更の一部を次に示します。

新しいエンジンフロントテクスチャ
新しい3Dプロペラ軸
現代のアンテナセット
現代のv-stabビーコン
paxドアウィンドウを追加
見栄えの良い外部「ガラス」
より良いテールホイール「座る」
操縦翼面の静電気防止ワイヤー
ミッドウィングセクションの下のエアフローフェアリング
D-Dayストライピングと迷彩塗装を可能にするために翼とh-スタブテクスチャマッピングを作り直しました
左/右の個別のペイントを可能にするために再加工されたエンジンナセルテクスチャマッピング
リワークされたエキゾーストモデル
4つの並んだ別々のpaxシート(3つの並んだものもバケットシートと貨物構成と同様に利用可能になります)
必要に応じてポリゴンと頂点を再調整

MAAM-SIMは、他のアーティストによるMAAMR4DおよびDC-3のフリーウェアの再描画を推奨しています。唯一の条件は、パッケージから変更されたテクスチャファイルのみが配布され、特定の条件が満たされていることです。詳細については、法的通知のセクションを参照してください。

このパッケージのさまざまなモデルのさまざまなカラーリングが多数見つかります。 MAAM-SIMの無料スタッフページから入手できます。

自己インストールアーカイブをダブルクリックします。 FSインストールがデフォルトのインストールではない場合(C: Program Files Microsoft Games Flight Simulator 9 絶対です 自分のパスに一致するようにパスを変更します。インストールプログラムは、すべてのファイルを正しいフォルダと場所に自動的にインストールします。画面の指示に従うだけです。上記の17機すべてが設置されます。

注:2つのDC-3が機能するには、航空機フォルダーにR4Dが必要です。これは、それらのサウンドフォルダーがR4Dのサウンドフォルダーにエイリアスされているためです。同様に、Cargo DC-3を使用するには、同じパネルを共有するPassengerDC-3がフォルダーに含まれている必要があります。

これらの航空機とそのパネルは、ゲージの詳細レベルと現実的なスケールが優れているため、高解像度に最適です。パネルは最小1024x 768用に設計されていますが、1280x1024でさらに見栄えが良くなります。小さい文字や数字を作成するのに問題がある場合は、より高い解像度を試してください。 Windowsのコントロールパネル/ディスプレイ/設定に移動してより高い解像度を選択し、オプション/設定/ディスプレイのFSメニュー設定を調整するだけです。あなたはそれが古い目の疲れをどれだけ助けるかに驚くかもしれません。

すべてのコンピューターシステムが同じように作成されているわけではなく、1人のユーザーが許容できるフレームレートとパフォーマンスを他のユーザーに喜ばないと考えているため、R4D / DC-3 / C-47パッケージで2つの異なる複雑さのレベルを提供することにしました。この航空機のフレームレートヒットの最大の制御可能な要因は、仮想コックピット(VC)と、関連するパネル、ゲージ、およびテクスチャにあるため、これらのオプションにはさまざまなレベルのVCが含まれています。

インストールすると、次の3つの図に示すように、[航空機の選択]メニューにR4DとMAAMDC-3が表示されます。

基本的な航空機には、完全な3D仮想コックピットと仮想キャビンがあります。ミディアムとマークされたすべてのバリエーションには仮想コックピットがありますが、仮想キャビンはありません。

さらに、中程度の複雑さのモデルには、パネルとコントロールの遮るもののないビューを望む人のために、3Dヨークを削除するオプションが含まれています。これを実現する手順については、このマニュアルの「仮想コックピット」セクションを参照してください。

フレームレートを改善する他の方法

完全性の低いVCにステップダウンする代わりに、またはフレームレートのパフォーマンスをさらに補完するために、他にも多くのことができます。それらのほぼすべてが、何らかの妥協と犠牲を伴います。以下の提案は、主に経験の浅いFSユーザーの利益のために提示されています。これは、ゲームのほとんどの古い手が経験からそれらのほとんどまたはすべてを学んだためです。これは完全なリストではありません。特定のコンピューターのハードウェアとソフトウェアの違いにより、あるシステムで非常にうまく機能しても、別のシステムではほとんどまたはまったく改善が見られない場合があります。さまざまな設定とオプションを試してみる必要があります。場合によっては、夢にも思わないことがパフォーマンスに影響を与える要因となり、フレームレートが大幅に向上することがあります。

オプション/設定/表示メニュー

パフォーマンスを向上させるためにFlightSimulator内で実行できることのほとんどは、ここにあります。スライダーを低い設定に移動し、一部のボックスのチェックを外すと、パフォーマンスが向上する場合があります。 「シーナリーオプションの設定」の下にあるFlightSimulatorのヘルプを見ると、そこにあるすべてのものがパフォーマンスに影響を与える可能性があることがわかります。 「航空機の表示オプションの設定」と「ハードウェアオプションの設定」についても同じことが言えます。これらのヘルプセクションを読み、自分で実験して、満足できる設定の組み合わせを見つける必要があります。考慮したい航空機の表示オプションの下にあるこれらの1つは、仮想コックピットゲージの品質を高から低に下げることです。以下の比較をご覧ください。


VCゲージ品質スライダー-高VCゲージ品質スライダー-低

タワービューで最高のフレームレートを達成できますが、ラジコン模型飛行機のフライヤーでない限り、このビューからの飛行は少し厄介かもしれません。次に高いフレームレートはスポットビューで、次に2Dパネルがあり、予想どおり、VCが最大のフレームレートヒットを示します。

フルスクリーンモードではなく、ウィンドウを使用してください

これを行うと、フレームレートが最も劇的に向上する可能性があります。これは、ビデオカードの特定の機能がフルスクリーンモードでのみ機能する場合があるためです。 FRの改善とディスプレイの劣化は、特定のビデオカードによって異なります。たとえば、アンチエイリアシングなど、表示スライダーとチェックボックスを調整することで、同じことを実行できる場合があります。ただし、表示オプションを高くしたままにして、AI航空機の交通量、風景、雲が密集している場所にいるときなど、必要に応じてウィンドウ操作によってパフォーマンスが向上することを利用したいと思います。 Alt + Enterキーを押して、スライダーやチェックボックスをいじくりまわすフライトを中断することなく、FRのメリットを享受するのは簡単なことです。高品質のディスプレイに戻りたいときは、Alt + Enterをもう一度タップするだけで、全画面モードに戻ります。

お金について話しているので、これはオプションのリストの最後です。最も安価で効果的なアップグレードは、おそらくRAMのブーストです。しかし、大金を稼ぐのに最も効果的なのは、おそらくより優れたビデオカードでしょう。メーカーの主張を額面通りに受け取らないでください-噂では、彼らはあなたに何かを売ろうとしているのかもしれません!一般的なゲームに最適な3Dカードは、FlightSimulatorには最適ではない場合があります。ハードウェアに多額の費用をかける前に、シミュレーションフォーラムのAVSIMオンラインPC / MACハードウェアを読んだり質問したり、ユーザーレビューを見つけたら読んだりすることをお勧めします。良いニュースは、パフォーマンスの向上が必ずしも費やされた金額に比例するとは限らないということです。さて、あなたがそれを難し​​い方法で学ばなければ、それは良いニュースです! $$$。

この航空機シミュレーションは、あらゆる点で実際の航空機にできるだけ忠実になるように設計されているため、現実的な方法で飛行することをお勧めします。 Flight Simulator Aircraft / Realismメニューバーは、私たちの意見では、このように設定する必要があります。

ただし、すべてのスライダーとボックスのリアルな設定に向けて完全に退屈するかどうかに関係なく、リアリズム設定にはいくつかの重要な側面があります。

重要!フライトモデルのGENERALREALISMSLIDERは最大に設定する必要があります。これは、上記のリアリズムメニューの一番上のスライダーです。このスライダーが最大値よりも1センチメートル小さい場合でも、フライトモデルの設計パラメーターの多くは設定どおりに機能しません。 FSは、正確に最大のスライダー移動量で最大のリアリズムを実装します。これよりも少ないと、飛行モデルのリアリズムは「簡単」に戻ります。

FS2004では、Pファクターはリアリズムメニュー内で完全に調整可能です。したがって、このエフェクトをオンにして飛行する場合は、pファクタースライダーを3分の1から半分の間に設定することをお勧めします。ラダー(優先テールホイールロックとフリーキャスタリングディファレンシャルブレーキオプションを使用している場合)は、離陸時に20ノット程度の対気速度が確立されるまで、pファクタードリフトを修正しないことに注意してください。

重要!仮想キャビンライトの効果を正しく表示するには、ハードウェアレンダリングライトの[オプション] / [設定] / [ディスプレイ] / [ハードウェア]メニューのスライダーが右端の8に設定されていることを確認します。以下に示す他の設定は、ビデオカードによって異なります。許容できるパフォーマンスを得るための個人的な好み。

Flight Simulator / Options / Settings / Soundメニューのスライダーを次のように設定することをお勧めします。

エンジンはハーフスケールですが、コックピットの音は最大に設定されているため、グラウンドロールのガラガラ音などのより微妙な音を聞くことができます。環境はずっと上がっていますが、雷や大雨が気に入らない場合は、これをトーンダウンしてください。ナビゲーション設定は、ラジオのモールス識別子が鼓膜を爆破するのを防ぐために下げられています。レッスン/フライトの設定はあなた次第ですが、ATCはトップエンドにあるため、エンジンの轟音を介して送信を聞くことができます。

使用する制御装置のタイプは、この航空機モデルの楽しみに影響を与える可能性があり、影響を及ぼします。実際の飛行機には明らかにヨークとラダーペダルがありますが、多くのフライトシムパイロットはジョイスティックを持っており、それを好みます。それで、私が最初のヨークを手に入れるまで、私は何年もの間そうしました!過去数年間、プライマリコンピューターにトーブレーキ付きのヨークとペダルがあり、セカンダリコンピューターにフォースフィードバック付きのツイストスティックがあったので、両方でDC-3を広範囲に飛行させました。ヨークとペダルを使って操縦するのがはるかに簡単で現実的だと思います。ただし、多くは、特定のブランドと制御デバイスのタイプ、およびそのセットアップとキャリブレーションの方法によって異なります。それはすべて個人的な選択の問題です。

ただし、ペダルまたはツイストタイプのジョイスティックのいずれかのラダーコントロールデバイスを入手して使用することを強くお勧めします。自動調整された舵でDC-3を操縦することは非現実的であるだけでなく、制御されることを意図していた航空機を制御することの多くの喜びを奪うことにもなります。実際、このモデルは、本物と同じように、差動ブレーキとパワーを使用して地面で操縦するように設計されています。つま先ブレーキ付きのペダルのセットがない場合は、F11キーとF12キーを使用してこれを実現するか、オプションの「イージーステアリング」ラダーステア​​リングモデルオプションを使用することを選択できます。

また、スクロールホイールを備えたマウスの使用をお勧めします。カーソルを目的のマウスコントロールポイント(ホットスポット)に置き、ホイールを動かすことで、多くのコントロールを調整できます。これは、スペリーオートパイロットを制御する場合に特に便利です。詳細については、スペリーのセクションを参照してください。

重要機械式トリムスライダーを提供するジョイスティックには、既知の深刻な問題があります。その理由は、ほとんどのトリムスライダーが必要な範囲内で機能しないためです。 FSは、トリムの範囲を調整する多くの方法を備えたフライトモデルの微調整を提供しますが、これは、キーボードを押してトリムを操作するか、トリムをスムーズに更新するために押したままになっているジョイスティックボタンに割り当てることによってトリムするかによって異なります。スライダー。スライダーではなく繰り返しボタンを使用するか、FSの標準キーを押して、トリムを展開することをお勧めします。 「BT」が離陸時に正しい動作と数値を達成していないことがわかった場合は、トリムスライダーに問題がある可能性があります。

R4D / DC-3 / C-47航空機は、リピート機能([オプション] / [コントロール] / [割り当て]メニュー)が半分に設定された最適化されたトリム用に設計されています。私たちの経験では、リピート機能をMAXに設定すると、トリムの変更が速すぎます。

昔のFSerがそれらを呼ぶ傾向があるように、多くのフライトまたは状況が、カテゴリ「MAAM R4DDC-3」の下のFlightSimulatorFlightsメニューにインストールされています。これらはすべてエンジンオフの「コールドコックピット」の状況であり、パッケージ内の飛行機ごとに1つあります。 *(注:航空機が搭載されると、FSはマスターイグニッションスイッチをオンに設定し、マグレバーを両方に設定します。これについては何もできません。)


MAAM-SIM NATSR4D-6スタートアップフライト

これは、ReadingのMAAM格納庫の前に駐車されたR4Dのベアメタルバージョンでのエンジンオフの状況です。 。もちろん、フライトをロードしたら航空機を切り替えることができ、すべてのパラメータが新しい飛行機に転送されます。現実的なMAAM格納庫と複合施設は、フリーウェアのMAAM / Reading Scenery for FS2004の一部であり、MAAM-SIMのBillWomackがFreeStuffPagesで入手できます。


これがデフォルトのFS2004に表示されるものです-十分に言われています!

ガトウィック空港には、BEAFreighterの「SirEricGeddes」のスタートアップフライトもあります。


MAAM-SIM BEADC-3スタートアップフライト


。 KSFOのUALメインライナー「サンフランシスコ市」。

これらのいずれかから開始し、[ワールド/空港]メニューを使用して航空機を移動したり、天気、時刻、無線周波数などを変更したりして、独自のスタートアップフライトを作成できます。

私たちの無料のものページで利用できるのは、MAAM-SIMのフリーウェアKRDG / MAAMシーンです。ミッドアトランティック航空博物館の敷地を含む、レディングリージョナル空港(KRDG)の詳細な風景が特徴です。すべてのオブジェクトはGmaxで構築されており、実際のオブジェクトと非常に近い外観をもたらすフォトリアリスティックなテクスチャを備えています。その他の風景の特徴には、無線周波数制御の格納庫のドアアニメーション、リアルなAI GAと商用トラフィック、さらには重要なローカルVFRランドマークが含まれています。


ペン山にある、街のシンボルであるレディングの有名な「パゴダ」

このマニュアル全体を通して、完全に再構築されたリーディングでDC-3の他のスクリーンショットを見ることができます。ヒント:このフリーウェアシーナリーは、すべての主要なフライトシムのWebサイト(ファイル名&quotKRDG-FS9.zip&quot)からダウンロードすることもできます。


2003年9月の「MAAM-SIMモバイルHQ」を背景にしたMAAMの新しい看板。


KRDGの北側、MAAM複合施設全体、レディングフライトアカデミー、FBOがあります。


元のターミナル-タワー-格納庫の建物を背景にしたKRDGターミナル。第二次世界大戦時代の格納庫(MAAMの将来の家)とホリデーエクスプレスホテルが背後にある塔。

マニュアルのこのセクションでは、主に2Dパネルとサブパネル、またはポップアップについて説明します。バーチャルコックピットとキャビンについては別のセクションで扱いますが、2Dパネルと3Dパネルはどちらも、大部分が同じ機器とコントロールを共有しています。

マウスのコントロールポイントR4Dのさまざまなパネルやポップアップのほとんどのコントロールは、マウスを使用して操作できます。 「指差し」カーソルが表示されるまで、カーソルをコントロールに移動します。これは、コントロールのマウスクリックまたはホットスポット領域にいることを示します。

重要:スペリーオートパイロットのゲージを除く、R4Dパネルのゲージのすべてのマウス起動、回転コントロールは、マウスの左ボタンと右ボタンの両方を使用して制御されます。右ボタンはノブまたはレバーを時計回りに回転させ、マウス左ボタンは反時計回りに回転させます。目的のコントロールにカーソルを置き、目的のマウスボタンをクリックすると、コントロールがクリックごとにその方向に1つずつ移動します。マウスボタンを押したままにすると、コントロールが連続して回転または移動します。

上記のオムニベアリングインジケータ(OBI)は、 マウスの右ボタンと左ボタンのコントロール。オレンジ色で強調表示された領域の任意の場所にマウスカーソルを置きます。 「ホットスポット」にいるときは、図のようにカーソルがポインティングハンドになります。マウスの右ボタンをクリックすると、OBIのベアリングリングが黄色の矢印の方向にクリックごとに1度移動します。マウスの左ボタンをクリックすると、リングが赤い矢印の方向に移動します。いずれかのボタンを押し続けると、リングが毎秒約10度の速度で適切な方向に回転します。

スクロールホイールマウススクロールホイールを備えたマウスのホイールを使用して、これらのコントロールを操作することもできます。ホットスポットの上にカーソルを置き、マウスホイールを回転させるだけです。これを試してみると、この機能に本当に感謝するでしょう。実際、マウスホイールを使用すると、Sperryの厄介なバグを回避できます。詳細については、マニュアルの「既知の問題」セクションを参照してください。

左右のマウスボタン機能またはマウスホイールを使用した回転コントロールを備えた機器には、次のものがあります。

時計-マウスポイント。 (時計の図を参照)
DME1-コントロールノブとベアリングノブ
VOR OBI1および2-ベアリングコントロールノブ
ADF-ベアリングコントロールノブ
姿勢指示器-ケージノブと垂直調整ノブ
指向性ジャイロ-調整ノブ
燃料量ゲージ-燃料タンクインジケーターノブ
DME2-オムニセレクターノブとノット/ TTSノブ
ラジオスタック-Nav、Com、ADF、およびトランスポンダーセットのすべてのノブ
ラジコンボックス-Xmit1 / Xmit2ノブ
点火-左右のマグネトレバー
カウルフラップコントロール-左右のカウルフラップレバー
燃料セレクターコントロール-左右のエンジンレバー
エルロンとラダーのトリムコントロール-トリムクランク

マウスのスクロールホイールは、スロットル、プロップ、および混合物のノブも操作します。

R4Dパネル上の他のすべてのマウス対応スイッチおよびコントロールは、マウスの左ボタンのみを使用して操作します。これらの左クリックコントロールは、いくつかの方法で操作されます。フル象限コンソールは、それぞれの例を提供します(フル象限図を参照)。テールホイールロックレバーは、「トグル」マウスアクションの例を示しています。マウスの左ボタンをクリックするとレバーが移動し、もう一度クリックすると元の位置に戻ります。エレベータートリムホイールは、2つのホットスポットを使用してホイールを上下に動かします。 Prop、Throttle、およびMixture Control Leversは、ドラッグ可能なホットスポットを備えており、マウスの左ボタンを押したままにすると、移動中の任意の位置にノブを移動または「ドラッグ」できます。

2Dパネルとポップアップ図

以下のパネルとゲージの図は、これらのマウスのホットスポットのほとんどを示していますが、多くは直感的に設計されており、すぐに第二の性質になります。

MAAMDC-3のいずれかがFlightSimulatorにロードされたときに表示される主要なパネルは、パイロットのパネルです。 ACアイコンをクリックすると、副操縦士のパネルから呼び出すことができます。パネルのオンとオフを切り替えるキーボードコマンドは次のとおりです。Shift+ 1。キーコマンドを使用してパネルを呼び出す場合は、キーコマンドを使用してアクティブなパネルをオフにする必要があります。たとえば、副操縦士のパネルからパイロットのパネルを呼び出す場合は、Shift + 3キーを押して、Shift +1を使用する前または後に副操縦士パネルをオフにします。

CPアイコンをマウスでクリックすると、副操縦士のパネルと座席に切り替わります。パネルのオンとオフを切り替えるキーボードコマンドは次のとおりです。Shift+ 3

パイロットのパネルの拡大鏡アイコンをクリックすると、拡大された(IFR)パネルにアクセスできます。アイコンは通常のパネルと拡大されたパネルの両方の同じ場所に配置されているため、大きなパネルをすばやく確認してから、マウスを数回クリックするだけで通常のパネルに戻ることができます。パネルのオンとオフを切り替えるキーボードコマンドは次のとおりです。Shift+ 2

このパネルは、ゲージを正確に読みやすくしたり、高度計の気圧を調整したり、その他の多くのタスクを実行したりするのに役立ちます。もちろん、これと副操縦士のIFRパネルを使用して、IFR作業の練習のために「内部」で飛行することができます。

これが拡大されたIFRのコパイロットのパネルです。コックピットの反対側にある対応するものと同様に、拡大鏡アイコンで呼び出され、下部の外側の隅に対応する戻りアイコンがあります。パネルのオンとオフを切り替えるキーボードコマンドは、Shift +4です。 ヒント:パイロットの座席から飛行するときは、Shift + 4を押して、燃料量、着陸装置のインジケーターライト、または副操縦士のDMEの状態をすばやく確認します。キーコンボをもう一度押すと、プライマリパネルに戻ります。

パイロットパネルとコパイロットパネルの両方のOEPアイコンによって、またはキーコマンドShift + 5を使用して呼び出されると、このポップアップは単独で使用することも、上記のように全象限ポップアップと組み合わせて使用​​することもできます。

以前のバージョンのR4Dのユーザーは、新しいOEPが以前のものとは大きく異なることに気付くでしょう。これは、古いものが「現代的な」自動操縦とメインパネルに表示される始動スイッチとライトスイッチの配置のためのスペースを作るために非常に仮帆装されていたためです。 OEPのポップアップサブパネルを使用するという決定と偽のAPの排除により、R4Dの実際のオーバーヘッドパネルをはるかにリアルに表現することができました。多くの、またはほとんどのスイッチとコントロールは、自明であるか、FSの他の航空機に馴染みがあるでしょう。次の図は、独自の図を持つ無線スタックのマウスポイントを除いて、OEP上のマウスポイントを示しています。

エンジン始動については、独自のマニュアルセクションで説明しますが、このパネルのセルフセンタリングスイッチは、PRIME、START、およびVIBの3つだけであることに注意してください。 2つのMAGNETOLEVERSを除いて、他のすべては単純なトグルスイッチです。もちろん、上で強調表示されていないもう1つのマウスポイントがあります。これは、ラジコンボックスを呼び出すためのアイコンです。

R4DのOEPは、水平方向のバンドに配置された4つの領域に分割できます。上から順に、これらをライトスイッチエリア、ラジオスタック、スイッチバンク、およびイグニッションと呼びます。

インジケータライト付きの動作するトグルスイッチのペアは、インバータを制御します(FSではサポートされていません)。
次は、インストルメントライト用のレオスタットノブのペアです。赤は機能しませんが、白は2Dパネルと3Dパネルのゲージライトを切り替えます。
右側には、次のマークが付いたライトスイッチの列があります。
NAC-ナセルライト(実装されていません)
キャビンはVC客室ライトエフェクトを操作します。 (以下の注を参照)
ギャングとして機能するLANDINGLEFTとRIGHT
腹と尾びれの回転ビーコンを操作するビーコン
翼端とテールコーンのナビゲーションライトを操作するNAV

注:キャビンライトとコックピットライトが正しく動作するためには、オプション/設定/ディスプレイ/ハードウェア/ハードウェアレンダリングライトスライダーを右端の8に設定する必要があります。また、キャビンライトがオンの場合(Oキーまたはキャビンライトスイッチ)エンジン始動前は、始動排気炎効果は現れません。コックピット、ナビゲーション、ビーコン、着陸灯が点灯している可能性があり、この競合は発生しません。

ヒント:FAA規制と安全な飛行慣行に準拠するためにとにかく行う必要がある、日中のナビゲーションライトをオンにして飛行すると、2Dパネルの外観を変更せずに、仮想コックピットパネルの鮮明さと明るさが向上します。

無線スタックは、左から右に、COM 1、NAV 1、ADF、TRANSPONDER、NAV 2、およびCOM2無線で構成されています。次の図は、スタック内のさまざまなユニットのマウスコントロールポイントを示しています。中央のヘッドセットアイコンは、ラジオコントロールボックスのポップアップを表示します。

無線機は、各コックピットの側壁にある1対の無線機制御ボックスによって制御されます。これらの1つは、ラジオスタックの中央にあるヘッドフォンアイコンをクリックすることで、ポップアップ内のポップアップとして呼び出すことができます。

RCBのアクティブなコントロールは次のとおりです。
MICROPHONE SELECTORノブは、左クリックまたは右クリックでXMIT1とXMIT2の位置の間を移動できます。送信用にcomラジオを選択すると、対応するAUDIOSWITCHが自動的にONの位置に移動します。他のCom無線は、オンとオフを切り替えることができるため、両方の無線を聞くか、送信することを選択した1つだけを聞くかを選択できます。 NAV 1、NAV 2、ADF、およびDME AUDIO SWITCHESは、ステーションが調整されて範囲内にあるときに聞こえる可聴モールス識別子を切り替えます。マーカービーコンスイッチは、マーカービーコンを越えると、OMIの可聴音​​を切り替えます。

BATTERYスイッチは、オフとオンの位置でのみ機能します。エンジンを始動するにはバッテリースイッチがオンになっている必要があります。エンジンが作動したら、電気が機能するためにバッテリースイッチまたは少なくとも1つのGENERATORスイッチがオンになっている必要があります。その他の動作コントロールは、アンチサイザー、ピトーヒート、プライム、スタート、バイブレーター、燃料ポンプ、ブロワー、ラジオマスター、およびコールスイッチです。他のすべては、FSでサポートされていない機能用のダミースイッチを移動しています。エンジンの始動については、このマニュアルの後半にある説明ビデオで説明します。

イグニッションユニットは、中央にあるマスタースイッチを左クリックすると切り替えられるマスタースイッチと、左クリックと右クリックして目的の方向に回転する2つのMAGNETOレバーで構成されています。イグニッションの側面にはFEATHERINGKNOBSがあり、FEATHERINGKNOBSも左クリックで切り替えられます。エンジンの始動手順については、このマニュアルの「航空機の操作」セクションを参照してください。

コントロール象限コンソールの上部のみがパイロットのパネルのメインウィンドウに表示されるため、パイロットパネルの象限アイコンまたはShift +6を使用してアクティブ化された、象限全体にアクセスできるポップアップを提供しました。 。ポップアップを使用しながら電力調整を容易にするために、拡大されたRPMおよびMAPゲージが象限の上に提供されます。

フルクアドラントコンソールポップアップには、パイロットパネルとコパイロットパネルの両方に表示される部分クアドラントからはアクセスできない多数のコントロールが含まれています。部分象限では、プロップピッチ、スロットル、および混合気制御レバーのみを調整できます。他のポップアップと同様に、このウィンドウは自分の好みに合わせてサイズを変更したりドラッグしたりできますが、デフォルトの位置で最適に表示されるように設計されています。右クリックすると表示されるドロップダウンメニューからそのオプションを選択して、ドッキングを解除することもできます。次の図は、さまざまなマウスコントロールのホットスポットを示しており、それぞれが異なる色でシェーディングされています。注:拡大されたRPMおよびMAPゲージは、わかりやすくするために、このポップアップ図と次の図から省略されています。


QUADRANT MOUSE HOT SPOTS

この図は、FQC上のさまざまなマウスポイントを示しています。左上から始めて、ユニットの周りを時計回りに回りましょう。コントロールの操作については、このマニュアルの「完全象限コンソール」セクションで後述します。

左右の燃料タンクセレクターこれらのゾーンの任意の場所を右クリックおよび左クリックすると、レバーが回転します。

ELEVATOR TRIM WHEEL個々のホットスポットは、ホイールをどちらの方向にも動かします。 ホイールは、通常の象限と完全な象限の両方にあるトリムホイールのマウスポイント、またはFSキーコマンドのテンキー7と1を使用して調整できます。 FSのヒント:マウスホイールはトリムを制御するのに非常にうまく機能します。

プロペラピッチコントロールレバー、スロットルレバー、ミックスコントロールレバー ノブは、個別にドラッグすることも、ペアの間にカーソルを置くことでペアでドラッグすることもできます。

キャブレターヒートレバー ノブは、下部の[ホット]から上部の[コールド]に切り替わります。

RUDDER TRIMCRANKおよびAILERONTRIM CRANK影付きの領域を右または左クリックして、クランクを目的の方向に回転させます。

TAIL WHEEL LOCK LEVER影付きの領域を左クリックして、ロック(左と前方)とロック解除(右と後方)を切り替えます。

パーキングブレーキノブ左クリックして、ブレーキセット(内側または前方)とブレーキ解除(外側または後方)を切り替えます。

ATCアイコンまたは標準のFSキーコマンド `(アクセント)を使用して、ATCウィンドウを表示できます。ウィンドウは、最初に使用するときにサイズを変更して希望の位置にドラッグでき、その後はセッションの残りの間この構成のままになります。

チェックリストアイコンまたは標準のFSキーボードコマンドF10を使用して、ニーボードを表示できます。その後のクリックまたはキーストロークは、ニーボードのさまざまなページを切り替えます。

標準またはデフォルトのFSキーコマンドのリスト。

これには、チェックリストを補足するために、詳細な航空機の仕様、性能データと制限、および飛行のすべてのフェーズの電力設定が含まれています。また、Flight Simulator / Aircraft / Douglas R4D / Documentsフォルダーには、印刷可能なMSWordバージョンのリファレンスページがあります。 P&ampW1830-94エンジン搭載のR4D-6と2つの1830-92搭載DC-3のデータが異なるさまざまなリファレンスページがあります。 ヒント:リファレンスページは、R4DおよびDC-3航空機フォルダーを開き、R4D_ref.htmまたはDC3_ref.htmをクリックして、ブラウザーメニューから印刷することで印刷できます。

非常に詳細でインタラクティブなチェックリストは、いくつかのビンテージDC-3マニュアルから編集されています。両方ともノーマルがあります 航空機シミュレーションを現実的に操作するために使用できる(そして使用すべき)緊急操作チェックリスト。

チェックリスト機能は次のとおりです。

ニーボードからR4DまたはDC-3チェックリストを最初にロードするときに、基本的な標準チェックリストとより詳細なチュートリアルチェックリストのどちらかを選択するように求められます。選択すると、次に起動したときに自動的に読み込まれます。各チェックリストの左上にある小さなリンクをクリックすると、その後いつでもリストタイプを切り替えることができます。注:注:選択内容を記憶するには、ローカルWebページからのCookieを許可するようにWindowsセキュリティを設定する必要があります。

複数のスタイルのオプションフォントスタイル1またはフォントスタイル2のボタンをクリックすると、小さな印刷物が読みにくい場合は、時代遅れのタイプで書かれたチェックリスト、または大きな印刷バージョンのいずれかを選択できます。

スマートチェックリストを開いて、いくつかの項目をチェックしてから、再度閉じることができます。次にリストを開いたときに、もう一度クリックしてチェックを外さない限り、チェックされた項目はチェックされたままになります。フライトの最後に、上部にある[すべてのチェック済みアイテムとブックマークをクリア]ボタンをクリックすると、すべてのチェック済みアイテムをクリアできます。

ブックマークチェックリストの一部、たとえば離陸セクションを処理する場合は、リストを片付ける前に、次のセクションの横にある小さな緑色のブックマークアイコンをクリックすると、次に起動したときにリストが自動的にこのセクションにジャンプします。ブックマークは、すべてのチェックマークをクリアするために使用するのと同じ上部のボタンをクリックすることでクリアされます。

印刷オプション上部の右端のボタンを使用すると、シム内からリストを印刷できるため、紙のコピーを作成できます。 仮想ニーボード。

これらのコントロールは、パイロットの座席の間のデッキと副操縦士の位置の後ろの縦壁にあり、フラップとギアのアイコンまたはShift +8キーを使用して1つのポップアップで呼び出すことができます。

このポップアップには、副操縦士のコックピットの壁に並んでいる2つのアイテムが表示されます。これらは、ペアの着陸装置圧力計と油圧システム圧力計、および左右のカウルフラップ制御レバーです。カウルフラップアイコンまたはキーコマンドShift + 7を使用して呼び出すことができます。操作については、このマニュアルの「操作」セクションの「カウルフラップビデオ」を参照してください。

FS20004標準GPSは、アイコンまたはShift + 9で呼び出すことができます。他のウィンドウと同様に、GPSをドラッグしてサイズを変更すると、FSセッション中もその構成のままになります。ハンドヘルドGPSが実際に彼女のMAAMパイロットによって使用されることがあるため、GPSをR4Dで使用できるようにすることにしました。注:別のパネルにデフォルトのFS Shift + 3を使用しているため、GPSのキーコマンドはありません。 GPSアイコンまたは[ビュー] / [インストルメントパネル] / [GPS]ドロップダウンメニューをクリックして、GPSを呼び出します。

この機器の使用方法についての説明が必要な場合は、FlightSimulatorのヘルプの「インデックス」セクションにあります。 FS2004の新しいGPSに関する広範なチュートリアルがあります。

FS20004マップウィンドウには、コンパスローズアイコンまたはキーコマンドAlt + w + mを使用してアクセスできます。これにより、[世界/マップ]ドロップダウンメニューがアクティブになります。他のウィンドウやポップアップとは異なり、これは表示されている限りFSセッションを中断します。これは標準のFSのものなので、これを自分で使用できます。

対気速度とパワープラカードパイロットのパネルの対気速度リファレンスプラカードと副操縦士の側のパワーリファレンスプラカードは拡大可能です。カードの任意の場所をクリックすると、拡大パイロットおよび副操縦士のパネルと同じサイズの読み取り可能なバージョンが表示されます。これらは、飛行のさまざまな段階での適切な速度と出力設定、および認定された制限速度をすばやく参照するために使用する必要があります。拡大したプラカードをクリックすると、通常のサイズに縮小されます。注:R4D-6と2つのDC-3はエンジンやその他の仕様が異なるため、プラカードは異なります。両方のモデルの詳細については、ニーボードリファレンスページを参照してください。これらの航空機を最も現実的な方法で飛行するには、プラカードとリファレンスページのデータを順守する必要があります。


対気速度基準プラカードを備えたパイロットのパネルが拡大されました。


拡大(IFR)パネルとポップアップに表示されるプラカードの実際のサイズ

以下は、使用される略語の説明です。

R4D対気速度カードで使用されるV速度略語の公式FAR定義

クリティカルエンジンが作動しない状態でのVMCクリティカル制御速度。

V1パイロットが加速停止距離内で停止するために最初のアクションを実行する必要がある離陸の最大速度。 (また)VEFでの重要なエンジンの故障後の離陸の最低速度。パイロットは離陸を継続し、離陸距離内で離陸面から必要な高さを達成できます。

V2離陸安全速度。

最高の上昇角度のためのVXスピード。

最高の上昇角度のためのVXSE速度-単一エンジン。

最高の上昇率のためのVYスピード。

最高の上昇率を実現するVYSEスピード-シングルエンジン。

最大突風強度のためのVB設計速度。

VAデザインの操縦速度。

VLE着陸装置の最大伸長速度。

VFE最大フラップ拡張速度。

着陸構成でのVSO失速速度または最小定常飛行速度。

VS1失速速度がクリーン。

インストルメントパネルのドロップダウンメニュー

マウスアイコンとキーコマンドに加えて、すべてのR4DパネルとポップアップはFSドロップダウンメニューを使用してアクセスできます。全画面モードの場合、画面上部のメニューバーは非表示になりますが、Altキー(FS SOP)を押すと表示されます。次に、[表示]、[インストルメントパネル]、および目的のパネルまたはポップアップを選択して、マウスでアクティブ化できます。

ポップアップの移動、サイズ変更、およびドッキング解除 各R4Dポップアップパネルは、前の図に示すように、パネル構成ファイルの設定によって決定され、いくつかの点でそれらの場所用に設計されたデフォルトの場所に表示されます。ただし、マウスでそれらとその端をドラッグすることにより、それぞれを移動したり、自分の好みや好みに合わせてサイズを変更したりできます。たとえば、オーバーヘッド電気パネル(OEP)と全象限ポップアップは、下の最初の図に示すように、エンジンの始動時に一緒に使用するように設計されています。

ただし、フロントガラスの視界を保ち、標準の部分象限でOEPを使用する場合は、OEPを右上の2番目の図に示す位置までドラッグできます。スイッチのマウスホットスポット以外のOEPの任意の部分にカーソルを置き、マウスの左ボタンを押したままにして新しい位置にドラッグします。

私のような老化した眼球や小さなモニターがある場合、または可能な限り最大のOEPが必要な場合は、3番目のスクリーンショットに示されているOEPウィンドウの下端と右端をドラッグします。

あるいは、スポーツバーの大画面を兼ねるワシとモニターの目を持っているかもしれません。最終ショットに示すように、OEPを縮小して配置することにより、スペリーを除くすべてのゲージを明らかにすることを選択できます。

サイズと位置の組み合わせはほぼ無限にあり、他のポップアップでも同じことができます。ただし、デフォルトの設定を使用しない場合は、注意すべき点がいくつかあります。まず、行った変更は、航空機との現在のFSセッション中にのみ当てはまります。 FSを再起動するか、航空機を変更してR4Dに戻ると、すべてのポップアップがデフォルトの位置とサイズに戻ります。逆に、変更されたポップアップのオンとオフを切り替えても、元の構成に戻ることはありません。最後に、パイロットのパネルでうまく機能するように行った変更は、副操縦士のパネルで呼び出したときに、見た目もうまく機能しない場合があります。

デフォルトのコパイロットのOEP位置は、すべての主要な飛行計器とエンジンゲージと同様に、部分的なクワッドにアクセスできるという点で非常にうまく機能します。しかし、パイロット側の部分クワッドの使用を可能にすることを目的とした2番目の配置では、ほぼすべての計器とともにクワッドが失われました。

ポップアップ設定の保存panel.cfgを編集することにより、ポップアップ位置での設定を永続的なデフォルト位置にすることができます。ただし、パネルデザイナーになることを教えることはこのマニュアルの範囲内ではないため、MSのSDKを参照します。ただし、テキストファイルを編集せずに、すべての実用的な目的で同じように実行できるFSテクニックがあります。ポップアップの位置とサイズは、保存されたフライトのパラメーターの1つです。したがって、必要なのは、すべてのポップアップのサイズと配置を自分に合わせて配置し、フライトを保存して、R4Dのスタートアップフライトにすることだけです。この変更されたフライトを使用してR4Dとのセッションを開始する限り、マップまたは空港メニューを使用して別の場所に移動した場合でも、ポップアップ構成は、panel.cfgに配置されているデフォルトの場所を上書きします。

ポップアップのドッキング解除マルチモニター設定のユーザー向けに、すべてのポップアップをドッキング不可能なウィンドウとして指定しました。ホットスポットの外側にあるポップアップのいずれかを右クリックすると、ドロップダウンメニューが表示され、そこから[ドッキング解除]項目をチェックするように選択できます。ポップアップは別のウィンドウになります。手順を繰り返すと、ポップアップのチェックが外され、再ドッキングされます。

2Dパネルでの視認性DC-3は、FSの他のほとんどのテールドラッガーと同様に、三輪車のギア付き飛行機では発生しない、離陸および着陸の展開中だけでなく、タクシーの際にも欠点があります。つまり、滑走路の視認性の欠如です。 。通常のコックピットビューでは、前方の舗装を見ることができません。空だけがフロントガラスを満たします。


何も空ではありません!

離陸にVCを使用するという明白な解決策は別として、この欠点に対処するためのいくつかの手法があります。

一部のパイロットは、タクシーの運転中に仮想コックピットまたはスポットプレーンビューを使用して、2番目のウィンドウを開くことを選択します。ただし、この方法には1つのペナルティがあります。それは、フレームレートを削減することです。システムと表示オプションの設定に応じて、これは許容できる場合とできない場合があります。または、タクシーを運転している間は耐えられるかもしれませんが、離陸するときはまったく問題外です。

個人的には、Shift + Enterキーを押してビューをパンダウンするか、滑走路が見えるようになるまでシートを上げることで、「シート位置を調整」することを好みます。スペースバーを押すと、通常の画角に戻ります。離陸ロール中に尾が上がったら、スペースバーをすばやく押してビューを正規化し、離陸を続行します。

2Dコックピットビュー 通常、仮想コックピットと2Dの窓の外のビューのどちらかを選択する必要があります。しかし、私たちはあなたに両方を与える方法を考え出しました。つまり、6つの写真のようにリアルなビューがあります。


パイロットの左クォータービュー


リアビュー

DC-3から真っ直ぐな視界を得るのは不可能だと思ったかもしれません。ただし、ハットスイッチを後方に引くか、テンキー2を使用すると、R4Dのアストロドームからこのビューが表示されます。それは垂直スタブの視界を遮る馬蹄形アンテナですが、それでも同じように素晴らしい眺めです。詳細に熱狂的で、Civil DC-3にこのビューを表示したくない場合は、DC-3パネルフォルダーからビットマップを削除するだけですが、その有用性のためにそのままにしておくことにしました。

ビューの選択-2Dパネルがアクティブな場合、ビューはヨークまたはスティックのハットスイッチを使用するか、数字キーパッド(数字ロックオン)を使用して選択します。唯一の特徴は、キャビンビューはハットスイッチの前方位置によって制御されますが、キーコマンドはCtrl + 8で、NumLockがオフになっていることです。これは、ノーズビューが「先読み/上」コマンドとしてプログラムされているためです。

ビューのロック 'オン'-ビューは、スイッチまたはキーが押されている間のみアクティブになり、その後、メインパネルの前方ビューに戻ります。ただし、特定のビューをオンにロックすることを選択できます。ハットスイッチまたはキーを押したままにして目的のビューをアクティブにし、Number Lockキーを押してから、スイッチまたはキーを放します。ビューは、別のビューが選択されるまでアクティブのままになります。繰り返しになりますが、キャビンビューは少し異なります。キーで選択すると、ナンバーロックを押さなくてもそのままオンになります。別のビューを押すと、オフになります。

2Dビューでのフレームレート-サイドウィンドウを見ると、フレームレートが低下する場合があります。これは、実際にはいわゆるVCの一部であるエンジン、翼、および支柱が表示されているためです。飛行機の「中」の複雑さのバージョンのユーザーはこのヒットを受けませんが、エンジンと翼もありません!

MAAM-SIM R4DおよびDC-3には、それぞれ3Dの「仮想コックピット」(VC)が装備されています。私たちのVCはコックピット全体、手荷物とラジオのコンパートメント、および客室を網羅しているため、この略語を「仮想キャビン」を表すように拡張しました。申し訳ありませんが、尾に洗面所は含まれていません。あなたはそれを保持する必要があります。 -)

ヨークの取り外しオプション各航空機の複雑度が中程度のバージョンでは、フレームレートを改善し、パネルの遮るもののないビューを取得したい場合に、アニメーション化されたヨークをVCから削除できます。このオプションはフルVCバージョンでは使用できないため、ヨークを取り除くには、乗客または貨物のキャビンを犠牲にする必要があります。方法は次のとおりです。

1. Windowsエクスプローラーまたはマイコンピューターを使用して、FSAircraftディレクトリのMAAM-SIMR4D-6(またはDC-3)フォルダーを開きます。
2.model.mフォルダーを開きます
3.Model.cfgをダブルクリックします。これにより、ファイルがメモ帳で開きます。
4.末尾に-Yを追加して、次のようにエントリを編集します。

【モデル】
normal = r4d_medium-Y

5. Xボックスをクリックして、メモ帳を閉じます。
6. [はい]をクリックして、変更を保存します。

注:FSを実行している状態でヨークを取り外す場合は、変更を行う前にプログラムを再起動する必要があります。

コントロールアニメーションVCフライトデッキには、2Dパネルのコントロール、およびヨークやその他のコントロールデバイスのコントロールを反映したアニメーションが多数含まれています。アニメーションには、ヨークラダーペダルのスロットル、象限のプロペラレバーと混合レバー、ギアレバーとベイル、ウィングフラップレバー、カウルフラップレバーが含まれます。

VCでのマウスコントロールVCは2Dパネルと同じフォトリアルゲージを使用しますが、3Dパネルで機能するのは特定のマウスコントロールのみです。これらには、スペリーオートパイロット全体、DG調整ノブ、高度計調整ノブ、DME、VOR、ADF、燃料量ゲージ、およびフラップインジケーターのホットスポットが含まれます。ただし、ほとんどのマウス対応ゲージコントロールは、キーボードコマンドで制御できます。もちろん、一部のコントロールは、ヨークまたはスティックによってすでに制御されている場合があります。一部の制御デバイスには、VCに夢中になり、離れたくない場合に備えて、これらの機能用に設定できるプログラム可能なボタンがあります。

VCの周りを見るVCビューで上下を見る最良の方法は、ヨークまたはスティックのハットスイッチを使用することです。ハットスイッチがない場合は、キーコマンドを使用する必要があります。ニーボード、またはFlightSimulatorの[オプション] / [コントロール] / [割り当て]メニューを参照してください。


デフォルトでは、Sキーを使用して最初にVCビューを選択すると、パイロットの座席に配置されます。

VC内を移動するVC内を移動するには、ニーボードの最初のページ、またはFlightSimulatorの[オプション] / [コントロール] / [割り当て]メニューに表示されているキーボードコマンドを使用します。必要な正確なビューを取得するために、さまざまな倍率レベルで実験することをお勧めします。パネル内の任意の場所でマウスをクリックしてから、+キーと-キーで倍率を調整します。微調整するには、Shiftキーを押しながら+キーと-キーを使用します。パイロットの座席(航空機を最初に搭載したときの開始位置)に戻るには、スペースバーを押します。 (下記の視点を参照)

視点VCを搭載した他のすべてのFlightSimulator航空機と同様に、視点または視点は、主要なコマンドに応答して航空機の内部モデルの周りを移動します。航空機モデルの別の部分に移動し、ハットスイッチを操作して上下を見回すと、新しい視点からすべてが自然に表示されます。

別の移動方法と見回す方法AnticycloneのSergeBaye、Guillaume Darier、AndyNewmanによる「ActiveCamera2004」と呼ばれる非常に優れたフリーウェアユーティリティを試すことをお勧めします。このFS用のアドオンプログラムは、テンキーを使用してVCの周りの動きをキーボードで制御できるようにします。これは、デフォルトのキーの組み合わせよりもはるかに簡単で直感的です。このプログラムでは、同じように飛行機の外に移動することもできます。これにより、実際のウォークアラウンド検査が可能になります。 ActiveCameraプログラムを使用すると、視覚モデルによってもたらされる通常の制限をはるかに超えて、航空機内のどこにでも移動できます。たとえば、移動して乗客の視点から飛んでいる様子を確認したり、劇的なスクリーンショットを撮ったりすることができます。 。


キャビン内から。


または外部から。

次に、壮大なフライバイ機能と「ヘッドレイテンシー」機能があり、VCモードでの姿勢変化中に実際の動きを実感できます。試してみます。きっと気に入ると思います。 MAAM-SIMはAnticycloneと提携していません-私たちはそれらとその有用性のファンにすぎません。

航空機のアニメーションと特殊効果

R4Dは、おそらくご想像のとおり、すべての操縦翼面、翼フラップ、着陸装置など、多数の外部モデルアニメーションを備えています。これらはすべて通常の方法で操作され、前述のように、標準のFSキーコマンドと、2Dパネルおよびポップアップのマウス起動コントロールを使用します。これらに加えて、少し説明が必要なものがいくつかあります。

カウルフラップカウルフラップは、次のキーコマンドを使用して、12段階の増分で開閉できます:OPEN-Cntrl / Shift-VおよびCLOSE-Ctrl / Shift-C。より現実的には、カウルフラップレバーを使用してカウルフラップを操作できます。

キャビンドア3つのモデルの助手席、貨物、および手荷物のドアは、以下に示すように、2つの異なるキーコマンドによって操作されます。


R4Dの左舷のエア階段ドア(SHIFT + E)

.
UALの右舷パックドア(SHIFT + E)。および左舷手荷物ドア(SHIFT + E、2)


BEAの左舷のPAXドアと折りたたみ式の手順(SHIFT + E)。
および拡張カーゴドア(SHIFT + E、2)

手荷物や貨物の延長ドアではなく、メインドアが開いていると、副操縦士のパネルに赤いドア警告灯が点灯します。

注:手荷物/貨物ドア操作キーコマンドの場合、2キーを押す前に、必ずShiftキーとEキーを放してください。そうしないと、拡大されたパイロットのパネルが呼び出されます。両方のドアを一緒に開きたい場合は、Shift + Eを押して放し、1と2を押します。

効果JanRosenbergは、R4DおよびDC-3用に多数の注目に値するカスタム特殊効果を作成しました。 1つの例外を除いて、イースターエッグを自分で発見できるようにします。これは、キーコマンド、つまりFSのデフォルトのsmokeコマンドである&quoti&quotキーによって開始する必要があります。


ランプ上のエンジンオイルの滴り

このコマンドにより、エンジンが作動していないときにエンジンオイルがエンジンから地面に滴り落ちます。滴りは一つずつ落ち、パターンはエンジンごとに異なります。 上のショットに見られるように、舗装の相対的な暗さは、効果がどのように見えるかに大きな違いをもたらします。点滴は15〜19秒間続き、駐機場のスポットは3分間続きます。 (MAAMでこの「消えるオイル」があったらいいのにと思いませんか!) 「」キーを2回押すと、さらに滴ります。エフェクトには時間制限が組み込まれているため、「quoti」キーを1回押して開始します。制限時間が経過した後(20秒)、「I」を2回押すと、次の開始が開始されます。

R4DとDC-3の操作に関するいくつかの情報源を提供しました。このユーザーズマニュアルのテキストとイラスト、および前述のチェックリストと参照ページの他に、次の項目も使用する必要があります。

第二次世界大戦中にUSAAFの航空スタッフのアシスタントチーフのオフィスによって発行されたC-47のパイロットトレーニングマニュアル、スキャンされた、96ページのイラスト入りマニュアル。これは、MAAM-SIM FREE STUFFPAGESからダウンロードできます。

R4D航空機操作の説明ビデオ以下は、本物の#50819のパイロットであるMAAM社長のラスストリンと一緒にR4Dに乗って撮影された一連の説明ビデオです。ラスは元エンブリーリドルの飛行教官なので、説明は簡単にわかります。参照されているビデオを見て、以下のセクションを読むことで、DC-3に関する彼の知識の蓄積から利益を得ることができます。ビデオは、エンジンの始動からシャットダウンまで、通常の飛行シーケンスに従います。ラスは、P&ampW1830-94エンジンを搭載したMAAMR4Dで使用する実際の飛行手順について説明し、実演します。 -92電源のDC-3のいずれかを飛行している場合は、パネルの対気速度と電源のプラカードを参照して、R4Dとは異なる正しい番号を確認してください。

ビデオの下に、必要に応じて、FlightSimulator航空機に適用される追加の手順が示されています。これらの注意事項のいくつかは、実際の手順とのシムの制限によるFS手順の違いを指摘しているため重要です。

これらのクリップの元となったビデオが作成されたとき、2004年2月、ダグラスはまだ2つの新しいエンジンを必要としていたので、ラスはすべてについて話してくれましたが、新しい工場がすぐに生き返るのを聞くことを望んでいます。十分なCDを販売できます。 :-)

ビデオを実行するには、マウスカーソルをビデオの上に置くだけです。終了すると自動的に停止します。または、右クリックしてドロップダウンメニューから[停止]を選択することで停止できます。メニューを使用するときは、カーソルがビデオボックスから離れていることに注意してください。そうしないと、カーソルが再び起動します。すべてのビデオはWindowsMo​​vie Video(wmv)ファイルです。

なぜ私がこのようにムービーボックスを広げたのか不思議に思うのは、ビデオの実行中に、マウスを別のビデオの上に移動すると、複数の飛行教官が耳元でしゃがんでいるからです。このように間隔を空けることで、ブラウザに同時に2つのビデオが表示されないようにします。

このマニュアルとブラウザの外部でビデオを実行するには、C: R4Dファイルフォルダのマニュアルフォルダに移動し、再生するビデオファイルを見つけてクリックします。これにより、デフォルトの表示プログラム(通常はWindows Media Player)が開始され、ビデオが開始されます。プレーヤーで表示サイズを調整できますが、ファイルサイズを抑えるために、ビデオは以下に示すサイズになっています。それでも、いくつかは30MBを超えています。大きくすると画質がかなり悪くなります。これで、これが今まで聞いた中で最大のユーザーズマニュアルである理由がわかりました。

重要!エンジンを始動するには、MixtureをFullRichに設定する必要があります。これは、MS FSが燃料システムをモデル化する方法のために、ラスが説明する手順からの逸脱です。自動始動キーコマンドCtrl + Eを使用すると、エンジンが始動する前に混合気レバーが前進していることに気付くでしょう。おそらく、FSの次の反復で、彼らは私たちが本でそれを行うことができるように、実用的な燃料プライマーを作るでしょう。また、FSでは、燃料圧力センサーはキャブレター混合気制御の後に誤って配置されており、キャブレターの前の燃料ラインには配置されていません。そのため、燃料ポンプをオンにするときに混合レバーを進めないと、ゲージに燃料圧力が記録されません。

使用する「指」はマウスが1つしかないため、ラスとは異なり、一度に複数のスイッチを押したまま操作したり操作したりすることはできません。そのため、適切な期間が経過した後、スイッチをセルフセンターにしました。これは、次のステップを実行する前に手を振ることができないことを意味します。そうしないと、起動が失敗する可能性があります。しかし、手順を学んだら、ラスと同じようにエンジンを始動するのに問題はないはずです(上記の混合気ビジネスを除いて!) ヒント:エンジンがキャッチするまでVIBスイッチを押し続けます。

テールホイールロックノブの位置と操作については、完全な象限図を参照してください。

FSのプロペラフェザーチェックでは、1700RPMでテストすると約400RPMの低下が見られます。

一定の防氷剤の使用の下で、アルコールレベルは5時間弱で満杯から空に下がります。アルコールレベルは、燃料がメインタンクに追加されたときにのみ調整されるため、メニューから燃料負荷を減らしても、アルコールレベルは変化しません。

FSモデルでは、カウルフラップトレイルの位置はオープンとクローズの中間の位置です。

これが私たちのシムでどのように行われたかについてのレビューです:

1.完全象限ポップアップを表示します。エレベータートリムホイールとラダークランクおよびエルロンクランクを中央に配置し、テールホイールをロックします。

2. 52インチのマニホールド圧力に達するまで、スロットルを徐々に進めます。 PTMの引用:&quot離陸力に達するまで、スロットルを均等かつ着実に進めます。このスロットルの前進には、5秒かかるはずです。」

3.トルクを打ち消し、滑走路の中心線に沿って飛行機を追跡し続けるために、穏やかに増加する右舵を適用します。

4.対気速度計がアクティブになったらすぐに、テールが上がるまで穏やかな前方ヨークを適用します。

5.機首が地平線を通って下がったら、ヨークからの前方への圧力を緩めます。

6.飛行機を水平に保ち、加速します。 85 KIAS(VR)で、ヨークを緩め、飛行機が滑走路から飛び降りるようにします。

7.空中に浮いたら、持っていた右舵を緩めて、曲がったり横滑りしたりしないようにします。

8.高度計と昇降計に示されているように、上昇率が正になったら、着陸装置を上げます。

9.上昇率を105ノットまでかなりフラットに保ちます。これは、VY-最高上昇率の速度です。最初の電力を41インチのマニホールド圧力(MAP)に下げてから、上昇角度を調整してVYを維持します。

10. 500フィートのAGLで、パワーを上げるために減らします-スロットルを35.5インチのMAPに、小道具を2400RPMに。

それだけです-Goonで安全に空中を飛ぶようになるための10の簡単なステップ。実際の操作では、これらのすてきなステップのいくつかが一緒に実行され、重複していることがわかります。ルーチンに慣れてスキルを磨き、進化全体が毎回スムーズに進むようにするには、少し練習が必要です。スロットルをゆっくりと進めると、特に加速の最初の部分で、飛行機が中心線を横切って前後にさまようのを防ぐのが簡単になります。これにより、曲がりくねった離陸滑走につながる過剰な制御なしに、ラダーペダルでエンジントルクを打ち消すことができます。アームがブレードに結合するフロントガラスワイパーの上部にある突起(以下を参照)をガイドとして使用して、中心を維持し、ペダルで簡単に行うことができます。羽のように軽く保ちます。


高地に登るときは、混合気の制御に注意してください。パワーを維持するには、より高い高度で混合物の濃さを減らす必要があります。

注:POWERプラカードの「FINAL」番号に惑わされないでください。これはします いいえ ILSアプローチなどの長いファイナル、またはパターンアプローチの通常よりも長いファイナルを参照してください。着陸が確実になるまで、25インチMAPと2050 RPMの範囲内電力設定を維持し、必要に応じて85KIASの適切なファイナルアプローチ速度を維持するように調整する必要があります。スロットルをフェンス越しに20インチMAPに下げる必要があります。そうしないと、対気速度が低下するときに機首が上がることになります。

また、 フルフラップを伸ばさないでください ファイナルになるまで。それらの巨大なボードは、完全に伸ばすと途方もない量の抗力を生み出します。以前ではなく、必要なときに使用してください。

通常のパターンアプローチでのキャプテンストリンのテクニックの要約:
約5マイル離れたINRANGEチェックで1/4フラップ。
ベースレッグを回すと1/2フラップします。
ファイナルに変わる前に、ベースの端に近づく3/4フラップ。
ファイナルアプローチでロールアウトした後のフルフラップ。

グラウンドステアリングDC-3にはフルキャスティングテールホイールがあります。これは、ホイールが360度自由に回転でき、ステアリングメカニズムにも、ラダーにも接続されていないことを意味します。 FS2004では、初めてこの動作をモデル化できるようになりました。その結果、ディファレンシャルブレーキとディファレンシャルスロットルを適用することで、DC-3を実際のDC-3と同じように操縦することができます。航空機が一定の速度で移動するまで、舵の効果は発揮されません。ツイストスティックまたはペダルを使用しているユーザーは、スロットルコントロール(またはキー)のマウスと連携してこれを実現できますが、これはより困難です。とは言うものの、一部の古いペダルにはつま先ブレーキがないため、この場合はキーを使用する必要がありますが、すべてのツイストスティックは差動ブレーキを使用できます。ツイストスティック以外のユーザーは、キーを使用する必要があります。

スロットルは、マウスでレバーをドラッグするか、Ctrl + E +1または2エンジンキーコマンドを使用するか、運が良ければダブルスロットル象限を使用して個別に調整できます。ディファレンシャルブレーキは、トーブレーキを装備したペダルで最も現実的に実現されますが、ツイストスティックタイプのジョイスティックでも、スティックを目的の方向に回転させてからブレーキ(トリガー)ボタンを押すことで非常にうまく実行できます。または、F11キーとF12キーを使用して、左右のブレーキをかけることもできます。

離着陸ロールで、または直線経路に沿ってタクシーを運転するときは、テールホイールをロックする必要があります。これにより、片側でブレーキやスロットルを使いすぎて過補正になる傾向が少なくなります。十分な前進速度に到達し、舵を通過する十分な空気の流れを生成すると、舵だけでロールを操縦できることがわかります。本物のダグラスと同じように、テクニックを習得するには練習が必要です。それで、もしあなたがつま先ブレーキを装備したペダルやツイストスティックを持っていないなら、あなたはどうしますか? 忌み嫌う それらの退屈なキーの組み合わせ?読む。

簡単なステアリングオプションの説明 テールホイールを操縦可能にするだけの「aircraft.cfgES」という代替のaircraft.cfgファイルを提供しました。このオプションをインストールすることにより、航空機 できる で地面に操縦されます 番号 ディファレンシャルエンジンまたはブレーキの使用、ただし できる 必要に応じて、引き続き使用してください。これは非現実的ですが、前輪ステアリング(セスナ)を使用した航空機と同じように動作するため、このように物事が好きな人にとって航空機はユーザーフレンドリーになります。このオプションをインストールするには、次の手順に従ってください。

1. Windowsエクスプローラーまたはマイコンピューターを使用して、FS2004 / Aircraft / MAAM-SIMR4D-6フォルダーを開きます。
2.aircraft.cfgファイルを右クリックして[名前の変更]を選択します。それをaircraft.cfgbakと名付け、[はい]をクリックして名前を変更することを確認します。
3.aircraft.cfgESで同じ手順に従い、名前をaircraft.cfgに変更します。
4.すべてを閉じます。
5. MAAM-SIM DC-3-旅客機と貨物機の両方について、それぞれのフォルダーにあるaircraft.cfgESを使用して、上記のすべてを繰り返します。

これにより、低速でも、ペダルの動きやツイストスティックの動き、つまりラダーを使用して航空機を簡単に操縦できます。ディファレンシャルエンジン制御とディファレンシャルブレーキは引き続き機能します。リアルなステアリングを再インストールしたい場合は、プロセスを逆にしてください。

リアルなステアリングを再インストールしたい場合は、プロセスを逆にしてください。

開発履歴元のR4Dパネルがアップロードされた直後に、ほぼすべてのFSDC-3パネルで使用されている元のSperrypilotゲージの設計者であるArneBartelsや他の多くの航空機から非常に無料の電子メールを受け取りました。私がR4Dの2番目のパネルを作成したとき、Arneは、R4D#508819に搭載されているものと完全に一致するように由緒ある自動操縦の新しいバージョンを実行することを提案しました。私はオファーに飛びつき、Arneのグラフィックを作成するために必要なクローズアップデジタル写真を入手するために、Readingに特別な旅行をしました。短い順序で、彼はいくつかの素晴らしい新機能を備え、R4Dとその多くの塗り直し、および他の多くのパネルを使用する何千人もの人々に馴染みのある新しいゲージをプログラムしました。使用する。さて、この最新バージョンでは、カメラの品質がR4Dパネルのv1からかなり改善されたため、グラフィックをもう一度やり直しました。

SPERRYが飛行を制御する方法MarkIIIは、設定された高度、機首方位、上昇と下降の速度などを保持する最新の自動操縦装置とは動作が大きく異なります。スペリーは態度、すなわちバンクとピッチの角度を制御する傾向があります。スペリーが実際に制御しているのはエレベーターとエルロンが保持する角度であるため、私は制御する傾向があると言います。したがって、空気力の変化によって影響を受ける可能性があるため、姿勢を維持すると主張するのは実際には正確ではありません。たとえば、すべてのパイロットが知っているように、航空機が風向を通過するときに、風は特定のエルロン角度のバンク角に影響を与えます。少し太りすぎのスチュワーデスであるトリクシーでさえ、特定のエレベーター角度を保持するようにスペリーを設定していても、後部ギャレーからジャワのカップを持ってくると、ピッチトリムが変化します。 YAW軸の処理方法は異なります。スペリーはジャイロコンパスの方位を保持します(ラダーのみを使用)。したがって、要約すると、スペリーは、最新のAPのように設定された高度も上昇率も下降率も保持しませんが、特定のジャイロコンパスの方位を保持します。

マークの操作IIIスペリーは習得するのに少し練習が必要です。しかし、その機能と癖に慣れると、多くのFSパイロットはそれを気に入っています。それはこの飛行機の昔の魅力の一部です。 OK、どうぞ。

R4D#50819のパネルに取り付けられた米国海軍マークIII自動操縦装置を構成する、3つのゲージと多数の制御ノブおよびホイールがあります。最初のゲージは、ユニットの左側にある方位計(HI)で、2つの移動スケールまたはカードがあります。上の方は、APの上部にある3つのコントロールノブの最初のものによって制御されます。ノブにはRUDのマークが付いています。下のカードはAPの指向性ジャイロ(DG)で、そのすぐ下にあるケージと調整ノブの左右をクリックして調整します。注:このノブは、両方のパネルのメインDGも調整します。 Dキーを押すと、航空機の磁気方位で3つのDGすべてが較正されます。ジャイロドリフトを含めるようにオプションを設定している場合は、Dキーを押してDGを定期的に調整する必要があります。オンにすると(マスタースイッチの後半のセクションを参照)、これら2つのカードを並べると、SperryAPはラダーを使用して現在の見出しを保持します。

重要:FS2004には、スペリーがオンになっているときにDGとメインDGが10度刻みでしか調整されないバグがあります。オフの場合、カードは1度ずつ調整されます。この問題に対する既知の修正はありませんが、回避策として、ホイールマウスでホイールを使用すると1度の調整が可能になります。

センターゲージは人工水平儀(AH)です。フォローアップインデックスと呼ばれる、2つの固定配置インデックスマークと対応する移動可能なポインタがあります。上部のペアは、AILとマークされた中央のコントロールノブによって設定されます。マークが整列し、ユニットがオンの場合、エルロンは現在のロール姿勢を保持します。フォローアップインデックスをアライメントインデックスの右側に移動すると、エルロンはその方向にバンク姿勢を保ちます。 AHの右側にある一対のマークは、ELEとマークされた右側のノブによって制御され、エレベーターを使用して設定されたピッチ姿勢を維持するために使用されます。

3番目のゲージは真空ゲージで、ジャイロの操作に必要な機器の真空システムの吸引を記録します。正しい読み取り値は3.75〜5 hgで、ゲージの重い白い弧で示されます。

人工水平儀の右下には、オートパイロットのマスターON / OFFノブがあります。 ONが左側にあり、反時計回りにねじれていることに注意してください。最近はかなり変わった配置になっているので、慣れるのに少し時間がかかります。目的の側をマウスでクリックして、白いポインターを移動します。このノブは、キーコマンドZによってリモートで操作することもできます。

制御力の感度の調整ユニットの下端にある3つのスピードバルブ制御ホイールは、スペリーの油圧制御の感度を変更するために使用されます。この飛行機とパネルのために特別に設計されたので、ArneはMarkIIIのホイールの中央設定をR4Dの通常の設定にしました。ホイールの中央をクリックするだけで、通常のホイールに設定できます。 R4DをFSにロードすると、ホイールはデフォルトで中央に配置されます。各ホイールは1つの軸を制御し、対応するゲージとコントロールノブの下にあります。ホイールの右側を繰り返しクリックしてホイールをより大きな数に回転させると、コントロールの感度が高くなり、左側をクリックすると、感度が低くなります。マウスボタンを押したままにすると、連続して移動できます。

その矢印と、マウスポイントに関連する「感度の増加」ラベルにスローされないでください。マウスポイントは、最初に指を置いてホイールを目的の方向に回転させる場所と考えてください。ホイールを「RUD」、「AIL」、「ELE」のノブと組み合わせて使用​​して、コントロールを微調整する練習をしてください。最新のAPでは、誰でもデジタル表示を設定したり、照明付きのボタンを押したりできますが、ダグラスに入札を行わせるには、スペリーのホイールとノブを習得するのが得意です。

Arneはまた、DannyHechtから送られたビンテージマニュアルから関連ページのコピーを提供しました。これは、この製品に含まれているものと同じ戦時中のヴィンテージのC-54マニュアル、USAAFC-47パイロットトレーニングマニュアルから取られました。オートパイロットを扱っているC-54のマニュアルページは、Danny Hechtの好意により、このアーカイブに含まれています。これらの4つの非常に興味深いページを読んで、Sperry MarkIIIオートパイロットを本物の方法で操作する方法を学びましょう。

C-54マニュアルで説明されている2種類の自動操縦装置のうち、R4D#819で使用されているものはJack&amp HeintzA-3Aパターンです。

これらの航空機を飛行するときは、適切な燃料とペイロードの管理が重要であることがわかります。


燃料とペイロードメニュー

各航空機には独自のデフォルトのロードアウトがあり、このメニューを使用して変更できます。デフォルトの負荷は、R4Dと乗客のDC-3のさまざまな座席配置、および貨物船の貨物ステーションを反映しています。航空機の最大総重量の範囲内にとどまるには、燃料とペイロードのバランスをとる必要があります。重量の詳細については、ニーボードのリファレンスページを参照してください。

乗客または貨物の全負荷と燃料の全負荷の両方を運ぶことができると期待することは現実的ではありません。 MAAM-SIMの研究者、歴史家、リファレンスページのプロデューサーであり、チェックリストであるBill Womackとともに、ハワードソジャは、この件について次のように述べています。 DC-3が燃料を供給されているのを見たことがないので、4つのタンクすべてがいっぱいになりました。各飛行の前に、パイロットまたは副操縦士はディップスティックで燃料をチェックし、次に各タンクに何ガロン入れるかを教えてくれました。私が修理したDC-3では、補助タンクはほとんど空でした。運航乗務員は、必要な代替空港の予備に十分な燃料のみで着陸することを計画しています。これは、不要な燃料が運用コストを増加させ(不要な燃料を運ぶためのフライトの燃料消費量が増える)、総重量容量を制限し(ほとんどの大型航空機は最大燃料と最大ペイロードを運ぶことができない)、事故での火災の危険性を高め、原因となるためです離陸と上昇のパフォーマンスが低下します。」

重要! MSFS燃料システムには、次の点に注意する必要のある奇妙な問題、問題、およびバグがいくつかあります。

タンク内の燃料の量は、FSセッションを開始した保存済みのフライトのタンク内にあったものと、前の航空機をロードする前に行った変更の関数です。航空機によって戦車の数や配置が異なるため、注意を怠ると、予期しない結果が発生する可能性があり、厄介な結果になる可能性があります。これを回避する最善の方法は、MAAM-SIM DC-3セッションを、付属のスタートアップフライトのいずれか、または希望の燃料負荷で保存した別のフライトで常に開始することです。

セレクターを機能させるには、実際のDC-3タンクの命名法ではなく、FSの規則に従って名前を付ける必要がありました。そう。 FS2004航空機/燃料およびペイロードメニューには、「センター」とラベル付けされた両方の補助タンクがあります。メニューでは、左補助タンクはセンターと呼ばれ、右補助タンクはセンター2になることを覚えておく必要があります。パネルの燃料量ゲージと燃料タンクセレクターはどちらも適切にラベル付けされており、現実的に機能します。これがどのように見えるかです。

画面のサイズを全画面からウィンドウ、またはその逆に変更すると、燃料セレクターはデフォルトの位置に戻ります。これは、各エンジンがそれぞれのメインタンクから読み取る位置です。以下は、レバーがデフォルトの位置にあり、左エンジンが左メインタンクにあり、右エンジンが右メインタンクから供給されているセレクターのショットです。


したがって、セレクターが他の位置にある場合は、画面モードを変更するときに、セレクターを目的のタンクに戻す準備をしてください。奇妙なことに、最小化してもこの問題は発生しません。

上の図は、デジタルマジックによってレバーが取り外されたセレクターの面をよく見ています。 -) (ちなみに、これは、デジタルのフォトリアルゲージを作成するときに実行する必要があることです。) 左右のセレクターは同じですが、 いいえ お互いの鏡。これは、前の図のデフォルト設定の非対称的な外観を説明しています。エンジンに適した補助タンクを選択するには、レバーを船外に回転させることを忘れないでください。

燃料システムについて話している間、興味深い4タンクの燃料量ゲージを見てみましょう。

ノブを回すと、本物の楽器特有の「クランチ」音が聞こえます。そのロバストなノイズと顔の「ジャンプ」 (2人のベータテスターが私のグラフィックの明らかな欠陥として指摘しました!) 本物の本当に正確な表現です。ノブを目的のタンクに回すと、ガラスの前の位置に回転する4つの異なるゲージ面があります。ゲージは、三脚に取り付けられたデジタルカメラの4枚の連続した写真から作成されたため、「ジャンプアバウト」効果は、本物のノブを回したときに表示されるものです。効果に加えて、メインタンクと補助タンクは異なる非線形スケールを持っているという事実があります。上のショットのEマークと20ガロンマークと190ガロンマークとFマークの間の相対距離を見てください。メインタンクと補助タンクのサイズの違いはわずか1%ですが、タンクの形状はかなり異なり、表示されるスケールの違いを説明しています。

MAAM-SIMチームが知る限り、完全な精度で離陸、上昇、巡航、着陸することができたFS9DC3またはR4Dの例はありません。 DC3には、フライトモデラーにとって大きな課題があります。主な課題は、推奨設定では、航空機をわずか500 fpmで非常に大きな出力で上昇させてから、比較的低い出力設定で妥当な速度で巡航させる必要があることです。それだけでは不十分であるかのように、巡航より少し少ない出力設定でも、速度が逃げることなくギアを下げて(そして後でフラップして)下降させる必要があります。そして、それだけでは不十分であるかのように、この航空機が水平飛行を維持できるようにする必要があります。エンジンが故障した場合でも、わずかな上昇能力でさえも満載です。

これらすべてが、フライトモデラーにとって真の悪夢になります。プロジェクトを開始したときにこれをすべて知っていれば、タオルを投げたかもしれません。数か月後、FS2004のMAAM DC3とR4Dは設定された目標にかなり近づきましたが、完全に正確であるとは言えません。 FS9では、推奨設定で500 fpmまで上昇し続けることはできず、実行可能な1つのエンジン性能を実現できます。しかし、私たちはかなり近づきました。

したがって、すべてが妥協です。この決まり文句を超えて、上昇は少なくとも35インチ程度の2400rpmで500fpmを少し超える程度に抑えられていたことがわかります。このわずかなオーバーパフォーマンスにより、かなり正確な巡航速度(150ノット)を達成できるだけでなく、以上のTAS)だけでなく、パターンを安全に周回し、1つのエンジンに傷を付けずに着陸する可能性にも対応しました。これはデフォルトのFS9DC3ではうまくいきません。

デフォルトのDC3も、同等の電力設定で700 fpm近くまで上昇するため、より現実的な速度にまで下げることができてうれしく思います。

DC3はR4D(1200 hp、最大出力48インチのマニホールド圧力)と比較してディレーティングされたエンジンを備えていますが、実際には離陸滑走のみに大きな違いが見られ、上昇はほぼ一致し、巡航は2ノットまたはとても遅いです。長い滑走路では、R4Dマニホールド圧力がとにかくフルブラストに設定されることはめったにないため、実際には、2つのタイプ間で全体的なパフォーマンスにほとんど違いは見られません。言い換えれば、R4Dの追加のパワーは、最大許容MAPが約52インチであり、スロットル制限のこの上限範囲でのみ実際に表示されます。

MAAMの社長であるRussStrineによるこのパッケージに付属する優れたビデオを見る機会があれば、飛行のあらゆる側面でMAAMR4DとDC3を管理するための非常に優れた入門書が得られます。しかし、すべての航空機と同様に、プラカードの推奨事項とラスの技術は、絶対的な石に鋳造されていません。温度、風、乱気流、負荷によってわずかな変動がある場合があります。

デフォルトで両方の航空機を搭載したので、燃料の50%だけで最大グロスが達成されます。これは、乗客と貨物が完全に補完されているため、「平均的な」フライトには50%の燃料容量で十分だからです。長い道のりを進みたい場合は、ロードアウトを減らす必要があります。機体の前部または後部から乗客をすべて投げ出さないことを意味する制限内でバランスを保つことによってそうしてください。

公開されている仕様にできるだけ近づけることは別として、私たちの最優先事項は一般的な取り扱いでした。基本的なコントロールのハーモニーをできるだけスムーズにするために、私は長時間働きました。これは、優雅なピッチとロールの処理に変換されるはずです。これは、デフォルトのDC3よりも「ゆるい」とうねりを少なくしました。

FS9バージョンのみで、ラダーをテールホイールステアリングにリンクして、地面で簡単にステアリングするか、デフォルトで差動ブレーキにのみ応答するフリーキャスタリングテールホイールを選択できることがわかります。これは非常に迅速に練習で習得することができます。ただし、離陸時にテールホイールがロックされている場合は、ラダーを使用してオプションの左へのpファクターのドリフトを修正する必要があり、このラダーは20ノット程度でのみ有効になります。

詳細なマニュアルには、飛行のすべての段階に関する詳細が記載されていますが、ここでは、推奨設定に沿ってアプローチと着陸をほぼ真っ直ぐに行う必要があることを強調したいと思います。アプローチと着陸のドラマを無料にする最良の方法は、25インチのパワーと2000rpmを設定することです。速度を落とすには、水平にし、145ノット以下でギアを落とすことができます。この時点から着陸まで、スロットルに再び触れる必要はほとんどありません。 500 fpmで降下し、少しずつフラップのノッチを追加します。これにより機首が上がり、少しトリムダウンするか、少し前方に圧力をかけて上昇を抑える必要があります。平衡が確立されたら、500fpmで下降し続けます。フラップノッチをすぐに追加しないようにしてください。ショートファイナルになるまで、フルフラップを展開しないでください。この後、85ノットが表示されます(まだ500 fpmの降下です)。フェンスに近づくと、スロットルを20インチに戻し、速度を少し落とすことができます。

R4Dは52インチの負圧に制限されていますが、スロットルを防火壁にするとこれ以上になるため、離陸時にパワーを監視し、残酷になりすぎないようにすることが重要です。同様に、DC3は48インチを超えてはなりません。

デザインチームのMAAMの同僚に感謝の意を表します。彼らは皆、非常に才能があるだけでなく、友好的で、知的で、文化的で、ユーモラスな集団であることに成功しています。 B-25(ブリーフィングタイム)と同様に、このプロジェクトは大きな喜びでした。たまに苦労してくれたたゆまぬベータテストチームにも感謝しますが、MAAMDC3とR4Dを何時間ものパイロットの喜びを与えることを願って動作させることができて良かったです。

さまざまな制御や操作手法について何度も続けることができますが、このマニュアルはすでに十分な大きさです。代わりに、PTM、およびMAAM DOUGLAS DC-3 MULTI-MEDIA CDにあるその他の正規のマニュアル、ビデオ、およびその他の追加機能を参照してください。この補足CDの詳細、および自分でコピーを注文するには、MAAMオンラインストアにアクセスしてください。価格は$ 10で、世界中に$ 4.95で出荷されます。

以下は、開発およびテスト中に指摘された既知の問題であり、現在修正されていません。以下のいくつかの問題は、FSプログラミングの特殊性の結果であり、修正されることはありません。ただし、解決策が見つかり、それが価値があると考えられる場合は、無料のパッチが利用可能になり、www.maam.orgからダウンロードできます。これらの問題は、システムで発生する場合と発生しない場合があります。

1.FSSound.dllロードアップ時の誤ったエラー警告。 FS2004にDC-3 / R4D / C-47をインストールした後、プログラムをロードすると、次のような警告が表示される場合があります。

&quotERROR-FS9 Flight Simulatorは、互換性のない可能性のある航空機またはソフトウェアを検出しました。ファイル:FSSound.dllこのソフトウェアをロードしますか?&quot「はい」をクリックして、FS9モジュールフォルダにあるdllをロードします。このファイルは問題を引き起こさず、このフラグが唯一の非互換性です。ロードしないことを選択した場合、航空機からゲージが欠落していることがわかります。

試した新しいベータv1.6ベータではなく、DanielSteinerによるFSSound.dllの最新のフルリリースバージョンであるv1.5.0.2を使用することを選択しました。このベータ版ではフラグが削除されていますが、このベータ版が他のサードパーティのパネルで問題を引き起こしているという報告を受けています。古い、実績のある、しかし時代遅れのモジュールをこの新しいベータで上書きすることによって、他の製品に干渉したくありません。 FSSound.dllを使用して他のパネルを実行せず、ベータファイルが必要な場合は、ftp://fssound.hn.org/FSSound/v1.6/FSSound160beta1.zip( 2003年11月のこの執筆。)

このフラグに対処したくない場合で、FS9が起動するたびに[はい]をクリックする必要がある場合は、それを取り除く方法があります。 Ian Pearsonが指示を書いており、これらは&quotfs9cfgtweak.txt&quotのAircraft / R4DDocumentsフォルダーにあります。

2. SPERRY AUTOPILOT DGの調整FS2004のインストールにはバグがあり、Sperryのスイッチをオンにすると、SperryのDGとメインDGが10度刻みでしか調整されません。オフの場合、カードは1度ずつ調整されます。この問題に対する既知の修正はありませんが、回避策として、スクロールホイールマウスでホイールを使用すると、1度の調整が可能になります。

問題が発生した場合は、喜んでお手伝いさせていただきます。ただし、技術的な電子メールに返信することは、私たちがあなたから聞きたいと思う限り、非常に時間がかかり、開発作業から離れてしまう可能性があることを覚えておいてください。したがって、最初にいくつかのことを行うようにお願いします。

1.一般的なMSFlight Simulator関連の問題である場合は、FlightSimulatorのヘルプを参照してください。また、一般的なFSの質問に関する優れたヘルプソースとして、AVSIMOnlineのMSFlightSimulator一般ディスカッションフォーラムをお勧めします。そこでは、多くの場合、豊富な専門知識が用意されており、質問に喜んで答えることができます。

2.このマニュアル全体を読んで、質問がまだ解決されていないことを確認してください。すでに印刷物でカバーされている質問に答えるたびにMAAMが1ドルあれば、ブラックウィドウが飛んでくるでしょう!

3. DC-3の操作上の質問がある場合は、無料のスタッフページおよびこのマニュアルに含まれている説明ビデオから入手できる正規のDC-3マニュアルを参照してください。補足のマルチメディアCDで利用可能な他のビンテージマニュアルには、さらに多くの技術的および操作上の情報があります。

4.このR4D / DC-3 / C-47パッケージの操作と使用に関するヘルプが必要な場合は、AVSIMオンラインにMAAM-SIMサポートフォーラムがあります。そこでは、パッケージの他のユーザー、BTBT(Briefing Time Beta Team)メンバーのいずれか、または開発者の1人からの回答を見つけることができます。

4.これらの準備が整ったリソースを使い果たしたら、電子メールでお問い合わせください。私たちはあなたを助けるためにいくつかの特定の情報が必要です。あなたのメッセージで、私たちに次のことを教えてください:

A.Windowsオペレーティングシステム。 Windows XP HomeまたはProfessional、2000、ME、98SEをお持ちですか?
B.システムのハードウェア仕様。プロセッサ、RAM、ビデオカード、サウンドカードなどについて詳しく説明します。多くの問題はハードウェアに関連しています。
C.正確にどのような問題が発生しているのか、&#147それは機能しません&#148&#148はあなたを助けるのに十分なことを教えてくれません。私たちの水晶玉は稼働中です!具体的かつ徹底的に。
D.問題を修正するためにどのような手順を実行したか。詳細を調べて、気付いた変更がある場合はそれを教えてください。私たちは、私たちが助けることができる前にあなたからより多くの詳細を求めることを私たちに要求する短いものよりも、私たちが必要とするすべての情報を私たちに与える長い電子メールを読むほうがいいです。
[email protected]までご連絡ください。お問い合わせは、お客様を最もサポートできるチームメンバーに転送されます。

ビル・ランボフJAN VISSER FRED BANTING ROB YOUNG BILL WOMACK HOWARD SODJA MARK BEAUMONT

この航空機パッケージの製造にご協力いただいたすべての方々に感謝いたします。まず、私たちの非常に有能で経験豊富なベータテスター、BTBT、Mark Beaumont、Iwan&amp Angela Blom、Stephen Comer、Francois Dumas、Norman Hancock、Rick Jasonis、Yannick Lavigne、Keith Maton、Ian Pearson、Aidan Williams、Ken Weik、Tim Westnutt 。 Tim、Keith、Ken、Mark、Ianを含むBTBTメンバーの何人かは、製品のデモンストレーションを行うために自費でレディングに旅行しました。それ以外の場合は、技術アドバイザー、仲間、一般的な犬の体として機能します。それらがなければ、私たちはショーを生き残ることができなかったでしょう。 BTBTのメンバーも開発中に参加し、彼らの助けに本当に感謝しています。

エフェクトの第一人者であるJanRosenbergは、排気フラッシュ、タイヤの跡とほこり、タッチダウンスモーク、エンジン始動スモークエフェクトなどの特殊効果を開発しました。 1月からさらに多くの魔法を楽しみにしています。

Francois Dumasは、BTBTでサービスを提供しただけでなく、プロジェクトの過程で数千MBのファイルを転送するためにチームが使用したFTPサイトも寄付しました。フランソワの好意により、simFlight.comで「MAAMスカンクワークスベータチーム」のプライベートフォーラムも開催されました。これにより、テストプロセスが大幅に促進され、事務局長のMiguelBlaufuksに感謝します。

R4Dのすべてのバージョンで使用されているスペリー自動操縦ゲージの作成者であるArneBartelsは、彼の作成を再び使用することを許可しました。

AVSIMOnlineの発行者であるTomAllensworthと彼のスタッフ。 AVSIMは、MAAM-SIMサポートフォーラムの本拠地です。

DC-3に特化した最も包括的なウェブサイト「DC-3格納庫」のウェブマスターであるTrevMorsonは、技術情報と励ましを提供しました。

FSSoundの作者であるDanielSteinerは、その重要なモジュールをパッケージに含めることを許可してくれました。 R4D航空機フォルダーのドキュメントフォルダーにある彼のドキュメントをお読みください。

Jan Visserは、ChrisFileとDocMoriarityの貴重なMiddlemanおよびMDLcommanderプログラムであるMiltonShupeのGMaxのヒント、トリック、ヘルプを高く評価し、MarkBeaumontの素晴らしいBEAカーゴテクスチャと一般的なイーグルアイに個人的に感謝します。たくさんの人に感謝します!

Russ Strine、故Pete Malashevitz、Tim O'Hara、そしてこのパッケージを実現するために必要なすべてのものを手に入れるために追加の作業を行ったミッドアトランティック航空博物館のすべてのボランティアは、私の個人的で心からの感謝を受け取ります。彼らは素晴らしい使命を持った素晴らしい束であり、私は彼らと関係があることを誇りに思います。

また、私たちがこの「趣味」(執着)に費やす信じられないほどの時間数に我慢し、これが引き起こした自宅でのすべての遅延または延期されたプロジェクトに苦しんでいる私たちの長年の配偶者と家族に感謝します。

この航空機アドオンソフトウェア、マニュアル、およびそれに含まれるビデオの著作権は、ミッドアトランティック航空博物館の一部門であるミッドアトランティック航空博物館シミュレーション、および著者のビルランボフ、ヤンヴィッサー、フレッドバンティング、ロバートヤングによって著作権で保護されています。ビル・ウォマック、ハワード・ソジャ、マーク・ボーモント。

-このパッケージの配布は、ミッドアトランティック航空博物館とその代理店以外は許可されていません。ただし、このマニュアルは、完全で変更されていない限り、任意のWebサイトに無料で配布できます。

-書面による明示的な許可なしに、システム上で個人的に使用する場合を除き、ファイルを削除、追加、または変更することはできません。このパッケージの一部である変更されたファイルまたは元のファイルによる配布は固く禁じられています。

ただし、MAAM DC-3およびR4Dの「repaints」または「skins」は推奨されており、次の条件下でフリーウェアとしてアップロードできます。

1.航空機モデルテクスチャファイルは、変更および配布できる唯一のMAAM-SIMファイルです。これは、たとえば、このまたは他の航空機パッケージの一部としてMAAM-SIMによって作成されたモデル、aircraft.cfg、またはその他のファイルが、作成者の書面による明示的な許可なしにアップロードに含まれないことを意味します。注:リペインタは、他のリペイントや元のスキンに影響を与えないように、ユーザーがあなたのカラーリング用にaircraft.cfgを編集するように指示する必要があります。ベースのR4DまたはPassengerモデルを削除すると、パネルとサウンドのエイリアシングが原因で他のモデルが機能しない場合があります。

2.ドキュメントでは、再描画のユーザー しなければならない まだ所有していない場合は、www.maam.orgにアクセスし、そのサイトのみにアクセスして、完全なR4D / DC-3 / C-47航空機パッケージを購入してください。再ペイントの元となった元のテクスチャについては、MAAM-SIMの功績を認めてください。

-この製品をコピーして他の人と共有することは違法であるだけでなく、それが生み出す収益に依存している非営利組織に害を及ぼします。

-このアーカイブに関する著者の権利と希望は尊重されなければなりません。

あなたは注文することができます MAAM-SIM R4D / DC-3 / C-47 CD-ROM、またはミッドアトランティック航空博物館からのダウンロードバージョン オンラインストア。これらのMAAMCDの直接販売の収益はすべて、博物館の修復プログラムをサポートするために博物館に送られ、仲介者が支払う必要はありません。


運用履歴

第二次世界大戦

C-47は、多くの連合国のキャンペーン、特にガダルカナル島やニューギニアとビルマのジャングルでのキャンペーンの成功に不可欠でした。C-47(およびその海軍バージョンであるR4D)により、連合軍は光の旅をする日本軍の機動性に対抗する。さらに、C-47は、バストーニュの戦いの際に、困惑したアメリカ軍への補給品を空輸するために使用されました。しかし、おそらく軍事航空におけるその最も影響力のある役割は、「ザ・ハンプ」をインドから中国に飛ばすことでした。 「ザ・ハンプ」の飛行で得られた専門知識は、航空機がダグラスC-54スカイマスターに置き換えられるまで、C-47が主要な役割を果たしたベルリン空輸で後に使用されました。

ヨーロッパでは、C-47と特殊な空挺部隊の変種であるC-53スカイトルーパーが、特にグライダーを牽引して空挺部隊を投下するために、戦争の後期に大量に使用されました。 1943年7月のシチリア侵攻中に、C-47は4,381の連合軍空挺部隊を投下しました。 1944年6月のフランスのノルマンディー侵攻の最初の数日間に5万人以上の空挺部隊がC-47によって投下された。[6]太平洋戦争では、太平洋の島の着陸帯を注意深く使用して、C- 47代は、太平洋戦争で仕える兵士を米国に戻すためにも使用されました。

英国および連邦サービスの約2,000機のC-47(レンドリースで受領)は「ダコタ」という名前になりました。これは、ダグラスエアクラフトカンパニートランスポートエアクラフトの頭字語「DACoTA」に触発された可能性があります。 [7]

C-47はまた、ヨーロッパの作戦劇場で非公式のニックネーム「グーニーバード」を獲得しました。 [8]他の情報源[9]は、この名前を最初の航空機、USMC R2D(DC-2の軍用バージョン)がミッドウェー島に着陸した最初の航空機であると考えています。ミッドウェー原産のグーニーバード。

戦後

アメリカ空軍の戦略航空軍団は、1946年から1967年までスカイトレインを運用していました。アメリカ空軍の第6特殊作戦部隊は、2008年までC-47を飛行していました。

独立前はすべての航空機とパイロットがインド空軍の一部であったため、インド空軍とパキスタン空軍の両方がC-47を使用して、1947年のインドパキスタン戦争で戦っている兵士に物資を輸送しました。

第二次世界大戦後、何千もの余剰のC-47が民間航空会社の使用に転換され、一部は2012年に運用されたままであり、民間航空機としても使用されていました。

ベトナム戦争

ベトナム戦争では、米国空軍によっていくつかのC-47バリエーションが使用されました。これには、エンジンに応じてEC-47N、EC-47P、またはEC-47Qと呼ばれる「電気グーニー」と呼ばれることもある3つの高度な電子戦バリエーションが含まれます。中古。マイアミ国際空港のエアインターナショナルは、商用DC-3 / C-47を軍事用途に変換するために使用されたUSAF軍事基地でした。彼らは第三世界の航空会社から購入した民間航空機として入ってきて、完全に剥ぎ取られ、再建され、そして再調整されました。長距離燃料タンクは、アップグレードされたアビオニクスと銃架で設置されました。彼らは、さまざまな任務でベトナムでの戦闘に向かう一流の軍用機として出発しました。 【注1】EC-47は、ベトナム、ラオス、カンボジアの空軍によっても運用されていた。 [11] AC-47「Spooky」(しばしば「パフ・ザ・マジック・ドラゴン」と呼ばれる)と呼ばれる3つの7.62mmミニガンを使用したガンシップのバリエーションも配備されました。 [8]


ダグラスXC-47C-歴史

Hans Beunkは、このDH Doveをカメルーン航空輸送用のTJ-ACE(ex / PH-MAD、Martinairから購入)として飛行した思い出を私に書きました。

写真は、バメンダの着陸帯にある元PH-MADを示しており、ハンス・ベウンクが航空機の前にいます。

クレイグ・スミスは、これを米国の砂漠の州から送ってくれました。


クレイグは、14Jun10にこの画像を送ってくれたときに次のように書いています。
&quot先週、6月9日にユタ/ネバダラインのウェンドーバーヒストリックエアフィールドで見つけたC-54Eのショットを添付しました。 FAAのウェブサイトregistry.faa.gov/aircraftinquiryのステータスは、「疑わしい」を示しています。
それらの火と戦って、それがそれに数時間残っていることを願っています。」

&quotBtw、古いC-119はその同じ日にまだバトルマウンテンにいました。 TV-2 / T-33は数年前にコロラド州フォートガーランドに移されましたが、F-4またはF-86Dがどこに行ったのかわかりません。」
クレイグ・スミス
ネバダ州スパークス

TBMのタンカー65、N8502R c / n 27367(ex / USAF 44-9141)は、アリゾナを含む米国西海岸とネバダでの契約使用のほとんどを確認しています。

2014年1月に撮影した写真をDelMitchellから更新しました。
2018年9月までに、N8502Rがまだここにあることを知りましたが、どこに行くのでしょうか?

Arjen Burghartからこの画像が送られてきました、2010年6月13日:


Arjenは次のように書いています。「あなたのウェブサイトの情報に感謝します。私は今、この航空機の身元を知っています!これがYS-11P4-YSAの最近の様子の写真です。」
EXIFデータは、13Jun10に撮影された写真を示しています。

スティーフSlavujevicは2011年7月にこの画像を送ってくれました(写真の日付はありません):

スティーフは次のように書いています。「レストランは長い間閉鎖されており、物件は売りに出されています」。

Paul Koopmanによる2014年の更新は、前述のリンクにあります。
オフエアポート、ラテンアメリカ


ロッキードコンステレーション..- 121、翼の下に見える「LAPSA」。
ロンによる研究(ピストンプロプリナーに関するTAHSのリファレンスブック)は、次のことを明らかにしました。
ロッキードC-69 / L.049 RX-121(c / n 1968)
1945年5月11日に米国空軍に43-10316として配達されました
1945年10月カリフォルニア州バーバンクに保管。その後、戦争資産管理局に移され、1947年3月31日に移管されました
Service Airways IncのN90829として登録され、1948年3月11日に購入されました
次はRX-121としてLineasAereos de Panama SA、1948年に。
1949年にIntercontinentalAirwaysの登録N90829に戻ると、同じ年に保管されました。
キャピタル航空による購入は取り上げられていません
エルアル航空の4X-AKCとして登録され、1951年4月に購入され、その後L.149に変換されました。
1955年7月27日、ブルガリアとギリシャの国境で、ペトリチの北を撃墜しました。

注:パナマにはHP-プレフィックスが付いていますが、これは以前はRX-でした。

このウェブサイトのRONMAKによるその他の写真はこちら。

ヘンク・ギアリングス ユニークなDC-3構成のこれらの画像をフロートで共有しました。


ダグラスDC-3A / XC-47C N130Q(c / n 11761)


N130Qは、1943年に42-68834としてUSAAFに納入され、飛行キャリアを開始しました。
02Nov45に、RFCに転送され、1946年にNC86562としてイースタン航空に登録されました。
その後、01Aug49にL.B. Smith AcftCorpによって06Jun52に購入されました。
次に、1953年からN20W、1966年からN130Qとして再登録されました。東部A / L以降、所有者の総数は15または16人でした。
Folsoms Air Serviceによって飛行され、メイン州のGreenville Mun'l&Moosehead Lakeは両生類として、2000年に売りに出され、数年間販売され、価格は750,000ドル(ライトR.1820エンジンを搭載)でした。
それ以来、フロートは削除されました(2015年頃)。 DC-3サイズの航空機には実用的ではありませんでした。

2020年7月の更新:&quot 16年の長い年月を経て、 フロートで世界で唯一のDC-3、N130Q、フォルサムのムースヘッド湖の巨大な水上飛行機がEDOフロートの上に戻ってきました!
(ここ)グリーンビル市営空港(K3B1)。何年にもわたる研究の結果、これが見られるとは思ってもみませんでした。すべての上にそびえ立つ人を目撃するのは信じられないほどです。
アラスカの新しい所有者のために耐空性が作られているということです.
第二次世界大戦で評価されたXC-47Cプログラムの歴史と、グリーンビルの象徴的なフロート上のDC-3をカバーする本に取り組んでいます。今年完成させたいと思っており、リンクを投稿します。&quot&notJakob McKenney(FB WIX)


ダグラスC-47BF-AZOX(c / n 16604/33352)もラフェルテアレに出席しました。
最近再登録されました、ex / F-GIDK。

MaryMassa-Wilsonがリクエストを書いてくれました。
&quot私の父であるトムウィルソン(現在90歳)は、オーストラリアへのコンベヤー240の最初の配達便(の1つ)に乗っていたと主張しています。彼はハミルトンスタンダードの民間技術担当者であり、オーストラリアの乗組員の顧問として派遣されました。彼らはサンディエゴを出発し、モントリオールで彼を迎えに行き、その後ロンドンなどに行きました。
ジョン・チャップマンによって飛行された最初の航空機は、「ジョン・フォレスト」と名付けられました。
情報を探して5か月後、フライトログを取得しましたが、彼がその上にいたことを証明する情報がないことがわかりました。
航空機はCV240c / n64で​​した。」
それはVH-TAQになります-ウェブマスター


上:これはオーストラリアに到着した飛行機です。オーストラリア国立アーカイブから入手しました。


&quot本からの写真 空に挑戦、IanSabeyによる。
乗組員の娘、アーサー・ウィンドオーバーから送られてきました。
左から右へ :ビル・カー(ナビゲーター)、アラン・モートン(無線通信士)、フランク・フィッシャー大尉、ジョン・チャップマン大尉、ジョン・ワトキンス(TAA技術監督)、アーサー・ウィンドオーバー(機体エンジニア)、 ハリーゴードン(発電所エンジニア)、ジム・マクラウド(下記参照)。
有名なジャーナリスト、スタンリー・ブログデンも参加していました。
これは私の父が言ったことの一つです!
この本を持っている人はいますか?父のトム・ウィルソンに関する情報を保持できますか?
この乗組員の誰かがまだ生きていますか?ほとんどは90年代になります。 &quot
メアリーウィルソン

当時の新聞記事:こちら
[上記の名前は、2010年7月にGordon Reidから提出されたとおり、正しい順序になっています。空に挑戦 Ian Sabeyは、Convair 240 VH-TAQの乗組員の写真を公開しましたが、Webサイトに表示されている写真ではありませんでした。あなたのウェブサイトの写真の下のキャプションはから取られました 空に挑戦 しかし、あなたが見せた写真の中で人々が動き回っていたため、あなたのウェブサイトで正しく識別されていません。
あなたが正しく言うように、航空ジャーナリストのスタンリー・ブログデンも映画のカメラマンと同じように搭乗していたので、フェリーの飛行で作られた映画がありました。 &quot]
メアリーはこれについて書いています(2011年4月):しかし、私はログを持っています、そしてあなたが見るならば..あなたは6人の乗組員がチャップマン、フィッシャー、カー、モートン、マクラウドとウィンドオーバーであることがわかります。 ハリーゴードンの言及なし!はい、ワトキンスは乗船していましたが、彼は乗組員の一部ではありませんでした。 &quot
4月10日、メアリーは写真に写っている人物について次のように書いています。乗組員でしたが、彼は乗組員の一部ではなかったので、写真の7番目の人物は誰ですか?」メアリーはすぐにこれに続いて「乗組員の親戚からその写真の個人的なコピーを受け取り、最後の男が特定されましたとして:ジムマクラウド&quot

メアリーはこの記事を調査し、次のように書いています。「私はその記事を見ました。それがフライトでした!
そして、私は乗組員の名前を取得しました!
3か月かかりましたが、ログには乗客の名前が含まれていませんでした。乗組員だけがリストされました。
4人の乗客の名前は「マニフェスト」にあると言われていたので、ログに記録する必要はありませんでした!
その本は、スタンリー・ブログデンが飛行中であったと述べました。とは何ですか マニフェスト そしてどこでそれを見つけることができますか?
関係する航空機はCV240、c / n64で​​あると確信しています。 VH-TAQ、「ジョンフォレスト」&quot

長い歴史の後、CV240 c / n 64はN295Mになりました。私の記録では、2005年8月8日にデイトナビーチで最後に見られました。
Airliners.net&quotそれ以来、フロリダ州デイトナビーチで廃棄されました。


&quotMaryは02Apr11に私に手紙を書きました:
「私はその「世界中」の飛行について多くのことを知りました。その中には、6人のオースタリアンの乗組員、ジャーナリストのスタンリーブログデン、シネサウンドカメラマン-トンプソン氏、T.A.A。のJ.ワトキンスの名前が含まれます。しかし、お父さんについての言及はありません。
しかし、2011年4月1日に、私はハミルトンサンストランドPRに手紙を書き、ハミルトン標準からクリップを送ってくれました。会社新聞 支柱のヒントsそしてそこにありました: 'サービス部門のトミーウィルソン。オーストラリアのメルボルンに上陸。統合されたVulteeConvairライナーで。トランスオーストラリアン航空に最初に配達されたのです!
私はついに証拠を見つけました!本当の証拠!
彼がその中にいることを期待して、その飛行で撮られた映画を送っています。
あなたが私にくれたすべての助けを知ってほしかった、ありがとう!」

そして2011年4月の後半、メアリーは次のように書いています。
&quotHi Rudi、ついに私が何年も探していたフライトのCinesoundフィルムを手に入れました。
で見つけた 国立フィルム&サウンドアーカイブ オーストラリアで!
それは彼が1948年に行ったその飛行についてのスタンリー・ブログデンによる映画でした。そして、何を推測しますか:お父さんは映画にいました!
それで、私の父トーマスA.ウィルソンは、1948年に最初のコンベヤーである「ジョンフォレスト」をオーストラリアに向けて飛行していました。そして今、私はそれを証明することができます。」

ArnoldBegemanは私に次のように書いています。
最近、5月6日、エドモントンで写真を撮りました。
NolinorCargoのConvairCV580(F)C-GNRL(c / n 375)は見事な形に見えます。 [C-GNRL Airliners.net>
そして、ロッキードC-GZCFが遠くに出発しているのが見られました( ウェブマスター)、現在タンカーコード490を取得しているようです-以前は白/緑のカラーリングとタンカーコード「90」を持っていました。

キットロビンソン の変更を説明しました タンカーテールコード:
&quotCanadaは、しばらくの間、エアタンカー用に3つの番号システムを使用してきました。 Airspra​​yが航空機を塗装していたときに、3つの番号コードを表示することにしたようです。
すべての大型タンカー、例: L-188、Convair 580、およびDC-6は、すべて番号4で始まります(例:Convairs 444、445-DC-6s450およびL-188s481、490)。
S-2 Firecatsは5で始まります(例:564、567)。
エアトラクター(またはS.E.A.T.S.)は6で始まります(例:677、680)。
しかし、Conairは航空機に2つの数字しか表示しません。」

N.b.緑のカラーリングは、前のオペレーターであるChannelExpressのカラーリングでした。 2007年に私はそれを格納庫のレッドディアでメンテナンスのために見ましたが、まだ緑色の尾があります。

Ron Cuskellyは、タンカーのテールコードの変更について私に次のように書いています。航空機。タンカーの数が増えるにつれ、「4」を追加する必要がありました。
詳細はこちら:www.adastron.com/lockheed/updates.htm&quot

デビッドシュミット ネバダ州バトルマウンテンの外にある廃墟となった博物館で生き残ったフェアチャイルドC-119GN5216R(c / n 10956)のこれらの画像を送ってくれました。
デビッドは私に書いた:
&quotToday(20May2010)、ネバダ州北部を運転中に、ネバダ州バトルマウンテンの小さな空港で飛行機が数機見られました。 1つはF-111でした。もう1つはフェアチャイルドC-119でした。
飛行機は金網の柵の中にあったので、アクセスできませんでした。」

デビッドは確かに私がこの場所を訪れたときよりも天気が良かったです!私の2008年のレポートを参照してください。私も柵の中に入ることができませんでした。
この飛行機はそのアイデンティティに関して物議を醸していました:バトルマウンテンのC-119の私のページを見てください。

JesseBrinsonによる写真とRaymondMeyerによる2017年の更新も参照してください:#137の所有権はまだ追跡が困難です。
2018年に、アラスカへの移転のための新しいイニシアチブが開始されました-紙の証跡をクリアできる場合に限ります。見る
友達とゲストによる私の写真#53。

アラリットリアは、1937年4月から夏のスケジュールでヴェネツィア-ウィーン-ブダペスト線の運行を開始しました。 2つの写真を比較すると、答えは明らかです。

Jacques H&eacutemetから、キャプションが彼のものであるこれらの歴史的な画像が送られてきました。

私たちのDC3FGEOAは80年代に良い会社でした。ヘメット探査駐車場(トゥールーズブラニャック空港)

Aero Comander 685 F-OCGXは、地球物理学的調査と垂直写真撮影のために特別に改造されたアークラフトでした。



ダグラスC-53DF-BFGX:ヨハネスブルグのハンティング修理店での翼の取り付け検査-1980年頃。
このC-53Dc / n 11722は、現在シュパイアー技術博物館に保存されています。

ジョンオラフソン 南に旅行し、パームスプリングス航空博物館C-47Bスカイトレインの素晴らしい最新情報を送ってくれました。

&quotパームスプリングス航空博物館で塗り直されたN60154に興味があるかもしれないと思いました。
ボランティアは去年の冬、風が穏やかな夜の外でそれをしました。
イスラエル空軍の塗装をまだ着ていたときよりもずっと見栄えが良いことに同意していただけると思います。
そこでのボランティアは、彼らが使用できるようにするためにいくつかの「官僚的形式主義」を通過しなければならないと私に言いました バッグスバニー ノーズアートですが、ついにワーナーブラザースの人々が許可を与えました。パラシュートから揺れている小さなエルマーファッドの姿に注目してください。それでも彼の敵を捕まえようとしています。

DC-3は明らかに新しいエンジンを必要としており、それは航空機での乗り物を提供する博物館の計画における大きな障害です。
彼らがそれをいつできるかは時が経てばわかるでしょう。当分の間、屋外の静的ディスプレイに残ります。
彼らは内部に「落下傘兵」を追加し、コックピットへの立ち入りを禁止するプラスチックパネルを設置しました。
キャビンの中にはまだイスラエルのシネアージュとレタリングがいくつかあり、それは面白いと思いました。
来年の冬にまた来たときにそれが見られ、乗客を乗せる準備ができていることを願っています。 &quot

2008年にパームスプリングス航空博物館を訪れたページをご覧ください。

私にとって「プロプリナー」とブッシュプレーンへの関心の非常に現代的な終わりは、デハビランドDHC-6ツインオッターです。
デニスJ.フィッシャーは私にDHC-6-300C-FVEG(c / n 260)のこの日当たりの良い画像を送ってくれました。この新しい塗装作業はサスカトゥーン(サスカチュワン)で行われました。
41歳で格好良い!」

サスカチュワン州ラロンジュのオスプレイウィングスが所有。 Rocky Mountain Aviation(Springbank、Alberta)によるオーバーホール後、2008年8月21日に登録されました。

後に 致命的なクラッシュ 04Oct76(Aviation Safety Networkデータベースを参照)に、私は事故調査の要素に関与しました。
マリ登録の合法性は疑わしく、マリ当局によって否定されました。 1つのエンジンが前の所有者から「貸し出されていた」ため、所有権をめぐる論争もありました。

上の画像(スライドからコピー)は同僚(おそらくNov75)が撮影したもので、United Air Cargo(K)Ltdのタイトルが付いた航空機を示しています。航空機はこれらのタイトルで11月17日にアブダビに最初に到着しました。」

テリーは次のように付け加えました。「スライドスキャナーを入手し、次の場所で写真をゆっくりとアップロードしています:-
www.abpic.co.uk
スキャンするのに3,000以上あるので、これにはかなりの時間がかかります!」

フェルナンドファンデプラスは彼のアーカイブからこの画像を送ってくれました:

ボブハンターは、2010年5月15日に、キュランダマーケットでのこのDC-3難破船の2005年の写真に関して私に手紙を書きました。
ボブは書いた:&quotVH-AEOは悲しい状態にあります。優しい愛情のこもったケアが必要です。それを世話するために何ができるでしょうか?」


-> Vitoは次のように書いています。「PT-BFUの写真2枚:上記のリオデジャネイロでのモーターテックによるオーバーホール後の写真。そしてその下はリオサントスデュモンで撮影されたもので、これはフォードドブラジルの色であることに注意してください。
リオジャカレパグ(ウィキペディア)で撮影されたこれらの画像の正確な日付は1980年のものでしたが、多くの記録を失い、(正確な)日付を見つけることができませんでした。」

Jacques H&eacutemetは、これらの画像に反応しました。「このDC-3は、H&eacutemet Explorationの当時のF-BFGXのように、「マキシマイザー」変換を備えています。離陸重量が増加しました。」


私が持っているとは知らなかった別の写真。写真には、何を、いつ、誰が行ったかについての情報はありません。
グーグルで私は次の身分証明書を持っているウェブサイトに出くわしました-
B-25C-15ミッチェルダッチML-KNIL、M-351(N5-151)USAAF 42-32485(93-12591)、18 Sqdn、PVA

ML-KNILは、Militaire Luchtvaart Koninklijk Nederlands Indisch Leger = Royal Netherlands IndiesArmyの略です。

私はこの写真を長い間捨てられた箱の中で見つけました。
おそらく1970年代の特派員との取引を通じて得られた

写真の裏には次の情報があります。
ダグラスC-53RR.05地域ローマ。フォリーニョ1975年9月。写真:A。ラギ

インテリア:


N33623のコックピット

このDHC-4 / C-7はインターネットで販売されていました。写真の著作権も、写真家の名前の言及もありませんでした。

コンテンツ

DC-3はDC-1をさらに発展させたもので、プロトタイプのみが作成されました。このプロトタイプは1933年7月1日に初飛行を行い、非常に有望であったため、DC-1よりも大きく強力なDC-2にすぐにアップグレードされました。ダグラスがボーイング247と競争することは重要でした。 193機のダグラスDC-2航空機が製造されました。

ダグラスDC-3は元々、乗客が飛行中に眠ることができるように設計されていました。これを確実にするために、ラウンジャーは当初DC-3に組み込まれていました。このシステムは当初、DST(Douglas Sleeper Transport)と呼ばれていました。座席がDSTに再設置された後、航空機の名前はダグラスDC-3になりました。乗客定員は当初28人でしたが、後に最大35人になりました。

DC-3は、1935年12月17日にサンタモニカ(カリフォルニア)飛行場から初飛行を行いました。航空機は、主にその安全性、堅牢性、および高い経済効率によって特徴づけられました。第二次世界大戦中、DC-3は輸送機、牽引機、救急車、旅客機として使用されました。それはアメリカ軍で多くの名前と呼称を持っていました:C-41、C-47、C-48、C-49、C-50、C-51、C-52、C-53、C-68、C- 84、C-117、 スカイトレイン また スカイトルーパー アメリカ海軍ではR4Dと呼ばれていました。イギリス空軍では、航空機は「ダコタ」という名前で使用されていました。

カーゴグライダーダグラスXCG-17として、フロート付きの実験バージョンとエンジンが取り外されたバージョンがありました。貨物バージョンには、荷積みと荷降ろしを容易にするために、幅の広い二重葉の荷積みドアがありました。航空機の組み立てには約50万個のリベットが使用されました。

第二次世界大戦後、米陸軍空軍が使用した航空機の一部は民間航空会社に売却されました。したがって、DC-3は、過小評価されるべきではない民間航空の開発において役割を果たしました。少し引き伸ばされたバージョンである、より強力なエンジンを搭載したDC-3SまたはSuper DC-3は、1949年7月に最初に飛行しました。これらのマシンの一部は、米海軍用のR4D-8として製造されました。今日、耐空性があり使用されているのはほんのわずかです。

ドイツでは、戦後、ルフトハンザがDC-3の3つのコピーを使用しました。最初は、1955年10月からドイツ国内のフィーダー輸送で使用され、後に貨物輸送で使用されました。その後、2人はバイエルンに行き、3人目も使用しました。短命のDeutscheLufttransport Gesellschaft mbHは、1955年8月から1956年までDC-3を使用しました。最後に、Nordseeflug SylterLufttransportもDC-3を使用しました。 (D-CNSF) 1966年8月から1968年5月まで。

現在も使用されているDC-3は、より最新のターボプロップエンジン(PTL)で部分的に改造されており、パフォーマンスと経済性がいくらか向上しています。外部的には、拡張エンジンカウリング、5ブレードプロペラ、または著しく大きな排気管などの機能によって部分的に認識できます。

現在も定期的に運航されている唯一のDC-3は、バッファロー航空が運航するカナダのノースウェスト準州のイエローナイフからヘイリバーへのルートを飛行します。さらに、DC-3は、ケニアの地方空港ウクンダからほぼ毎日、観光客をマサイマラ国立公園に飛ばしています。ニュージーランドの地域航空会社であるエアチャタムは、オークランド-ファカタネルートで運航しています。

コロンビアでは、DC-3(2011)は、アマゾンの遠隔地の村への供給と旅客輸送の両方にも使用されています。飛行機はそこの外の世界への唯一の接続です。

2017年3月(ウィーンで9月に完成する直前)以降、登録されたブライトリングDC-3(1940年3月に初飛行) HB-IRJ 、パイロット兼オーナー(2008年以降)のFrancisco Agulloと共に、世界中を東に向かって飛行しました。航空機は77年前のものであり、世界一周する最古の航空機となっています。加圧されたキャビンがないため、高く登ることはできず、対流圏での着氷を防ぐために、飛行高度は太平洋上で600mまたは300mにまで低下しました。一方、加圧されたキャビンは航空機の寿命を制限します。この旅行では、追加のタンクが設置され、燃料は中間の停留所に運ばれました。たとえば、アラスカ沖のアリューシャン列島のシェミア島にある米空軍基地に運ばれました。


Indhold

DC-3 er en videreudvikling af DC-1、hvoraf kunenプロトタイプblevbygget。 Denneプロトタイプhavdesinførsteflyvningden1。juli 1933ogvarsålovende、at den straks blev opgraderet til DC-2、somvarstørreogmerekraftfuld endDC-1。 konkurrere med Boeing247でのダグラスのDetvarvigtigt。 193ダグラスDC-2フライブレブフレムスティレット。

ダグラスDC-3blev oprindeligt designet til at give passrer mulighed at sove underflyvning。 eksempelblevソファ用indbygget i DC-3 for at sikredette。 Detteシステムblevoprindeligt kaldt DST(ダグラススリーパートランスポート)。 Eftersæderblevgeninstalleretisommertid、fik flyet sit navn:DouglasDC-3。 Passagerkapaciteten var oprindeligt 28、senere op til35passagerer。

DC-3havdesinførsteflyvningden17。1935年12月サンタモニカ(カリフォルニア)flyveplads。 Flyetvarprimærtprægetafdetsikkerhed、robusthedoghøjeøkonomiskeeffektivitet。アメリカン航空が1936年6月までスリーパーバージョンのブレブを最初に活用した。 21パッセージャーまで、senerefulgtedenførstemaskinemedstandardudstyrを作成します。 11月にユナイテッドフルグテまで活用するデンフォルステ。 I 1936varKLMogsådetførsteeuropæiskeflyselskab、der modtogDC-3。 Detførstefly、der ankom til Swissair、tjente ruten til London fra1937.I1938fløj30virksomhederaftypen。 I 1939 blev 90 procent afverdenslufttrafikgennemførtmedDC-3。

Anden Verdenskrig blev DC-3 brugtsomtransportør、bugseringsfly、ambulanceflyogpassagerflyの下。 Det havde mange navne og betegnelser ideamerikanskevæbnedestyrker:C-41、C-47、C-48、C-49、C-50、C-51、C-52、C-53、C-68、C- 84、C-117、 スカイトレイン eller スカイトルーパー idenamerikanskeflådeblevdetkaldtR4D。私はnavnet「ダコタ」の下でイギリス空軍のblevflyetbrugtです。

Der var eneksperimentelversionmedsvømmerogenmedfjernede motorer som lastglider DouglasXCG-17。 Fragtversionen havdeenbreddobbeltdækslågeforatgørepå-ogaflæsninglettere。 samle etflyで500.000nitter blev brugttilをOmkringします。

Efter Anden Verdenskrig blev nogle af de fly、der blev brugt afdeamerikanskehærsluftstyrker、solgt til Civileleftfartsselskaber。 DC-3spilledesåledesenrolleiudviklingen af civil luftfart、der ikkeskulleundervurderes。 En lidt mere strakt version、DC-3S eller Super DC-3 med kraftigere motorer、fløjførstijuli1949. Nogle af disse maskiner blev byggettildenamerikanskeflådesomR4D-8。 I dagerkunnoglefåafdemluftdygtigeog ibrug。

I Tyskland blev tre eksemplarer af DC-3 brugt af Lufthansa efter krigen、oprindeligt fra oktober 1955 i tysk indenrigs feeder-trafik、senere igodstjeneste。バイエルンまで麻薬のデレフターを行うには、somogsåbrugteentredjedel。 Den kortvarige Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH brugte en DC-3 fra august 1955 til 1956. Endelig brugteNordseeflugSylterLufttransportogsåenDC-3 (D-CNSF) 1966年8月から1968年まで。

DC-3'er、der stadig er i brug i dag、er delvist eftermonteret med mere moderne Turbopropmotorer(PTL)、hvilket har forbedretderesydelseogøkonominoget。Udvendigt kan de delvistgenkendesaffunktionersåsomdenudvidedemotorkappe、fembladedepropellerellermærkbartstoreudstødningsrør。

DC-3'er、der stadig er i rutetrafik i dag、flyverpåYellowknife-rutentil Hay River i de nordvestlige territorier i Canada、der drive af BuffaloAirways。 Derudover flyver en DC-3 turister til MasaiMaraNationalParknæstenhverdagfraden kenyanske provins lufthavnUkunda。 Det newzealandske Regionale flyselskab AirChathamsドライバーdempårutenオークランド-ファカタネ。

I Colombia bruges DC-3(2011)ogsåtilleveringog til persontransport til ogfrafjerntliggendelandsbyerpåAmazonas。 Flyene er den eneste forbindelse til omverdenender。

Framarts2017fløjブライトリングDC-3(meddenførsteflyvningafkopien i marts 1940)med registreringen HB-IRJ med Pilot og ejer(siden 2008)FranciscoAgulloøstpårundtomiverden。 Flyetvar77årgammelt、hvilket gjorde dettildetældstefly、der omkredserverden。私はklatrehøjtのtrykvar det ikke muligtの下で、kabineをfraværafします。 Pådenandensidevil en kabineundertrykbegrænseflyetslevetid。 Yderligere tanke blev Installeret til denne rejse、ogbrændstofblevbragttil mellemliggende stop、for eksempeltildenamerikanskeluftvåbenbasepådenaleutiskeøShemyaudforAlaska。


EC-47歴史サイトのホームページ

国に奉仕するために最高の犠牲を払った何千人もの男性と女性の中には、戦術電子戦隊と第6994警備隊とその分遣隊の37人のEC-47乗組員がいます。 NS 追悼で 画面の左側にあるタブをクリックすると、これらの各男性への個別の賛辞が表示されます。

サンアンジェロアメリカンレギオンポスト572 *は、メモリアルデーゴルフトーナメントに新しいタッチを追加しました。 の記憶に ゴルフコースの周りに配置される&ldquoyard標識&rdquo。ここに示されているのは、1967年のタイド86の撃墜で殺されたTSgtレイレフウィッチを称えるものです。

これらの標識のうち約60個がコースの周りに掲示されます。クリック ここ それらすべてを表示します。実際に表示されているIMOサインの写真は、トーナメント終了後に追加されます。

EC-47ヒストリーサイトは、ベトナム戦争の50周年記念国防総省の記念パートナープログラムに積極的に参加しており、アメリカの退役軍人を称えるこのイベントやその他のイベントに参加できることを嬉しく思います。

Covidの制限の終了がようやく見えてきたので、グッドフェロー空軍基地のメモリアルプラザの献身を再計画するために取り組んでいます。その面での詳細をお楽しみに。その間、ペーバーはまだ注文することができます。クリック ここ プラザとオンライン注文フォームの詳細については。
________

*サンアンジェロには2つのレギオンポストがあります。 1919年にチャーターされたポスト32は、近くの基地と同様に、ジェームズJ.グッドフェロー中尉に敬意を表して名付けられました。


私たちは電気および運転性の修理を専門としており、自動車用および特殊バッテリーを利用できます。私たちの使命は、人間関係を築き、安全に道路に戻ることです。ダグラスオートケアでは、あなたは単なる顧客ではなく、私たちの家族の一員です-そして私たちはあなたをそのように大切にしています!

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ダグラスXC-47C-歴史

12951 ジャイロダイン GCA-41XRON-1-写真
12952 アブロ 504K-RFC:A9788
12953 ソネックス ワイエックス-N35YX
12954 デニエン スパローホーク-CF-ASQ
12955 バン RV-8-VH-KVI
12956 カーチス 77B XSBC-4ヘルダイバー-USN:0582
12957 スパイカー V.2-NethAAS:SP.72
12958 Siedek KS3-写真
12959 ノール 1500ノレクレア-写真
12960 ニューポール-デラージ NiD-580-写真
12961 エアロボドホディ L-159T1アルカ-チェコ空軍:6078
12962 ユーロコプター EC120 B HE.25コリブリ-スペイン空軍:HE.25-8、HE.25-9、HE.25-12、HE.25-13
12963 シベリア航空研究所 TVS-2-DT-RA-2519G
12964 エアロコマンダー 1121ジェットコマンダー-4X-COA
12965 ユンカース W 33-D-1167
12966 ミコヤン MiG-35「フルクラム-F」-ロシア空軍:「154」
12967 パキスタン航空コンプレックス スーパーマッシュシャク-パキスタンAF:97-6394
12968 ローランド Z-602-D-MRIO
12969 RADAB Windex 1100-SE-XSD
12970 ピット S-1スペシャル-NX528
12971 Airco DH-4B-N981RM
12972 アリソン 3A-N210P
12973 画家 スーパースポーツ-N671P
12974 マーフィー VM-7の競合他社-N5P
12975 ミルズ スペシャル-N520ET


ダグラスXC-47C-歴史

ますます人気が高まっている ソーシャルメディア (Flickr、Facebook、Instagram)人々が写真を共有したり、スライドのスキャンが不完全だったりして、航空画像を投稿するための障壁がはるかに低くなりました。
「ゲストページ」で自分のウェブサイトへの公開リクエストが減少していることに気づきました(ワークフローに苦労しているので、歓迎します)。そのため、以下で共有するこれらの画像の一部は、FacebookとFlickrからコピーされます。もちろん、私が常に見ているように、彼らの歴史的価値を保存するために、写真家に適切な信用を持っています!

ローレンスエヴァン ベテルに向かう途中のアラスカ州ナパスキアックで、FacebookでDHC-2N77KZのすばらしい画像を共有しました(12Nov20)。

このdeHavillandDHC-2ビーバー、Yute Air / RenfroのN77KZ(c / n 950)
ここで注目に値するのは2つあります:1 /。 2019年に取り締まった後、どれほど細かく復元されたか
2 /。そのキャリアはオランダ空軍(Koninklijke Luchtmacht-KLu)で始まり、ビーバーはまだ
1970年代にオランダ空軍で兵役をしたときの積極的な使用。それがまだ強くなっているのを見てうれしいです!
N77KZは、私のWebページのいくつかで紹介されています。何年にもわたって、Lake Hood 2006&not USA 2012&not Lake Hood2012を参照してください。
&not Photos by Friends&amp Guest#54。

Neil Airdは、2019年の被害の写真を含め、DHC-2.comにN77KZの歴史も掲載しています。

アーニーSzelepcsenyi 数週間前に彼のパイパーアーチャーを取り上げ、エドのサルベージヤードの上に行き着きました
オタワの外、オンタリオ州アーンプライアの近くで、2台の元First AirHS.748があります。

アーニー:「両方ともまだそこにあることを除いて、報告する新しいことは何もありません!」(アーニーの電子メールの日付は13Nov20からです)。


アーニーは2017年に空中写真も送ってくれました:Friends&Guests#28の写真
彼はこれらの画像を送信して、Ed's Salvage Yardへの(地上での)私の訪問を更新しました。2009年の私の訪問を参照してください。

ミルビル陸軍飛行場博物館のボブ・ダレッサンドロと彼の修復チームは、C-47コックピットセクションの修復を完了し、第436軍輸送機グループの指揮官であるアドリエルウィリアムズ大佐が飛行したC-47の色で塗装しました。戦争。
妻にちなんで「デイリーエクスプレス」と呼ばれるノーズアートは、翼のある蒸気機関車、スカイトレインを描いています。

からのアイデンティティ 航空博物館と北米のコレクション (第2版、Bob Ogden Air-Britain、2011年):
ダグラスC-47B(R4D-6)BuNo.50837(c / n 27008/15563)ex / N375AS、N7998A、50837、43-49747。
以前はミシガン州イプシランティのヤンキー航空博物館が所有していました(それでも鼻だけ)。
私のウェブサイトのケネス・スワーツのギャラリーで2019年5月に撮影されたミルビルでのこのプロジェクトの写真。

カイル・マクニッシュ アラスカ南東部のプリンスオブウェールズ島、クラウォックでのDC-3(C-47)の大破の写真を送ってくれました。
10年以上前から、北の放棄された飛行機の残骸にEC-47Q42-24304のアイテムが近くで墜落しました。
クラウォック、でもやっとマッチする写真ができました!

このEC-4742-24304の写真をもっと見るには、上のリンクをクリックしてください。

Andrew Bryant(上)とMike DeZeeuwが写真を共有し、リゾルート湾近くの2番目の飛行機の残骸を特定するのに役立った

アイデンティティの調査は、アンドリューが述べたものとは別の航空機につながりました

マーカスブライドル ケニアに大量の航空機が廃棄されていることを知らせてくれました。

これは、下記の.pdfドキュメントの2つの関連ページの私によるモンタージュです。
マーカスは私に次のように書いています。「私はモイ国際空港に置き去りにされていたDC-3ZK-BBJに関する情報を探していました。
1995年以来ケニアで、ケニア空港当局が競売にかけられる(またはすでに競売にかけられている)ことを知りました 101機の放棄された航空機 ケニア周辺の空港で! オークションの条件には、航空機を30日以内に撤去する必要があることが含まれているため、ほとんどが廃棄されると思います。.
このリンクでケニアガゼットに公開された完全なリストを見たい場合-&gt http://kenyalaw.org/kenya_gazette/gazette/download/Vol.CXXII-No_.154_.pdf

トニー・ジャービス 2016年に撮影されたリゾルート湾近くのランカスターFM221難破現場の写真を送ってくれました。
リゾルートベイは、カナダのヌナブト準州のキキクタアルク地域にある北極海の水路です。パリーチャンネルにあります
コーンウォリス島の南側にあります。

この残骸の詳細、より多くの写真、そして北の私の放棄された飛行機の残骸の他のたくさんの放棄された残骸

マルコムネイソン このニュースアイテムをFacebookに公開しました

マラナレグル空港は航空機が保管されている土地の家賃を引き上げたようであり、そのために航空機を売却するか廃棄するかを決定しました。そして、彼らが売却しなかった場合、または新しい所有者が見つからなかった場合、DC-4は2020年の初めに廃棄されることになっていたため、期限は延期されたようです(おそらくタンカー111の取引のため)が、今は終わりです迫っています。
開発に遅れないようにするのに適した場所はwww.proplinerinfoexchange.com/1-bigdouglas_newsです。

私は2017年に頭上を飛んだ:

アブラバレー、マラーナReg'l空港-空中から
MY 2017 FULL REPORT-+-MY 2008 VISIT&AMP REPORT
en.wikipedia.org:_Marana_Regional_Airport

Scramble.nlは、FacebookでDC-4N96358の最近の事件を公開しました

www.thecordovatimes.com/2020/10/14/plane-skids-off-yakataga-runway/

ダグラスC-54EスカイマスターN96358(c / n 27284)は、アラスカのヤカタガ空港(0AA1)(10Oct20)で、草の滑走路とオーバーラン滑走路のブレーキが制限されていたため、航空機に重大な損傷を与えました。
[&nothttps://aviation-safety.net/wikibase/243839]

元/米軍44-9058(USAAF)&amp 90397(US Navy)、それはAero Flite(所有者Matt Zimeck'Ziomeck ')に行き、消防契約を結んでいないときは何十年もそこにとどまりました。タンカー160はアリゾナ州キングマンに拠点を置いていました。
Matthew Ziomek04May06を再登録しました。
2006年12月初旬にフェアバンクスにフェリーで運ばれました-ブルックスエアフューエルのFAI。 R25Jan07ブルックス燃料。
Brooks Fuelは運用を停止し、N96358は2013年1月18日にアラスカ州パーマーのAlaska AirFuelに再登録されました。その年の後半、アラスカでのアクティブな運搬燃料。マイページFriends&Guests#37の写真には、ThomasBouwensとRichHulinaの写真があり、アラスカエアフューエルに関する情報も含まれています。

&quot 10月6日、未舗装の滑走路が別のイベントで損傷した後、FAAは、5,000ポンドを超える重量で、柔らかい表面での使用に適した高浮揚着陸装置なしで着陸することに対してパイロットに警告する通知を発行しました。
このような状況では、通常の状況ではヤカタガ岬の滑走路に着陸することができたはずの航空機が、重荷が多すぎて滑走路から逃げてしまう可能性があります。」

N96358は運命にあり、「経済的修復を超えて損傷した」可能性がありますが、アラスカエアフューエルには2番目のDC-4:N3054V(c / n 10547)があり、現在はアラスカ州ワシラに保管されています。

更新しました ロン・マックパナマのトクメンIAPで1971年に撮影された写真を掲載したのプロプリナーギャラリー(ページ#4)

HS.748はラテンアメリカからヨーロッパに行き、CalmAirでカナダに行き着きました。
C-46A HP-86は、AL Llaneras ColombiaのHP-3286として、まだアクティブ(2020)であると報告されています。
完全な歴史の詳細、および他のパナマのプロプリナーの詳細は、上記のリンクをたどることによって見つけることができます。

BAe 748-2A NA-20(c / n 1698)は、カトマンズ空港からカトマンズまで、カトマンズの通りを通って曳航されました。
13Sep20のナラヤンヒティ宮殿博物館。 Khabarhubによる写真。

RAN-20ロイヤルネパール空軍、VIP輸送。 2006年10月にアクティブであると報告されました。報告.. 2009年2月
運用可能。 NA-020は、空軍ではなくネパール陸軍によって運営されています。

JoeJoe Princeは、アラスカ州ベセルに保管されているこのブナG18S N9210、03Oct20に出くわしました。

私のウェブサイトのJoeJoeのギャラリーにあるN9210の詳細はこちら。

これは、ベルギーの「FloZe」によってFacebookに公開されました。このようにそれを見るのは悲しいですが、まだ希望がないわけではありません。

De Havilland DH-104 Dove 7A、c / n 04534 at Malaga
私のウェブサイトのFransTruyensのギャラリーにある歴史の詳細と他の写真。

フレッドバーンズは2020年9月に私のレッドディア2019ページのプロプリナーパーツのアイテムに応答しました。

DC-6ST N867TA by Fred Barnes(Anchorage、1988)

フレッドは次のように書いています。「(レッドディア)DC-6F後部胴体のウェブサイト上のアイテムを参照してください。
N867TA c / n45202 / 880からの可能性があります。
2つのDC-6のみがスイングテールN867TAとN434TAに変換され、後にノーザンエアカーゴ(NAC)によって使用されました。
他の多くの「使用不能」航空機が駐車/保管されていたノーザンエアカーゴパーキングエリアの16Sep08にフェアバンクスFAIでN867TAの後部胴体を見ました。
NACは、N434TAが「長荷重」の競争で使用される可能性がある場合に備えて、N434TAまたはN867TAから後部胴体(スイングテール)セクションを販売することを望んでいませんでした。
その後、N434TAはバッファロー航空に売却され、N867TAの後部胴体が含まれてレッドディアに輸送されたと思います。
「スイングテール」のヒンジは胴体の右舷側にありました。
ANC 05Jun88(上記)で撮影されたN867TAの添付画像を参照してください。」

Nevile Webb 書いた:&quot私たちの3人はUSAFの墜落現場に案内されました イーグルレーダー B-2444-42169ガンダーの近く。

詳細と写真については、私のウェブサイトにあるネビルのギャラリーをご覧ください。

1971年にパナマシティで撮影されたRonMakによる9枚のプロプリナー写真を彼のギャラリー(ページ#4)に追加しました

これらは、2020年8月に私に転送されたBAHFニュースレターの一部です。

C-97「AngelofDeliverance」はエンジンの問題のために接地されましたが、Covid-19(「コロナ」)のパンデミック
2020年の航空ショーがキャンセルされたため、収入を生み出すチャンスがなくなりました。
N500EJは、経済的修理を超えて損傷したと見なされ、交換用の航空機が
保険の和解からの収入。 C / n 27370(ラインnbr 316)はスペアパーツの供給に使用されます。


ダグラスC-54E、N500EJ(c / n 27370)がひどく損傷しています。


N500EJはC-54DN9015Q(c / n 22178)に置き換えられます。これは、N500EJおよび
「SpiritofFreedom」とも呼ばれます。 N9015QをN500EJに再登録する計画もありますが、全員が再登録するわけではありません。
そのアイデアに熱心です。 BAHFニュースレターの全文を読む(pdfドキュメント)

このN9015Qは2014年に損傷を受け、ハードランディングが発生し、その上でノセギアが崩壊しました。
&quotAn Island Air Transport Douglas DC-4(C54-D)、登録N9015Qは、フロリダ州ニュースマーナビーチ(米国)へのチャーター貨物飛行を1人の乗組員で行い、15:57L(19: 57Z)、ロールアウト中に前脚が崩壊し、機体が機首と主機で停止するまで滑った。同機は、滑走路11を約630メートル/ 2060フィート下って停止し、交差する滑走路02/20も遮断した。負傷者はなく、機体は大きな被害を受けた。」
avherald.com

2021年4月の更新:部品はN500EJからN9015Qに正常に交換され、24Apr21に
後者はフェリーで離陸し、ニュースマーナビーチ(EVB)からサウスカロライナ州ウォルターボロ(RBW)まで無事に飛行しました。
そして、やがてテールナンバーN500EJが「新しい」C-54に移されるのを見るかもしれません。
ラルフ・ペッターセンのN9015Qの写真、その日にEVBを出発する、友人とゲストによる私の写真#63も参照してください。

グラハム・ロブソン このマークスマンインベーダーがN60XXであることを確認するために写真を送ってくれました。検索を参照してください。

上の写真は、1979年と1982年の時間枠で、フォートローダーデールハリウッド国際空港のヒル航空機ランプの侵略者に焦点を当てた詳細です。写真全体には、DC-3(C-49JまたはC-53D全体)ビューがあります。


詳細と写真2枚については、私の放棄された北の飛行機墜落事故をご覧ください。

ケン・スワーツ 「2020年7月25日にオンタリオ州ブラントフォード空港を生産的に訪問しました。」

1943年のグラマンG-44、C-FBCP(275,000ドルで販売)」
翼が損傷しているアメリカのトライギアビーチ18の詳細に加えて、私のウェブサイトのケンのギャラリーを参照してください。


06Aug20でFAAのN-inquiryをチェックしたところ、登録はまだ「保留中」だったので、非常に「新鮮な」追加です。
歴史と詳細については、JoeJoeのページを参照してください!

信じられないほどの修復が進行中です。

2020年7月31日更新:&quot 16年の長い年月を経て、 フロートで世界で唯一のDC-3, N130Q、フォルサムのムースヘッド湖の巨大な水上飛行機がEDOフロートの上に戻ってきました!
(ここ)グリーンビル市営空港(K3B1)。何年にもわたる研究の結果、これが見られるとは思ってもみませんでした。すべての上にそびえ立つ人を目撃するのは信じられないほどです。
アラスカの新しい所有者のために耐空性が作られているということです.
第二次世界大戦で評価されたXC-47Cプログラムの歴史と、グリーンビルの象徴的なフロート上のDC-3をカバーする本に取り組んでいます。今年完成させて、リンクを投稿することを願っています。&quot&notヤコブ・マッケニー (FB WIX)。

ゲスト&フレンズ#25による私の写真のフロートで唯一の商業的に運営されているDC-3の詳細。

スティーブンスワン N2-90道路輸送の画像をFacebookに公開し、HARS航空博物館に到着しました。
スティーブンは彼の投稿で次のように書いています。&quotHARS Aviation Museumは、最近RAN HeritageFlightの一部として取得されたex / RANC47の再組み立てを開始しました。航空機は、1954年にHRH QE IIをパースに飛行させたロイヤルツアーのカラーリングで完成する可能性が最も高いです。将来の耐空性について評価されます。 (写真提供:HARS Aviation Museum)&quot

DC-3N2-90からHARS航空博物館へ。グラマンS-2トラッカーはおそらく153600です。
私は2005年にN2-90に出くわしました(その歴史の詳細については私のOZ2005レポートを参照してください)。歴史的なHMASアルバトロスを見下ろすナウラの航空博物館のバランダから見たランプに駐車しました。 2006年までに、それは「修復中」でした。
このFB投稿の情報から、RANヒストリックフライトはもう存在しないという情報を収集しました


S-2のJoeBaugher.com(20Jul20)から: '153600(msn 344C)からオーストラリア海軍22Nov1967、N12-153600、コード845。ニューサウスウェールズ州ナウラのHMASアルバトロスでの格納庫火災で損傷。
接地指示機体へ。
ナウラ* HMASアルバトロス*でイギリス海軍航空博物館によって修復されました。現在、ニューサウスウェールズ州ナウラのHMASアルバトロスにあるフリートエアアームミュージアムに保管されています。

www.faaaa.asn.au/whatever-happened-ran-historic-flight/このリンクの日付は2018年9月16日です。
&quotRANの廃止されたヒストリックフライトは、処分のために限定入札にかけられました。
長年にわたり、RANには&lsquoHistoric Flight&rsquo(HF)があり、これは以前の艦隊航空隊の運用航空機の数で構成されていました。フライトには、2つのS2-Gトラッカー、2つのUHI-Bイロコイ、2つのウェストランドウェセックスMkが含まれていました。 31Bと1機のC47ダコタ、ホーカーシーフューリーとデハビランドシーヴェノムの残骸、およびその他の大量のスペア。一部の航空機は耐空性がありました。
2008年頃、海軍はヒストリックフライトの運用を停止することを決定し、ヒストリック航空機修復協会(HARS、ナウラからそれほど遠くないアルビオンパークに拠点を置く)と協力して、それらを保存するために何ができるかを確認しました。
航空機をHARSに貸与するという海軍とHARSのパートナーシップのアプローチは、リスクと責任の問題が浮き彫りになったときに崩壊しました。

したがって、RFTに対応した3つの組織のうち、HARSは、コレクションをまとめるという明確な意図を持った唯一の組織であり、ナウラの艦隊航空隊の自宅の近くに配置することを提案し、大多数を回復するためのリソースを持っています。必要に応じて、コレクションを静的または飛行状態に変更します。」

そしてwww.faaaa.asn.au/historic-flight-update-january-2019¬
&quot長年の苦境の末、HARSが資産を取得するために入札に勝った2018年の終わりに、海軍歴史飛行の将来はある程度確実になりました。
ダグラスダコタC-47B &ndash N2-90FAA博物館に隣接するHARSNHFサイトでの静的表示の場合、(すでに識別されている)土地のブロックでのHARSリースの確認のためにRANおよびEIGへの申請が成功することを条件とします。短期的にはナウラのAirAffairsに配置される可能性があります。
グラマントラッカーS-2G &ndash N12-152333HARSスポンサー航空局のフライトライン。航空機は、飛行状態に戻るためのより完全な復元のために調査されます。
グラマントラッカーS-2G &ndash N12-153600 HARSスポンサー航空局に保管されており、他のトラッカーの部品やトレーニングサポートにも使用できます。
スペアグラマントラッカー 37パレットロット-ロット07および08に使用され、これら2機の航空機を最大限に活用します。スペアはHARSメジャースポンサーのAirAffairsに保管されます。」

空中消火用の飛行機であるすべてのフランスのターボファイヤーキャットは、発見された障害のために今年初めに接地されました
2019年に着陸装置で。そのため、S&eacutecurit&eacute Civileは、TurboFirecat艦隊全体を即座に接地することを決定しました。この発見により、このタイプの段階的な撤退が数年加速しました。

&not www.facebook.com/Scramblemagazine

EvertsAirのKarenWingは、昨日01Jun20に、DC-6B N151(c / n 45496/992)がノルウェーのソラにある航空博物館へのフェリーで飛んでいることを知らせてくれました。彼女は以下に示す2枚の写真を添付し​​ました。このプロプリナーを保護するための寛大な寄付。

カレンは次のように書いています。「ロン・クレムが飛行機のノーズアートを担当しました。」
YouTubeでの出発:アラスカクラシック!エバーツエアカーゴDC-6N151がアンカレッジを出発

2017年9月、私はカレンウィングから、N151がブラーテンズSAFEカラーで展示されるためにソラに飛ばされることを知りました。エンジンにまだ十分な時間が残っていたので、彼らはそれをもう一年使うことに決めました。そして少しでも
もっと。さて、寛大な寄付を実行に移す時が来ました。 (カレンが言ったように)&quotthe end of life for
パート121と125の両方の世界で使用されていますが、歴史に役立つ保存プロジェクトとして廃止されているのは良いことです。


DC-6 N151は、ノルウェーに向かう途中でイエローナイフに停車します。
差出人:www.proplinerinfoexchange.com(info 01Jun20): 'DC-6B N151は、現地時間の午前3時28分にノースウェスト準州イエローナイフへの4&frac12時間のフライトでフェアバンクスを出発しましたが、軽微な機械的問題のためにフェアバンクスに戻ることを余儀なくされました。航空機は午前4時23分にフェアバンクスに戻り、問題はすぐに修正されました。
午前6時38分に再び出発し、4時40分にイエローナイフに到着した。イエローナイフで燃料を補給した後、航空機はノルウェーのスタヴァンゲルへの長い直行便に向けて出発する予定です。
イエローナイフで約3:30地上に着陸した後、航空機と乗組員はスタヴァンゲルに向けて出発しました。
現地時間の午後3時42分。スタヴァンゲルへの到着予定は、明日の現地時間の午後2時頃です。

イエローナイフのDC-6N151:なんて素晴らしいカラースキームでしょう!パトリックジェイコブソン(FB)による写真。
DC-6B N151は、1960年代のブラーテン-SAFEカラーで塗装されました。 Braathens-SAFEに個人的な記憶があります。
1970年代後半、カナリア諸島からのSAFEの遅延便は出発しなければなりませんでしたが、遅延のためにそれを知っていました。
と乗組員の勤務時間、彼らはスタヴァンゲルに到達しませんでした。これは大晦日とアムステルダム(EHAM)でした
夜中に開いた数少ない空港の1つでした。そして、私は乗客の取り扱い(航空地上サービス)で唯一の人でした
それは物事の助手席側を処理するために周りにありました。真夜中の少し前に飛行機が着陸し、覚えています
明らかに、夏服を着た人々が雪の吹きだまりの中でランプをすばやく横断した方法がターミナルに流れています。私は「群がった」
彼らはホテル送迎のためにバスに行き、すぐにシャンパンで家族に加わりました。 1977年か1978年だったに違いありません。
FacebookのDC-6N151(LN-SUB)FerryflightGroupによるPatrickJacobsonによる写真。

イディタロッドが勝利した後、ウイルスはアラスカでノルウェーのレーサーを取り残します
Thomas Waernerは、今年3月にイディタロッドトレイルそり犬レースで優勝しましたが、AP通信ではなくノルウェーの自宅に戻るのをまだ待っています-2020年5月25日04:16

アラスカ州アンカレッジ-トーマス・ワーナーは今年3月のイディタロッドトレイルそり犬レースで優勝しましたが、ノルウェーの自宅に戻るのをまだ待っています。
ワーナーと彼の16匹の犬は、コロナウイルスのパンデミックによって引き起こされた渡航禁止令とフライトのキャンセルによってアラスカで立ち往生している、とアンカレッジデイリーニュースは土曜日に報じた。
「私はアラスカが大好きです」とWaernerは言いました。 &ldquoIt&rsquosは私の夢の場所のようなものです。しかし、私には家族がいます」。
Waernerは、ノルウェーのTorpaに5人の子供と35匹の他のそり犬を飼っています。彼は子供の1人の10歳の誕生日を逃し、健康上の制限が旅行をやめる直前の3月にアラスカを去った妻のグロとの朝のコーヒーを逃しました。

この47歳の女性は、ノルウェーのソラにある航空歴史博物館行きのDC-6航空機で、6月上旬に帰国する予定です。
&ldquo私たちはヒッチハイクしています&rdquoWaernerは言いました。 &quot飛行機はノルウェーに行きます、そして私たちは彼らと一緒に行きます。私たちはとても幸運です」。
旅行の前に、ワーナーはCOVID-19検査を受け、仲間のマッシャー、アーリー・レイノルズが所有するサルチャの犬小屋から犬を集めることが期待されています。
&notabcnews.go.com / Sports / wireStory / virus-strands-norway-racer-alaska-iditarod


トーマス・ワーナーの勝者イディタロッド・レース


カレン・ウィング:&quot素晴らしい仕事エバーツの乗組員:ロブ・エバーツ、アンディ・リヨン、ラリー・レビン。 20時間以上の飛行とすべての安全
とソラの音。ここフェアバンクスには、この旅行を可能にした巨大なサポートチームがいます。」


ライブストリームから:www.oa.no/iditarod-vinner-thomas-warner-ankommer-norge

による保存のため フライヒストリスク博物館、Sola(Sola Aviation Museum)は、ノルウェーのスタヴァンゲル近くのソラ空軍基地にある航空博物館です。博物館は1984年に設立され、地元のボランティアによって運営されています。
[ウィキペディア]

Stephane Pouliotは、塗り直しの写真をいくつか共有しました。これらは、N151 / LN-SUBの右舷側を示しています。

DC-6B N151は、フェリーの飛行前にEvertsAirで塗り直されました。


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ケン・スワーツ 2020年3月にカリフォルニアのエストレラウォーバード博物館で撮影された写真を共有しました。

N807NAは、ネプチューン航空サービスからカリフォルニア州パソロブレスの航空博物館に寄贈されました。
今回の訪問でのケンの写真の詳細だけでなく、彼による他の多くのビンテージ航空機の写真もあります:
ケン・スワーツによるプロプリナー、ウォーバード、ブッシュプレーン

Facebookページからのエストレラウォーバード博物館の鳥瞰図