B-17エンジンのジャック 'パップ'パペッシュ

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ここでは、B-17FまたはB-17Gのエンジンナセルの上にあるジャック 'パップ'パペッシュがかなり劇的な翼の修理を受けているのがわかります。

軍曹から提供された写真。ロバートS.タッカーシニア(メンバー:英国のアメリカ航空博物館{ダックスフォード})。
ロバートS.第二次世界大戦写真集、マイティ8日。 AF、地上クルー


B-17エンジンのジャック 'パップ'パペッシュ-歴史


コンテンツ

ロジャーズは、現在ロジャーズ郡にある現在のオクラホマ州オオロガの近くにあるインディアン準州のチェロキーネーションにある両親のドッグアイアンランチで生まれ、父親のクレムヴァンロジャーズにちなんで名付けられました。彼が生まれた家は1875年に建てられ、「バーディグリス川のホワイトハウス」として知られていました。 [2]彼の両親、クレメント・ヴァン・ロジャース(1839–1911)とメアリー・アメリカ・シュリムシャー(1838–1890)は、混血とチェロキーの祖先の両方であり、チェロキーとして識別されました。 [8]ロジャーズは、彼の先祖がやって来なかったと言った。 メイフラワー号、しかし彼らは「ボートに出会った」。 [9]彼の母親は、チェロキー族の4分の1であり、ペイント氏族に生まれました。 [10]彼女はウィルが11歳のときに亡くなりました。彼の父親は彼女の死後2年以内に再婚した。

ロジャースは8人の子供の末っ子でした。彼はチェロキーの指導者ウィリアム・ペン・アデア大佐にちなんで名付けられました。 [11]彼の兄弟のうち、姉妹のサリー・クレメンタイン、モード・エセル、メイ(メアリー)の3人だけが成人期まで生き残った。

彼の父、クレメントはチェロキー国家の指導者でした。弁護士でチェロキーの裁判官であり、彼は南軍のベテランでした。彼はオクラホマ州憲法条約の代表を務めました。オクラホマ州ロジャーズ郡は、彼にちなんで名付けられました。 [2]彼はチェロキー上院でいくつかの任期を務めた。クレメント・ロジャースは牧場主として経済的な成功を収め、彼の影響力を利用して、白人の文化変容が人々に及ぼす悪影響を和らげました。

Roach(1980)は、形成的少年時代と10代の間にウィルと彼の父親との関係の社会学的-心理学的評価を提示します。クレメントは息子に大きな期待を寄せており、彼にもっと責任感とビジネス志向を持たせたいと考えていました。ウィルは、父親の厳しさよりも、より気楽で、母親のメアリーが提供する愛情に向けられていました。少年が11歳のときに母親が亡くなった後、人格の衝突が増加した。ヤングウィルは、あるベンチャーから別のベンチャーに移りましたが、ほとんど成功しませんでした。ウィルが寄席で称賛を勝ち取った後でのみ、裂け目は癒え始めました。 1911年のクレメントの死は、完全な和解を妨げました。 [12]

ウィルロジャースはミズーリ州の学校、ネオショーのウィローハッセル学校、ブーンビルのケンパーミリタリースクールに通いました。彼は優秀な学生であり、 ニューヨークタイムズ、しかし彼は10年生の後に学校を中退した。 [9]ロジャーズは後に、彼は貧しい学生であり、「4番目の読者を10年間勉強した」と述べた。彼はカウボーイと馬にもっと興味があり、投げ縄を使ってロープを張ることを学びました。 [9]

最初の仕事とイギリス陸軍編集

ロジャースはドッグアイアンランチで数年間働いていました。 1901年の終わりごろ、彼が22歳のとき、彼と友人はアルゼンチンでガウチョとして働くことを望んで家を出ました。 [9]彼らは1902年5月にアルゼンチンに到着し、パンパスの牧場所有者としてそれを作るために5か月を費やした。ロジャーズと彼のパートナーはすべてのお金を失いました、そして彼は後で「私はもっと多くのために家に送ることを恥じていました」と言いました。二人の友人は別れ、ロジャーズは南アフリカに向けて出航した。彼はイギリス軍のために馬を壊す仕事をしたとよく言われますが、ボーア戦争は3か月前に終わっていました。 [13]ロジャースは、ナタールのピーターマリッツバーグ地区にあるモーイリバー駅近くのジェームズピッチョーネの牧場で雇われた。 [14]

ロジャーズは、南アフリカの「テキサスジャックのワイルドウェストサーカス」でトリックローパーとしてショービジネスのキャリアを始めました。

彼[テキサスジャック]はキャンプを訪れて途方もない商売をした小さなワイルドウェストの集合体を持っていました。私はローピングとライディングをしました、そして私が今までに知った中で最も賢いショーマンの一人であったジャックは私に大きな興味を持っていました。私のポニーとのオリジナルステージアクトのアイデアをくれたのは彼でした。私は彼からショービジネスについて多くを学びました。普通の男にはなれないロープでお尻を振るうことができて、観客に素晴らしいと思わせることができたので、時間単位で勉強していたのですが、彼からショーの秘訣を学びました。ビジネス—いつ降りるのかを知る。聴衆がもっと欲しがっているのは、いつ辞めるかを知っている仲間です。 [13]

指導に感謝しているが、先に進むことを切望していたロジャーズは、サーカスを辞めてオーストラリアに行った。テキサスジャックはそこでウィスブラザーズサーカスの紹介状を彼に与え、ロジャーズはライダーとトリックローパーとして演奏を続け、彼のポニーの行為に取り組みました。彼は1904年に米国に戻り、セントルイス万国博覧会に出演し、ボードビルサーキットでローピングスキルを試し始めました。

ヴォードヴィル編集

ニューヨーク市への旅行で、ロジャースは1905年4月27日にマディソンスクエアガーデンにいました。そのとき、野生の去勢牛がアリーナから飛び出し、観覧台に登り始めました。ロジャーズは群衆を喜ばせるために操縦者をロープで縛った。この偉業は新聞からトップページの注目を集め、彼に貴重な宣伝ともっと見たいと思っている聴衆を与えました。ウィリー・ハンマーシュタインは彼の寄席の行為を見て、ロジャーズに彼のポニーと一緒にビクトリアの屋根(文字通り屋上にあった)に現れるように署名しました。次の10年間、ロジャーズは彼が屋上と市内の無数の寄席劇場で年間50週間働いたと推定しました。 [13]

ロジャーズは後にこれらの初期の年を思い出しました:

私はハマースタインの屋根で、私自身、私の馬、そしてそれを世話した人のために週140ドルで仕事を得ました。私は8週間屋上にとどまり、月曜日のマチネの後にウィリー・ハンマーシュタインが私に「あと2週間は元気です」と言うと、常に2週間の延長がありました。コロンビアの予約代理店であるマーティ・シェイが私のところに来て、バーレスクをしたいかどうか尋ねました。彼らは余分な魅力を使うことができます。私は彼にそれについて考えると言ったが、「バーレスク」は私には面白いもののように聞こえた。」コロンビアアミューズメントカンパニーのゼネラルマネージャーであるシアとサムA.スクリブナーは数日後にロジャーズに近づいた。 150ドルを手に入れ、175ドルかかるだろう。「彼は何を持っているの?」とスクリブナーはシアに尋ねた。 「彼自身、馬、そして男」とシアは答えた。「スクリブナーは「彼に8週間250ドルで与えなさい」と答えた。[15]

1915年の秋、ロジャーズはフローレンツジーグフェルドの 真夜中のはしゃぐ。バラエティレビューは、ジーグフェルドのニューアムステルダムシアターの最上階のナイトクラブで深夜に始まり、多くの影響力のある、そして常連の顧客を引き付けました。この時までに、ロジャーズは彼の行為を洗練していた。その日のニュースに関する彼の独白は、毎晩同様のルーチンに従った。彼はカウボーイの衣装を着て、さりげなく投げ縄をひねりながらステージに登場し、「じゃあ、何を話そうか。おかしなことは何も言えない。私が知っているのは、論文で読んだことだけだ」と語った。彼はその日の新聞で読んだことについて冗談を言うでしょう。 「私が知っているのは、私が論文で読んだものだけです」という行は、ロジャースの最初の行であったときに、ロジャーズの最も有名なオチとして誤って説明されることがよくあります。 [16] [17]

ニューアムステルダムでの彼の走りは1916年になり、ロジャースの人気の高まりは、より有名な人々との婚約につながりました。 ジーグフェルドフォリーズ。この段階では、ロジャースの行動は厳密に物理的であり、大胆なライディングと彼のラリアットによる巧妙なトリックの静かな表示でした。彼は、聴衆がカウボーイを典型的なアメリカ人として特定したことを発見しました。これは、セオドア・ルーズベルトのカウボーイとしてのイメージに間違いなく助けられました。ロジャーズのカウボーイは、制度上の制約がなく、彼の人生を命じる官僚がいない、束縛されていない男でした。彼が米国に戻ってワイルドウェストのショーで働いたとき、彼はゆっくりと「ロープを振って大丈夫です。首が入っていなければ」など、時折話されるアドリブを追加し始めました。聴衆は彼の簡潔でありながら先のとがったユーモアに反応し、彼のフロンティアであるオクラホマの黄昏にも同じように魅了されました。 1916年までに、ロジャースはブロードウェイのジーグフェルドフォリーズで注目のスターになり、「ロピンフール」を「トーキンフール」に変身させて風刺に転向しました。ある公演では、ウッドロウウィルソン大統領を聴衆に迎え、ロジャーズはウィルソンと聴衆全体をつなぎ合わせた大統領政策の「ロースト」を即興で行い、現在の出来事についての機知に富んだ解説で彼の卓越したスキルを証明しました。彼はそのスキルを中心に残りのキャリアを築き上げました。

1922年の社説 ニューヨークタイムズ 「フォリーズのロジャースはアリストパネスの伝統を引き継いでおり、価値がないわけではない」と述べた。 [18]サミュエル・ゴールドウィンの会社であるゴールドウィン・ピクチャーズのために、ロジャーズも無声映画に分岐した。彼は彼の最初の無声映画を作りました、 ビルハイドを笑う (1918)、ニュージャージー州フォートリーで撮影されました。当時、多くの初期の映画がニューヨーク地域で撮影され、制作されていました。ロジャーズは映画を作ることができましたが、それでも簡単にリハーサルして演奏することができました フォリーズ。彼は最終的にほとんどの フォリーズ、1916年から1925年まで。

映画編集

サミュエルゴールドウィンが彼にタイトルロールを与えたので、ハリウッドは1918年にロジャーズを発見しました ビルハイドを笑う。ブロードウェイの給与の3倍のゴールドウィンとの3年間の契約により、ロジャーズは西に移動しました。彼はパシフィックパリセーズに牧場を購入し、独自の制作会社を設立しました。ロジャーズは映画の演技を楽しんでいましたが、無声映画での彼の出演は、ステージのコメンテーターとしての名声を得たため、無声の明らかな制限に苦しんでいました。彼は彼の映画に登場するタイトルカードの多くを書いた。 1923年に、彼はハルローチの1年間の任務を開始し、12枚の写真を作成しました。彼が1924年にローチのために作った映画の中には、ロブ・ワグナーが監督した3本がありました。 2台のワゴンが両方とも覆われている, 議会に行く、 と 私たちの国会議員。彼は1927年に他の2つの無声声と旅行記シリーズを作りました。その後、彼は1929年に「トーキー」で仕事を始めるまで画面に戻りませんでした。

ロジャーズは48本の無声映画を制作しましたが、1929年にサウンドが登場すると、彼はそのメディアのトップスターになりました。彼の最初のサウンドフィルム、 彼らはパリを見なければなりませんでした (1929)、彼に彼の口頭の機知を行使する機会を与えました。彼は自家製の農夫を演じました(ステートフェア) 1933年、昔ながらの医者(ブル博士)1933年、1934年の小さな町の銀行家(David Harum)、そして素朴な政治家(司祭裁判官)1934年。彼はまた 郡議長 (1935), 周遊する蒸気船 (1935)、および オールドケンタッキーで (1935)。彼の好きな監督はジョン・フォードでした。

ロジャースは、リュー・エアーズ、ビリー・バーク、リチャード・クロムウェル、ジェーン・ダーウェル、アンディ・ディバイン、ジャネット・ゲイナー、ロシェル・ハドソン、ボリス・カーロフ、マーナ・ロイ、ジョエル・マクレア、ハティ・マクダニエル、レイ・ミランド、モーリン・オサチューセッツなどの著名なパフォーマーと並んで21本の長編映画に出演しました。サリバン、ザスピッツ、ディックパウエル、ビル「ボジャングルズ」ロビンソン、ミッキールーニー、ペギーウッド。彼はジョンフォードによって3回監督されました。彼は友人のステッピンフェチ(別名リンカーンT.ペリー)と一緒に4本の映画に出演しました。 デビッド・ハルム (1934), 司祭裁判官 (1934), 周遊する蒸気船 (1935)と 郡議長 (1935). [19]

彼の声が聴衆にますます親しまれるようになると、ロジャーズは本質的に各映画で映画のメイクなしで自分自身を演じ、アドリブに成功し、時には政治についての彼の親しみのある解説で働きました。彼の映画のすっきりとした道徳的なトーンは、さまざまな公立学校が学校の日中に特別なショーに出席するためにクラスを受講する結果になりました。彼の最も珍しい役割は、マーク・トウェインの小説の最初の話のバージョンにあったかもしれません アーサー王の宮廷にいるコネチカットヤンキー。彼の人気は、次のような映画で新たな高みへと急上昇しました。 あなたが感じるように若い, 司祭裁判官、 と 人生は40歳から始まります、リチャード・クロムウェルとロシェル・ハドソンと。

新聞や雑誌編集

ロジャースは飽くなき労働者でした。彼はレクチャーサーキットを見学した。 ニューヨークタイムズ 1922年から1935年まで彼の週刊新聞コラムをシンジケートした。[20] 1926年に毎日行くと、彼の短いコラム「ウィルロジャースは言う」は4000万人の新聞読者に達した。彼はまた、大量発行部数の高級雑誌に頻繁に書いた サタデーイブニングポスト。ロジャーズはアメリカ人に、外国の絡み合いを避けながら、国内の前線で隣人と民主主義のフロンティアの価値観を受け入れるように忠告した。彼は、彼の飛行仲間であるビリー・ミッチェル将軍が提唱した種類の軍用空軍を含め、航空を支持する強力で非常に人気のある立場を取りました。

ロジャーズは1922年の終わりに「ラリアットをすべらせる」というタイトルの週刊コラムを始めた。[21]彼はすでに賢明な本を出版しており、ユーモアの本の着実な流れを始めていた。 [9] 1922年から1935年までのマクノートシンジケートのコラム、および彼の個人的な出演とラジオ放送を通じて、彼はアメリカの人々の愛情のこもった賞賛を勝ち取り、その日の問題と著名な人々に機知に富んだ方法でジャイブを突いた。多くの場合、政治家。彼は無党派の視点から書き、大統領の友人であり、偉大な人の親友になりました。彼の冷静な心と温かい心で愛され、彼はしばしばアルテムスワードやマークトウェインなどの偉人の後継者と見なされていました。ロジャースは、聴衆の前で政治的なユーモアを使った最初のエンターテイナーではありませんでした。ブロードウェイのコメディアンであるレイモンド・ヒッチコックや英国のハリー・ローダー卿などの他の人物は、彼に数年先行していました。ボブ・ホープは、ロジャースの例に従う最も有名な政治的ユーモリストです。

ラジオエディット

ラジオはエキサイティングな新しいメディアであり、ロジャーズはそこでもスターになり、彼の新聞記事を放送しました。 1929年から1935年まで、彼はガルフオイルカンパニーのラジオ放送を行いました。この毎週日曜日の夜のショー、 湾岸のヘッドライナー、国内のトップラジオ番組にランクイン。 [22]ロジャーズはスタジオの聴衆に反応して、ある主題から別の主題へと簡単に歩き回ったので、彼はしばしば彼の最初の放送で30分の制限時間を忘れ、文の途中で途絶えた。これを修正するために、彼はワインドアップ目覚まし時計を持ち込みました、そしてその放送中のブーンという音は彼に彼のコメントをまとめ始めるように警告しました。 1935年までに、彼のショーは「ウィルロジャースと彼の有名な目覚まし時計」として発表されていました。

1908年、ロジャースはベティブレイク(1879〜1944)と結婚し、その夫婦にはウィルロジャースジュニア、メアリーアメリア、ジェイムスブレイク、フレッドストーンの4人の子供がいました。ウィルジュニアは第二次世界大戦の英雄になり、2つの映画で父親を演じ、議会に選出されました。メアリーはブロードウェイの女優になり、ジェームズ「ジム」は新聞記者で牧場主のフレッドは2歳でジフテリアで亡くなりました。 [3]家族はニューヨークに住んでいたが、夏はオクラホマで過ごした。 1911年、ロジャーズはオクラホマ州クレアモアの近くにある20エーカー(8.1ヘク​​タール)の牧場を購入しました。この牧場は、引退した家として使用する予定でした。彼は1エーカーあたり500米ドルを支払いました。これは、今日の1エーカーあたり13,888米ドルに相当します。 [3]

1925年頃から1928年まで、ロジャーズは「レクチャーツアー」でアメリカ全土を旅しました。 (彼は「ユーモリストは楽しませ、講師はイライラする」と指摘することから講義を始めました。)この間、彼はパイロットが初期の航空便で郵便物を飛ばして海岸から海岸へ飛ぶ最初の民間人になりました。ナショナルプレスクラブは彼を「米国大使」と呼んだ。彼は、チャールズ・リンドバーグと共に、ドワイト・モロー米国大使のゲストとしてメキシコシティを訪れました。ロジャーズは夕食後のスピーチを数多く行い、人気のある大会の講演者になり、洪水、干ばつ、または地震の犠牲者に数十の利益をもたらしました。

ロジャーズは1931年に公演のためにアジアを訪れ、翌年には中南米を訪れました。 1934年、彼は地球儀のツアーを行い、ユージンオニールの舞台劇で主役を演じるために戻ってきました。 ああ、荒野!。彼は、1935年の映画版の劇に出演するために、フォックスからMGMに貸し出すことに暫定的に同意しました。しかし、彼のキャラクターと彼の息子の間の「人生の事実」の話に対するファンの反応を心配して、彼は役割を辞退しました。彼とWileyPostは、その夏にアラスカに飛ぶ計画を立てました。

ロジャースは民主党員でしたが、歴史的に非政治主義として知られていました。彼は共和党のカルビン・クーリッジと、彼のお気に入りの大統領兼政治家であった民主党のフランクリン・D・ルーズベルトを支持した。彼はルーズベルトのニューディールを支持したが、それについて同じように簡単に冗談を言うことができた。

主よ、私たちが政府に費やしているお金は、20年前に私たちが3分の1のお金で得た政府よりも少しも良くはありません。 [23]

ロジャーズはメキシコへの親善大使を務め、ビバリーヒルズの市長として短期間勤務しました。カリフォルニア市は法人化されたため、任命された市長によって運営されました。 「市長室」は儀式的なものでした。ロジャーズは、自分のような何もしない政治家についてもっと冗談を言いました。大恐慌の最中に、ワシントンが人々を養うことができないことに怒り、彼は赤十字のためのクロスカントリー募金ツアーに乗り出しました。

大統領選挙、1928年編集

ロジャーズは、すべてのキャンペーンは二の次だと思った。その要点を証明するために、彼は大統領職のために1928年に模擬キャンペーンを開始しました。彼の唯一の乗り物は 人生、週刊ユーモアマガジン。ロジャーズは、反二段党の「二段のない候補者」として走った。彼の選挙公約は、選出された場合、彼は辞任するというものでした。戦没者追悼記念日から選挙日まで毎週、ロジャースは重大な選挙運動の政治の傲慢なユーモアを似顔絵で描いた。選挙日に彼は勝利を宣言して辞任した(彼は実際には州の選挙人票を受け取っていなかった)。

有権者を動機付ける問題は何ですか?禁止事項:「腰にあるものは必ず頭に浮かぶ」(7月26日)。

大統領選挙討論会があるべきかどうか尋ねられた?はい:「共同討論—あなたが名前を挙げたどの共同でも」(8月9日)。

庶民へのアピールはいかがですか?簡単:「私よりも一般的なアピールをすることはできません」(8月16日)。

農民は何を必要としていますか?明らか:「選挙後にどちらかの党が彼のことを気にかけていると彼が信じるなら、彼は顎を殴る必要がある」(8月23日)。

有権者をだますことはできますか?ダーン・トゥーティン:「キャンペーン中に配られたすべてのバンクの中で最大のものは、有権者の知識を褒めようとすることです」(9月21日)。

候補者のイメージはどうですか?バリーフー:「大統領選の選択において、尊厳を高く評価し、ショーマンシップを認めない正気の人々がいることを願っています」(10月5日)。

醜いキャンペーンの噂はどうですか?心配しないでください:「彼らがささやくものは、彼らが大声で言うものほど悪くはありません」(10月12日)。 [24]

ロジャーズは、ボードビルでユーモリスト哲学者として認められた後、1915年から1935年まで演技と文学のキャリアで全国的な聴衆を獲得しました。近年、ロジャーズはアメリカの「普通の人」の見解をますます表明しました。彼は学問的資格を軽視し、「誰もが無知であり、異なる主題についてのみである」と述べた。 [25]あらゆる分野のアメリカ人は、彼の個人主義、民主主義の思想への感謝、そしてほとんどの問題に関する彼の寛大な哲学を賞賛した。さらに、ロジャーズは成功するための努力を称賛し、そのような表現は、個人の成功を実現する方法についてのアメリカの理論を確認しました。ロジャーズは、アメリカを信じていた自作の男、進行中の、そして上向きの機動性のアメリカンドリームを象徴していました。彼のユーモアは、それの標的であった人々でさえ決して怒らせませんでした。 [26]

1920年代、米国はさまざまな点で幸福で繁栄していました[27](ニックネームにつながる 狂騒の20年代)、しかしそれはまた急速な変化と社会的緊張に苦しんでいました。一部の人々は、外の世界に魅了され、外の世界から疎外されました。 [27]多くの庶民は、第一次世界大戦が大規模でほとんど無意味な大虐殺をもたらしたと信じており、彼らは米国の孤立主義を支持した。学者のピーター・ロリンズ(1976)によると、ロジャーズは彼の従来の家庭生活と伝統的な道徳的規範が人々に最近の過去を思い出させた安定性のアンカーであるように見えました。 1922年から1935年にかけて発行された彼の新聞のコラムは、彼の伝統的な道徳と、政治問題は思ったほど深刻ではないという彼の信念を表現していました。彼の映画では、ロジャースは、彼のキャラクターが日常生活における無実の意味を探求するために進化した単純なカウボーイを演じることから始めました。彼の最後の映画で、ロジャースは経済的圧力から競合するクラスに分裂している社会を探ります。彼のキャリアを通して、ロジャースはより良い、より理解しやすい過去へのリンクでした。 [28]

1926年、発行部数の多い週刊誌 サタデーイブニングポスト 彼の記事の出版の見返りに、ロジャーズのためのヨーロッパツアーに資金を提供しました。ロジャーズはヨーロッパの多くの首都を旋風で訪れ、国際的な人物と一般の人々の両方に会いました。彼の記事は、ヨーロッパ人が再び戦争に行くのではないかという恐れを反映していました。彼は米国に孤立主義を勧めた。彼は今のところ、アメリカのニーズは国内の質問に集中し、外国の絡み合いを避けることによって最もよく満たされることができると推論しました。彼はコメントしました:

アメリカにはユニークな記録があります。私たちは戦争に負けたことはなく、人生で会議に勝ったこともありませんでした。私たちは、どんな程度の自我もなしに、世界のどの国でも片手でなめることができると信じています。しかし、私たちはコスタリカと話し合い、シャツを着たまま帰宅することはできません。 [29]

ロジャースは彼の言語の使用で有名でした。彼は最新のスラングを効果的に使用し、自分のニーズに合うように新しい単語を発明しました。彼はまた、カウボーイの伝統と密接に関連する駄洒落や用語、および南部の方言を使用した発話パターンを頻繁に使用しました。 [30]

ブラウン(1979)は、ロジャースが象徴的なアメリカの価値観を反映した「魔法の鏡」を掲げたと主張している。ロジャーズは、すべての社会階級の間を自由に移動するコツ、政党に対する姿勢、公正なプレーへの情熱のおかげで、典型的な「アメリカの民主党員」でした。彼は彼の独立と自作の記録で「アメリカのアダム」を代表しました。ロジャーズはさらに、功利主義的な方法へのコミットメントと将来の進歩に対する彼の常に楽観的な信念を通じて、「アメリカのプロメテウス」を代表しました。 [31]

ウィル・ロジャースは、ヨーロッパの進歩に気づき、当時最も有名なアメリカの飛行士であるチャールズ・リンドバーグと親交を深めた後、航空業界の支持者になりました。 1926年のヨーロッパ旅行中に、ロジャーズはヨーロッパの商用航空サービスの進歩を目撃し、それらを米国にほとんど存在しない施設と比較しました。ロジャーズの新聞のコラムは、この輸送手段の安全記録、速度、および利便性を頻繁に強調し、彼はこの主題に関する世論を形作るのを助けました。 [32]

1935年、オクラホマ州の有名な飛行士Wiley Postは、西海岸からロシアへの郵便と旅客の航空路の調査に興味を持つようになりました。彼はロッキードエクスプローラーの翼をロッキードオリオンの胴体に取り付け、アラスカとシベリアの湖に着陸するためのフロートを取り付けました。ロジャーズは、航空機の改造中に、カリフォルニア州バーバンクの空港で頻繁にポストを訪れました。彼はポストに彼の新聞コラムの新しい資料を探してアラスカを飛ぶように頼んだ。

7月にテスト飛行を行った後、ポストとロジャースは8月初旬にロッキードオリオンエクスプローラーのレントンにあるワシントン湖を出発し、アラスカに数回停車しました。ポストが航空機を操縦している間、ロジャーズは彼のタイプライターに彼のコラムを書きました。彼らはフェアバンクスを離れる前に、サウスコーストコリンシアンヨットクラブに属する際立った旗であるバージーに署名して郵送しました。署名されたバージーは、カリフォルニア州マリーナデルレイのサウスコーストコリンシアンヨットクラブに展示されています。 8月15日、彼らはフェアバンクスを離れてポイントバローに向かった。

ポイントバローの南西約20マイルで、悪天候のために自分たちの位置を把握するのに苦労し、彼らは道を尋ねるためにラグーンに着陸しました。離陸時、低高度でエンジンが故障し、機体はラグーンに突っ込み、右翼をせん断し、ラグーンの浅瀬で倒立した。両方の男性は即座に死にました。ロジャーズは1935年8月21日、カリフォルニア州グレンデールのフォレストローンパークに埋葬された[33]。これは一時的な埋葬であった。彼はオクラホマ州クレアモアのウィルロジャースメモリアルで再収容されました。

専門家は事故の要因を研究しました、そしてそれについてまだ同意しません。ボビーH.ジョンソンとR.スタンリーモーラーは1971年の記事で、ポストが計画された旅行に間に合うようにシアトルに到着しなかったフロートを注文したと主張しました。彼はより大きなタイプの飛行機用に設計されたセットを使用し、すでに機首が重いハイブリッド航空機をさらに機首が重いものにしました。 [34]しかし、ブライアンとフランシス・スターリングは2001年の本で維持している Forgotten Eagle:Wiley Post:アメリカの英雄的な航空パイオニア 彼らの研究は、フロートが航空機にとって正しいタイプであることを示しており[35]、それによって墜落の別の原因を示唆している。

1962年、テキサス州ヒギンズの町(ロジャースが1922年に働いていた牧場の近く)は、カウボーイの哲学者であり、彼の息子であるフランクユーイングの親友であり続けたカウボーイの哲学者に敬意を表して、ウィルロジャースデーの年次行事を開始しました。古い雇用主。

オクラホマは編集を称える

彼の死の前に、オクラホマ州はロジャースの像を委託し、アメリカ合衆国議会議事堂の国立彫像ホールコレクションにある2つの像のうちの1つとして展示しました。ロジャーズは、おそらく彼が「議会を監視する」ことができるように、彼のイメージが下院に面して置かれるという条件に同意した。国会議事堂のこの部分にある彫像の中で、ロジャースの彫刻は商工会議所の入り口に面している唯一のものです。投票中および投票後にハウスメンバーを捕まえようとしているカメラクルーの杭打ち場所です。それはまた、記者や議員にとって共通の背景であり、スタッフはしばしばメディアに特定の時間に「ウィル・ロジャースの賭け」に参加するように指示します。一部の国会議事堂のガイドによると、各米国大統領は、一般教書演説を行うために下院に入る前に、幸運のためにロジャース像の左の靴をこすります。 [36]

仕事のために支払われた州の予算。 JoDavidsonによって粘土で彫刻されました。彼はロジャースの親友でした。デビッドソンは、ベルギーのブリュッセルでブロンズで作品をキャストしました。 1939年6月6日、2,000人を超える人々が集まる前に捧げられたこの像は、国民彫像ホールの隣にある衆議院の床の入り口に面しています。国会議事堂の建築家であるデビッド・リン氏は、国会議事堂でこれほど大規模な式典や群衆があったことは一度もないと述べました。 [1]

彼の発祥の地であるドッグアイアンランチは、オクラホマ州オオロガの東2マイルにあります。主要なダムプロジェクトの一環としてバーディグリス川の渓谷が氾濫してウーロガ湖ができたとき、ロジャースの家は元の場所を見下ろす現在の場所に約3/4マイル(1.2 km)移動して保存されました。

家族の墓は、1911年にロジャースが引退した家のために購入した場所の近くのクレアモアに建設されたウィルロジャース記念博物館にあります。 1944年5月19日[37]、ロジャースの遺体はカリフォルニア州グレンデールの保管庫から[37]墓に移された。彼の妻ベティがその年の後半に亡くなった後、彼女もそこで埋葬されました。博物館には、国民彫像ホールにあるデビッドソンの彫刻の鋳造物が設置されました。発祥の地と博物館の両方が一般に公開されています。

多くのランドマークはロジャースに敬意を表して名付けられました。オクラホマシティのウィルロジャースワールド空港では、最近の拡張と改修により、ターミナルの前の馬にロジャースの像が設置されました。ウィルロジャースターンパイクは、ミズーリ州タルサとジョプリンの間の州間高速道路44号線の区間です。オクラホマ州ビニタの近くで、州間高速道路にまたがるサービスプラザにロジャースの像が設置されました。

オクラホマ州の13の公立学校は、タルサのウィルロジャース高校を含むロジャースにちなんで名付けられました。オクラホマ大学は、彼のために学生自治会の大きなウィルロジャースルームに名前を付けました。 [38]ボーイスカウトアメリカ連盟は、クリーブランド近郊のウィルロジャースカウンシルとウィルロジャースカウトリザベーションで彼を称えた。

1947年、彼に敬意を表して大学のフットボールボウルゲームに名前が付けられましたが、イベントは1年後に折りたたまれました。

オクラホマ州ジーンオートリーに本拠を置く西洋芸術家アカデミーは、西洋文学の卓越性に対して毎年ウィルロジャースメダリオン賞を授与しています。 [39]

コロラド記念編集

ウィルロジャースシュラインオブザサンは、コロラドスプリングズの西、シャイアンマウンテン動物園近くのパイクスピークのふもとにあるシャイアンマウンテンにある80フィートの展望塔の名前です。

カリフォルニアの記念碑編集

ロジャーズのカリフォルニアの家、厩舎、ポロ畑は、パシフィックパリセーズにあるウィルロジャース州立歴史公園として、今日も一般の人々が楽しめるように保存されています。彼の未亡人であるベティは、ウィルロジャースポロクラブの本拠地であるフィールドで毎年ポロが行われるという条件の下で、1944年に彼女が亡くなったときにカリフォルニア州に財産を譲りました。 [40]

サンタモニカのウィルロジャース小学校、ベンチュラのウィルロジャース小学校、ロングビーチとフェアオークスの中学校など、いくつかの学校が彼にちなんで名付けられました。

サンセットブールバードとビバリーヒルズのビバリードライブにある小さな公園であるウィルロジャースメモリアルパークは、パシフィックパリセーズのウィルロジャースステートビーチと同様に、彼にちなんで名付けられました。

米国のルート66は、ウィルロジャースハイウェイとして知られています。高速道路をユーモリスト専用の盾がサンタモニカのルート66の西端にあります。

サンバーナーディーノのカリフォルニアシアターは、ユーモリストの最後のショーの会場です。彼はいつも特別な宝石で飾られたカーテンの前で演奏し、それらのうちの2つを持っていました。彼が一方を使用している間、彼はもう一方を彼の次の公演の場所に送りました。彼の最後のショーで使用されたカーテンは、カリフォルニア劇場によって保持されました。フライロフトの外側には、ケント・トウィッチェルによる2つの記念壁画が設置されました。カリフォルニアシアターは、レセプションスペースの1つをウィルロジャースルームと名付けました。

テキサスの記念碑編集

ウィルロジャースメモリアルセンターは、1936年にテキサス州フォートワースに建設されました。壁画、胸像、等身大のウィルロジャース像が含まれています。 夕日に エレクトラワゴナービッグスによって彫刻されました。

の鋳造 夕日に テキサス州ラボックにあるテキサス工科大学のメインキャンパスクワッドの入り口に立っています。この記念碑は、1950年2月16日に、ロジャーズの長年の友人であるアモンG.カーターによって捧げられました。別のキャスティングは、オクラホマ州クレアモアのウィルロジャースメモリアルで開催されます。

ワシントン州の記念編集

レントン空港の小さな記念碑は、1935年のロジャース後の致命的な飛行の出発点を記念しています。 [41]

全国の賛辞編集

1936年、ニューヨーク州サラナクレイクにあるNVA病院は、National Vaudeville ArtistsAssociationによってWillRogers MemorialHospitalに改名されました。 [42]

1948年11月4日、米国郵便局はロジャーズを3セントの切手で記念しました。 1979年には、「舞台芸術」シリーズの一環として、米国郵政公社に15セントの切手を発行しました。

1976年、ロジャースはアートワークに描かれた歴史上の人物の1人でした。 私たちの国の200歳の誕生日、電話の100歳の誕生日 ベルシステムのためのスタンリーメルツォフによる。 [43]

致命的な飛行機墜落事故の場所から約16マイル(26 km)に位置するアラスカのバロー空港(BRW)は、ワイリーポストウィルロジャース記念空港として知られています。

飛行機が墜落したラグーンを見下ろすロジャースポストサイトには、2つ(またはおそらく1つ残っている)の記念碑があります。それは国家歴史登録財にあります。ロジャースとポストへの盾もバローに建てられました。

の最後の船 ベンジャミンフランクリン-クラスの潜水艦、USS ウィル・ロジャース (SSBN-659)は1966年に発売され、翌年に就役しました。

2019年11月4日、Googleは彼の140歳の誕生日をGoogleDoodleで祝いました。 [44]

ロジャースはA.A.によって描かれました。 1936年の映画の両方でカメオにトリンブル 巨星ジーグフェルド、[45]と1937年の映画 あなたは恋人です. [46]

ロジャースは、1949年の映画のカメオ出演で、息子のウィルロジャースジュニアによって描かれました。 シルバーライニングを探す、[47]そして1952年の映画のスターとして ウィルロジャースの物語. [48]

ジェームズ・ホイットモアは、ワンマンプレイの8回の実行でロジャーズを描写しました ウィルロジャースのアメリカ 1970年から2000年の間に、1974年のブロードウェイでの限定公演を含み、1972年のテレビ映画として。ホイットモアは、ロジャースからの引用を公演時の現在の出来事の解説として使用して、公演のたびに独白を変更しました。 [49]

トニー賞を受賞したミュージカル ウィルロジャースフォリーズ1991年にブロードウェイでプロデュースされ、キース・キャラダインが主役を演じました。キャラダインは1994年の映画でもロジャーズを演じました パーカー夫人と悪循環. [50]

無声映画編集

  • ビルハイドを笑う (1918年、映画デビュー)-ビルハイド
  • ほとんど夫 (1919)-サム・ライマン
  • ジュビロ (1919)-ジュビロ
  • 水、水、どこでも (1919)-ビリーフォーチュン
  • 奇妙なボーダー (1920)-サムガードナー
  • ジェスのコールミージム (1920)-ジムフェントン
  • キューピッドカウパンチャー (1920)-アレック・ロイド
  • 正直なハッチ (1920)-ハッチ
  • 女性のギレ (1920)-Hjalmar Maartens
  • 非識字ダイジェスト (1920)
  • 男の子は男の子になります (1921)-ピープオデイ
  • 不本意な英雄 (1921)-ディック
  • ロメオの倍増 (1921)-サム・コーディー/ロメオ
  • 悪い関係 (1921)-ノアベール
  • ある栄光の日 (1922)-エズラボッツ教授
  • Ropin'Fool (1922、ショート)-'Ropes' Reilly(ropin'fool)
  • 首なし騎士 (1922)-イカボッドクレーン
  • 信仰の果実 (1922年、ショート)-ラリー
  • 365年のある日 (1922年、未発表)
  • ハリウッド (1923)-彼自身
  • Jus'Passin 'Through (1923年、ショート)-ジュビロ
  • ハッスルハンク (1923年、ショート)-ハンク
  • 無修正映画 (1923年、ショート)-Lem Skagwillow
  • 2台のワゴンが両方とも覆われている (1923年、ショート)-ビル・ブニアン/ジョー・ジャクソン
  • カウボーイシェイク (1924年、ショート)-2ストロービル
  • ケーキイーター (1924年、ショート)
  • ハイブロウのもの (1924年、ショート)
  • 議会に行く (1924年、ショート)-アルファルファドゥーリトル
  • そこに駐車しないでください (1924年、ショート)
  • 小さな写真からの大きな瞬間 (1924年、ショート)-彼自身/闘牛士ルーファス/ロビンフッド/息子/警察署長
  • ジュビロジュニア (1924年、ショート)( 私たちのギャング シリーズ)-彼自身
  • 私たちの国会議員 (1924年、ショート)-アルファルファドゥーリトル
  • 真実の嘘つき (1924年、ショート)-アルファルファ・ドゥーリトル大使
  • ジーウィズジュヌビーブ (1924年、ショート)
  • つま先のつま先 (1927)-ヘンケイおじさん
  • テキサスステア (1927)-牛のブランダー
  • ダブリンで (1927年、短い)-彼自身
  • パリで (1927年、短い)-彼自身
  • オランダをハイキング (1927年、短い)-彼自身
  • ベルリンでのドイツ人の狩猟 (1927年、短い)-彼自身
  • スイスとバイエルン経由 (1927年、短い)-彼自身
  • ロンドンで (1927年、短い)-彼自身
  • エメラルド島のローミング (1927年、短い)-彼自身
  • フランス中をうろついている (1927年、短い)-彼自身
  • ウィングラウンドヨーロッパ (1927年、短い)-彼自身
  • イギリスを探索する (1927年、短い)-彼自身
  • ライン川を下る (1927年、短い)-彼自身
  • バウンディングブルーを越えて (1928、ショート)-彼自身

サウンドフィルム編集

  • 幸せな日々 (1929)-ミンストレルショーのパフォーマー
  • 彼らはパリを見なければなりませんでした (1929)-パイク・ピーターズ
  • だからこれはロンドンです (1930)-Hiram Draper
  • ライトニン (1930)-ライトニン・ビル・ジョーンズ
  • コネチカットヤンキー (1931)-ハンク・マーティン
  • あなたが感じるように若い (1930)-レミュエル・モアハウス
  • ビル大使 (1931)-ビルハーパー
  • ビジネスと喜び (1932)-アールティンカー
  • 分別のある (1932)-パイク・ピーターズ
  • 忙しすぎて仕事ができない (1932)-ジュビロ
  • ステートフェア (1933)-アベル・フレイク
  • ドクターブル (1933)-ジョージ博士 'ドク'ブル
  • スキッチさん (1933)-イラスキッチ氏
  • デビッド・ハルム (1934)-デビッド・ハルム
  • ハンディアンディ (1934)-アンドリュー・イェーツ
  • 司祭裁判官 (1934)-司祭裁判官
  • 郡議長 (1935)-ジムハックラー
  • 人生は40歳から始まります (1935)-ケネソーH.クラーク
  • トーマスを疑う (1935)-トーマスブラウン
  • 周遊する蒸気船 (1935)-ジョン・パーリー博士
  • オールドケンタッキーで (1935)-スティーブ・タプリー(最終的な映画の役割)

伝記編集

  • カーンズ、マークC。 ウィル・ロジャースと「彼の」アメリカ (2010).
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学術研究編集

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RogersEditの本

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  • ロジャーズ、ウィル(1982)[1928]。 「彼は走るために噛む」:ウィル・ロジャースのライフ誌の記事、1928年 。スティルウォーター:オクラホマ州立大学出版局。 ISBN0-914956-20-5。
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  • スターリング、ブライアン、フランシス(2001)。 Forgotten Eagle:Wiley Post:アメリカの英雄的な航空パイオニア。ニューヨーク:キャロル&グラフ出版社。 ISBN0-7867-0894-8。
  • ロジャーズ、ウィル(1926年)。 大統領への自作外交官の手紙オンライン版
  • ロジャーズ、ウィル、ジョセフH.カーター。 私が好きではなかった男に会ったことはありません (1991)抜粋およびテキスト検索
  • ロジャーズ、ウィル。 ジーグフェルドフォリーズのウィルロジャース。 ed。アーサー・フランク・ヴェルトヘイム、(1992)。 288pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースの週刊記事。巻1、The Harding / Coolidge Years、1922〜1925。 ed。ジェームズ・M・スモールウッド著、(1980)。 431pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースの週刊記事。巻2:Coolidge Years、1925〜1927。 ed。スティーブン・K・グラガート著、(1980)。 368pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースの週刊記事。巻3:Coolidge Years、1927〜1929。 ed。スティーブン・K・グラガート著、(1981)。 304pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースの週刊記事。巻4:フーバーイヤーズ、1929年から1931年。 ed。スティーブン・K・グラガート著、(1981)。 278pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースのデイリーテレグラム。巻l、The Coolidge Years、1926〜1929。 ed。ジェームズ・M・スモールウッド著、1978年。453pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースのデイリーテレグラム。巻4、ルーズベルト年、1933年-1935年。 ed。ジェームズ・M・スモールウッド著、(1979)。 457pp。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースのコンベンション記事。 ed。ジョセフ・A・スタウト著、1976年。174ページ。
  • ロジャーズ、ウィル。 ウィルロジャースの著作。ボリューム3:文盲ダイジェスト。 ed。ジョセフ・A・スタウト・ジュニア、1974年。230pp。オンライン版
  • ロジャーズ、ウィル。 自伝 (1948)、ed。ドナルドデイ410ppオンライン版
  • ロジャーズ、ウィル。 Rogers-isms:平和会議のカウボーイ哲学者、(1919)。プロジェクトグーテンベルクでオンライン
  • スターリング、ブライアンB.、およびフランシスN.スターリング編。 ウィル・ロジャースが話す:演説者(そして作家、政治家、コメディアン、ブラウザ)のための1,000以上の時代を超越した引用 (1995).
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    • ロジャーズ、ウィル(2005)。スティーブン・K・グラガート・M・ジェーン・ヨハンソン(編)。 ウィルロジャースの論文:ブロードウェイからナショナルステージまで、1915年9月– 1928年7月。ノーマン:オクラホマ大学出版局。 ISBN978-0-8061-3704-9。
    • ロジャーズ、ウィル(2005)。スティーブン・K・グラガート・M・ジェーン・ヨハンソン(編)。 ウィルロジャースの論文:ブロードウェイからナショナルステージまで、1915年9月– 1928年7月。ノーマン、オクラホマ:オクラホマ大学出版。 ISBN978-0-8061-3704-9。
    • ロジャーズ、ウィル(2006)。スティーブン・K・グラガート・M・ジェーン・ヨハンソン(編)。 ウィルロジャースの論文:最終年、1928年8月-1935年8月。ノーマン:オクラホマ大学出版局。 ISBN978-0-8061-3768-1。

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    テキサス州ヒギンズまたはその周辺での初期の生活と毎年恒例の祝賀に関係するウィルロジャースへのすべての言及は、テキサス州歴史協会から取られています。


    無鉛アブガスのキャッチ22

    PBにとって、それは問題です。飛行機のエンジンの不適切なオクタン価のpingやノックに耐えるのが賢明なのか、それとも立ち上がって鉛を追加してそれらを抑制するのかということです。

    周期表を見ると、ほとんどの元素は名前の最初の文字で識別されます。しかし、いくつかはあまり明白ではありません。たとえば、PBは鉛のシンボルです。彼らが周期表をレイアウトしているとき、彼らは鉛の主な用途の1つが大工の下げ振りであると考え、PBを使用することにしました。

    軟質の低融点金属としての鉛は、バッテリー、ショットガンシェル、車体フィラーなどに多くの用途があります。また、塗料やガソリンの添加剤としても使用されています。しかし、鉛が人の血流に入ると、健康に害を及ぼす可能性があります。では、なぜこれほど広く使用されているのでしょうか。

    主な答えは、ほとんどの形態で鉛は血流に入らないので、適切に行われれば安全に使用できるということです。

    1920年代と1930年代には、燃料用のアンチノック添加剤の開発に多くの作業がありました。科学者たちは、銅、鉄、鉛などの多くの金属化合物がガソリンの見かけのオクタン価を増加させることを発見しました。

    興味深いのは、金属がどのように機能するかを誰も本当に知らないということです。私が聞いた最良の答えは、それらが前炎反応をクエンチし、それが次に、最終ガスの温度と圧力を下げるということです。

    しかし、各金属はエンジン寿命に非常に悪い影響を及ぼしました。テトラエチル鉛(TEL)が選択されたのは、臭素と塩素の化合物が燃焼プロセスを通じて鉛を除去することを科学者が発見したためです。得られた化合物はエンジンから排出され、粒子は地面に落下します。

    軍用機ではより高いオクタン燃料が必要であるため、TELはほぼすべての航空機燃料に採用され、第二次世界大戦中の連合軍の戦闘機にとって大きな利点でした。戦後、自動車メーカーは、より高い圧縮エンジンを搭載した車の性能を向上させることができることに気づき、燃料供給業者間のオクタンレースが始まりました。

    GAパイロットは、GATSJar燃料サンプラーを使用して翼下ドレンから燃料サンプルを採取します。青い染料は、この燃料が100LLであることを示しています。

    燃料精製所は、TELを追加することがオクタンを増やす最も安価な方法であることにすぐに気付き、ほとんどすべてのモガスが鉛になりました。

    しかし、1960年代後半には、鉛は悪い可能性があるという理論に基づいて、モガスから鉛​​を除去するよう求められたので、それを取り除くだけです。

    有鉛ガソリンの健康被害を証明するために行われた多くの研究がありましたが、決定的なことを証明したものはありませんでした。私が覚えているのは、一日中排気ガスで働いていたニューヨークのタクシー運転手からの血液サンプルを、車がまったくない世界の地域に住む人々からの血液サンプルと比較したところです。 2つのグループ間で鉛レベルに差はありませんでした。

    事実を邪魔しない人もいるので、無鉛燃料を要求し続け、生産すれば買うと言った。

    1970年、シェルはシェルオブザフューチャー(SOF)と呼ばれる無鉛グレードのガソリンを発表しました。通常の有鉛燃料よりも2〜3のオクタン価がありましたが、1ガロンあたり数セント高くなりました。

    石油業界の内輪ネタは、ノックノックでした。誰がいますか?未来のシェル。

    結局のところ、無鉛燃料を要求したすべての人々は大勢で立ち去りました。多くのガソリンスタンドでは、老朽化により燃料が劣化していたため、燃料をタンクから汲み出す必要がありました。 1、2年後、SOFは過去のガソリンであるGOPになりました。

    1975年か1976年になって初めて、排気ガスの鉛によって汚染された触媒排気ガスコンバーターが自動車に搭載されました。そのため、連邦政府は無鉛燃料を義務付け、最終的に有鉛モガスを非合法化しました。

    2021年には、鉛を含む燃料はアブガスとレーシング燃料のみです。全米科学技術医学アカデミーによる最近の報告では、研究者は、アブガスが鉛の最大の汚染物質であり、吸入される可能性があるなど、正しいバズフレーズをすべて使用しました。しかし、彼らはまだ彼らをバックアップするデータを持っていません仮定。彼らはそれが悪い音だと知っているだけです。

    メディアは、私たちが科学に基づいて決定を下す必要があると言い続けています。しかし、科学はデータに基づいており、良い音ではありません。

    それで、私たちが持っている事実とデータに基づいて私たちは何をすべきでしょうか?

    その答えは非常に単純です:何もありません。何も変更しないでください。

    燃料業界が無鉛のアブガスを導入した場合、艦隊内のすべての航空機を満足させることはできません。さらに、排気バルブの後退という非常に現実的な問題があります。燃焼の鉛副産物は、排気バルブとシートインターフェースをコーティングします。これにより、バルブがバルブシートに食い込み、ヘッドに引っ込むのを防ぎます。リードがないと、バルブの燃焼が発生するまで、排気バルブがヘッドに引っ込みます。

    別の問題:FBOが無鉛燃料を提供する場合、2つのグレードの燃料が必要になり、2つの別々のタンクが必要になります。彼らがたった1つの燃料でとどまるならば、彼らはおそらく100LLでとどまるでしょう。

    したがって、政府が無鉛燃料を義務付けない限り、あまり変わらないでしょう。政府が航空で無鉛燃料を義務付けている場合、おそらく艦隊の大部分を閉鎖するでしょう。キャッチ22のようなものですね。

    ベンヴィッサー

    Ben Visserは、シェルオイルで33年間過ごした航空燃料および潤滑油の専門家です。彼は1985年以来プライベートパイロットです。


    レコードユニット330

    コレクションの概要

    これらの記録は、アルファベット順に並べられた1966-1986年の航空部門の通信ファイルで構成されています。彼らは、新しい美術館の計画、移転、多くの主要な展示ホールの設置、世界で最も人気のある美術館としてのNASMの出現などの期間を通じて、展示会、貸与、研究に関する日々の懸念を文書化しています。また、内部メモ、フライト初日カバーのマイルストーンシリーズ、アーティストやモデラーとの通信ファイル、およびいくつかの件名ファイルも含まれています。

    ヒストリカルノート

    1966年7月、リンドンジョンソン大統領は、新しく改名された国立航空宇宙博物館(NASM)の新しい建物の建設を承認する法案に署名しました。 1946年に国立航空博物館が法律で設立されてから20年が経ちました。その間、増え続けるコレクションは、一部はスミソニアン芸術産業ビルに、一部は第一次世界大戦以来、スミソニアン城の南庭にある航空機の建物。追加の航空機と参考資料は、メリーランド州シルバーヒルに保管されていました。 1964年に博物館の館長に就任したS.ポールジョンストンは、1965年にマスタープランを開始し、シルバーヒルの再編成と改善、モールでの展示の改善、新しい建物の計画を求めました。

    1933年以来、古い行政階層の下に航空学のセクションがありました。1919年に機関のスタッフに加わったポールE.ガーバーは、航空学のアシスタントキュレーターに昇進しました。 1966年までに、ガーバーの役職は助監督(教育および情報)であり、航空学は、キュレーターのルイスS.ケーシー、ケネスE.ニューランド、およびロバートB.マイヤーが率いるフライトクラフト、フライト資材、およびフライト推進の3つの部分に分割されました。 、 それぞれ。ガーバーは1969年に正式に引退しましたが、1990年代まで歴史家名誉教授およびラムジーリサーチアソシエイトとして残りました。ガーバーの引退により、ケーシーは助監督代理になり、フランクA.テイラーはジョンストンの後任となり、1970年に監督代理になりました。

    一方、1969年のアポロ11号の月への航海は、新しい航空宇宙博物館の建設への欲求を刺激するのに役立ちました。元宇宙飛行士のマイケル・コリンズは1971年にディレクターに任命され、1972年11月に起工式が行われ、1976年の200周年の間に予定されている開業に向けてスタッフ全員が詳細な準備を始めました。

    新しい博物館の計画では、23の展示ホールが必要でしたが、その多くは航空学に関連しており、航空機の修復と展示の準備がこの時期の主要な関心事でした。

    1975年にスタッフは新しい建物に引っ越し、1976年7月1日のオープニングに間に合うように展示品の設置を完了しました。

    1970年代後半から1980年代初頭は、歴史的および科学的研究に新たに重点が置かれた時期でした。チャールズA.リンドバーグ航空宇宙史委員長は1977年に設立され、ロンドンのビクトリアアンドアルバート博物館の名誉キーパーであるチャールズハーバードギブススミスが最初の居住者になりました。バービルフェローシップとともに、国際フェローシップが設立されました。リンドバーグ、ライト兄弟、アメリア・イアハートなどの人物に関するさまざまなシンポジウムが開催され、一般電気レクチャーシリーズが始まりました。 1980年に部門はジェットアビエーションの40年に関するセミナーを開催しました。航空学部は、新しい航空本シリーズ、国立航空宇宙博物館の有名な航空機を開始し、と呼ばれる参考文献を発行する計画が立てられました。 航空宇宙史料のガイド。 1986年、NASMは、航空宇宙史の研究のための国立センターである国立航空宇宙アーカイブの設立を発表しました。

    ドナルド・S・ロペスは1972年に助監督(航空学)に任命されました。1980年に彼の肩書きは航空学部の会長に変更されました。ポール・ガーバーは歴史家名誉教授に指名されていました。 1970年代後半までに、部門にはキュレーターのWalter J. Boyne、Louis S. Casey、Robert B. Meyer、Jr.、Robert C. Mikesh、Claudia M. Oakes、Edmund T. Wooldridge、C。GlenSweetingが含まれていました。 1981年に学芸員のトムD.クラウチとフォンD.ハーデスティが航空スタッフに加わり、ボインは現在ノエルヒナーズが率いる博物館の助監督になりました。 1982年にボインは演技ディレクターになり、1983年には博物館のディレクターになり、ドナルドS.ロペスが副ディレクターになり、エドマンドT.ウールドリッジジュニアが航空部門の会長になりました。ウールドリッジは1983年から1986年まで部門の議長を務めました。

    説明的なエントリ

    これらの記録は、1966年から1986年までの航空宇宙局の歴史、新しい博物館の集中的な計画、1976年7月の建設と開館、および大規模で重要な局としての国立航空宇宙博物館の出現を特徴とする期間を記録しています。スミソニアンと世界で最も訪問された博物館の。

    この期間の初めに、機関外の個人またはグループとの部門の通信は、年ごとに1つのファイルで維持されていました。その後、それは人、他の美術館、組織や企業、そして軍隊との通信に分離されました。このコレクションでは、1966年から1976年までのすべての通信が1つのシリーズにまとめられています。 1977年から1986年の日付の通信は、アルファベット順に並べられた上記のように分割された4つのシリーズに分けられます。内部メモは時系列に並べられています。コレクションには、飛行初日カバーシリーズのマイルストーンに関するファイル、1972年から1981年までのアーティストとモデラーとの通信ファイル、1966年から1978年までのファイル、およびその他のいくつかの主題ファイルも含まれています。

    この通信の大部分は、一般の人々からのかなり日常的な情報の要求で構成されていますが、標本や深刻な航空研究に関することもたくさんあります。後者は、研究に対する航空スタッフのコミットメントの高まりを反映しています。記録には、アメリア・イアハートの最後の航海に関するものや、さらに重要なことに、グスターヴ・ホワイトヘッドがライト兄弟の前を飛んだという主張など、航空史に関するいくつかの進行中の論争が記録されています。

    内部メモは、部門の日常業務に関する特に豊富な情報源です。それらは、年間の目標や長期的なプロジェクトから展示品の維持管理の細部まで、あらゆるものに関係しています。新しい建物の計画は1966年でも明らかであり、それは引き続き中心的な焦点であり、勢いを増しています。このメモは、非常に多くのギャラリーを同時に計画し、移動を調整し、スケジュールどおりにオープニングを達成するタスクのドキュメントを提供します。

    国立航空博物館の初期の記録については、研究者は記録ユニット162を参照する必要があります。このコレクションの対象となる時間を記録する他の記録には、局長室、記録ユニット306および338宇宙工学部(後の宇宙科学および探査、および宇宙史)、記録ユニット347、348、および398および請負業者のファイル、記録ユニット358。

    索引用語

    このコレクションは、次のアクセス条件で索引付けされています。これらは、関連するトピック、人物、または場所を含むコレクションへのリンクです。


    B-17エンジンのジャック 'パップ'パペッシュ-歴史


    常温核融合の物語が奇妙で迷路のようなものであり、核規模の過剰な熱から低エネルギーの核変換における錬金術の復活まで、予期せぬ発見の母の群れに驚かされたと思ったら、発見は交互に迫害されるか無視される科学の確立&#151常温核融合の冒険はジョセフ・パップと彼の高貴なガスエンジンの話に核のろうそくを持っていない。 Pappエンジンの物語は、1950年代にルーツを持っていたようですが、1968年に初めて公開されました。そして、不思議なことに、2つの物語の要素とその深遠な異端の科学を結び付ける基礎となる物理学があるかもしれません。常温核融合の病理学的懐疑論者とおそらく常温核融合の研究者の何人かはこの合成を笑ったり反動したりするかもしれないが、彼らは薄い氷の上を踏むだろう。

    パップの物語の最も良い概観の1つは、1989年8月27日にカリフォルニアのサンノゼマーキュリーニュース新聞に掲載されました。常温核融合の発表によって引き起こされたデビッドアンスリーの模範的な説明を転載しました(p.14)。 Ansleyの記事を読んで、Pappエンジンで1989年半ばまでに起こったことの要点を理解してください。また、1968年12月にプライベートパイロットで実行されたよくできたストーリーを再版します(p.49)。しかし、Pappの物語は当時をはるかに超えて進んでいるため、このInfinite Energyの問題のかなりの部分を、これまでに行われたことのないPappエンジンの話を語り始めるために捧げています。来る可能性は非常に高いです。 。 。ご期待ください。 (許可が得られれば、すでに所有しているPappのデモンストレーションのビデオテープと現在の実験から作成されたDVDを作成する可能性を検討しています。)この編集者は、1992年頃からPappエンジンに関する主張を認識しています。しかし、私の見方を好奇心旺盛な見物人からエンジンの有効性の受け入れに変えるのに十分な情報が明らかになったのは、過去3年以内のことです。

    常温核融合の基本的な「問題」は、もちろん、少しの低電圧の電気的励起で金属と接触している水が核反応を起こして、推定される反応物の原子あたりの巨大な熱過剰エネルギーを放出するとは考えられないということです。パップの希ガスエンジンの問題は、使用される希ガスが本質的に非反応性の化学元素であるということです(現代の化学者に知られている特定のエキゾチックな組み合わせを除く)。ノーブル。このようなガスは、「前処理」されているかどうかにかかわらず、異常な暴力で爆発し、レシプロシングルサイクルエンジンを駆動することができます(確かにオイルで潤滑されています)が、冷却システムがないものはありません燃料システム、そして排気なし?一見すると、証拠が非常に慎重に検討されるまで、Pappのエンジンは考えられないように見えます。バッテリー駆動の電気スターターがPappエンジンを回転させると(最初は懐疑的な数十人の目撃者によると)、オルタネーターを備えたエンジンは外部からの電気入力なしで動作しました。そして、希ガスのそのような「奇跡」反応が、少量のガスから、ピストンを押し、大きなフライホイールを駆動することで、計り知れない爆発を引き起こしたとしても、なぜそのようなエンジンは非常に熱くなりませんでしたか?そうではありませんでした。この「ヒート」エンジンを完全に機能させるために、はるかに低い温度のリザーバーが必要だと思われる場合はどうでしょうか。エンジンが記念碑的な「詐欺」である場合、それをやってのけることを試みることは非常に、非常に挑戦的なものです。

    はじめに
    どうやって始めるの?この概要を試してみましょう。技術的に教育を受けた製図技師で元パイロットのジョセフ・パップ(適切なハンガリー語で「ポップ」と発音)は、不運な反共産主義の反乱とソビエトの自国侵攻の後、1957年にハンガリーからカナダに移住しました。おそらく彼は、ハンガリーでの機密性の高いR&ampDプロジェクトに関連する文書の紙またはマイクロフィッシュのコピーを作成し、それらを新世界に持ち込んだのではないでしょうか。それは知識に基づいた憶測にすぎません。そうでなければ、彼の独自に開発したアイデアが実際に機能した場合、彼らが持っているように見えるように、彼は自然の隠された秘密を見つけるのに非常に幸運だったか、計り知れない天才でした。彼は後者のようには見えなかった。すべての説明から、彼は非常に妄想的で、非常に不安定で、利己的で、予測不可能な男であり、おそらく彼自身の最悪の敵の一人でした。彼が持っていたものの物理学を理解したという証拠はほとんどありませんが、プロセスは開発されました&#151それは「真実であるには良すぎる」ように見えました&quot&#151それはほぼ完全に形成された新しいエネルギー技術でした世界最大のテクノロジー企業のいくつかの翼の下に来るのに非常に近いです。

    物語は、途方もない転換のように思われるもので第2段階に入りました。1960年代初頭のカナダで、パップは「スターウォーズ」映画のようなもののように見える神秘的で洗練された「潜水艦」を開発するために密かに働きました。彼は、カナダのテレビに語ったことですが、1日もかからずに大西洋を横断すると主張しました。 (1966年の夏のカナダでの大きなメディアストーリーでしたが、パップがこのエピソードについて今では見つけにくい本「最速の潜水艦」を書いたにもかかわらず、ほとんどの人はおそらくそれを見逃していました。)その後彼は姿を消しました。数日のうちに、パップはフランス沖のゴム製のいかだに血を流して浮かんでいる当局によって発見されました。パップは、北米を離れてからわずか13時間で海を渡ったと主張しています。不思議な潜水艦はどこにありましたか?パップによれば、もちろん「海で失われた」。幻想的な主張はすぐに非常に恥ずかしい方法で暴かれました&#151、しかし実際には、カナダでも大西洋でも潜水艦を見つけた人は誰もいません。なぜパップはこのスタントで逃げることができると思ったのか、そしてこのエピソードが次に来るものとどのように衝突するように見えるのか&#151パップの物語の科学的に興味深い部分は謎であり、永遠に続くかもしれません。パップは死んでいる&#151ガンは、フライシュマンとポンスが常温核融合を発表してから3週間後の1989年4月13日に彼を連れて行った。

    しかし、潜水艦でのこの恥ずかしい、奇妙なエピソードとは別に、パップは自由エネルギーの歴史の中で最も魅力的な遺産の1つを残しました:パップが実際に100馬力以上の堅牢なエンジンを構築することに成功したというほぼ確固たる証拠が存在します(75キロワット)は、「前処理された」希ガス(おそらく空気と混合された)の混合物によって「燃料供給」されたと私たちは信じています。排気も冷却システムもありませんでしたが、低RPMでも大きなトルクがありました(わずか726 RPMで776フィートポンド、1回の認定テストの結果&#151別紙Aを参照)[この問題の紹介からの展示51カバーストーリーはウェブサイトでは利用できません。]何十人もの驚いたエンジニア、科学者、投資家でさえ、エンジニアリングのバックグラウンドを持つ連邦裁判官でさえ、それによって吹き飛ばされました。それが炭化水素燃料エンジンであったならば、有毒ガスでその居住者を殺しました。排気ガスはまったくなく、排気ガスの目に見える準備もありませんでした!エンジンはその表面で約60°C(140°F)しか冷たく動作しませんでした、それはいくつかの信頼できるオブザーバーによって報告されました。それをデバンキングしようと何年も試みたこれらすべての人々は、エンジンの現実を確信するようになりました。彼らは皆、デマを発見できませんでした。しかし、ここにPappエンジンの究極の勝利があります。今日、Pappと彼の以前の経済的利益から完全に独立した米国で進行中の研究は、さまざまな方法で電気的にトリガーされた希ガスが実際に素晴らしい爆発を起こす可能性があることを決定的に証明しました暴力とエネルギー放出&#151金属部品を溶かし、大きな圧力パルスでピストンを押します。この仕事をしている人、またはそれを評価した人の中には常温核融合の分野の人もいれば、経験豊富なプラズマ物理学者もいる。名前を明かすことを許可する人もいれば、主要な研究機関の上級職にいる人は今のところ匿名のままでなければなりません。しかし、私はこれらの科学者が最終的に「公開」することを確信しています。状況が許せば、彼らはそうすべきです。

    2つの爆発、1つの死
    完全なサイクリング機能でPappエンジンを復活させるための激しい現代的な作業と、1983年の独立した認証テスト(p。9を参照)とは別に、Pappのエンジンが実際にあったことを示す他の証拠はありますか?悲しいことに、この証拠は、1968年11月18日にカリフォルニア州ガーデナで行われたエンジンの公開デモでの1人の死亡と3人の重傷です。そのイベントで、エンジンは、内燃機関が触れることができない明らかなエネルギー放出で爆発しました。今年の彼とのインタビューで、エンジニアのセシル・バウムガルトナー(p。31)の目撃証言を読んでください。彼はその日、TRW航空宇宙企業のトップマネジメントを代表していました。前月(1968年10月27日)、バウムガルトナーらは、カリフォルニアの砂漠で発射されたエンジンテストの爆発シリンダーの1つを観察しました。完全に公開されたビューでは、わずか数立方センチメートルの希ガスが皮下注射針でスパークチャンバーに入れられ、これにより、デバイスが電気的にトリガーされたときに、厚い鋼壁のチャンバーがバナナのように剥がれました。砂漠のテストに参加した海軍海底戦争研究所(カリフォルニア州パサデナ研究所と呼ばれる)の協力するオブザーバーは、パップや他の人がデマの一部として違法な爆発物を挿入できないように、以前にチャンバーを密閉していました。 Baumgartnerによると、彼らの名前は、William White、Edmund Karig、JamesGreenでした。

    ファインマンの過ちと回復
    しかし、死者が発生した翌月の公開会議(死傷者に関する地元の新聞記事を参照-p。30)は、マンハッタンの原子爆弾に取り組んだカリフォルニア工科大学の物理学者リチャードP.ファインマン(1918-1988)でした。第二次世界大戦のプロジェクト。デモに到着する前に、ファインマンは、彼が目撃しようとしていたパップエンジンは、手の込んだデマの一部である必要があると想定していました。彼が「懐疑的な」コミュニティによって宣伝された彼の広く流通しているインターネットアカウントでエピソード中の彼の反応を語ったので、私たちはこれを知っています(「パフ氏の(原文のまま)永久機関」p.29を参照)。

    しかし、ここにファインマンの分析の中心的な問題があります(事実と論理の他の多くのエラーが埋め込まれています):ファインマンの結果として、パップと彼の支持者であるEnvironetics、Inc。のドンローザーによるファインマンに対する訴訟がありましたファインマンがひどく想像していた電気制御回路ワイヤーの無許可の引っ張りでパップエンジンを反証する不適切な試みは、エンジンに動力を供給しなければならなかった。改造されたボルボエンジン内に秘密の電気モーターがあったとしても、ワイヤーのゲージが非常に細かったのはファインマンにとって残念なことでした。さらに、お読みになるように、薄っぺらなワイヤーを外してもエンジンは動き続けました。ファインマンは、パップがその後の「詐欺」の発見を避けるために、意図的に自分のエンジンを爆破することを計画していた可能性が高いと主張しました。そして、ファインマンは、カリフォルニア工科大学との法廷外の和解があったことを認めています。確かに、従来の爆発物がその日にPappエンジンを爆破したというわずかな証拠があったとしたら、Caltechは間違いなく解決する必要はなかったでしょう。パップは間もなく過失致死罪で起訴され、ファインマンは確かにこの証拠を公に引用したであろう。彼は劇的なジェスチャーから身を引く人ではありませんでした。カリフォルニア工科大学はまた、爆発事故の後に警察署や犯罪研究所によって日常的に収集されている種類の証拠でパップを串刺しにする動機と手段を持っていました。

    しかし、事故の調査のすべての記録は、ある種の記憶の穴を失ったように見えます。それらはどこかに存在すると思いますが、まだ入手できていません。 1998年6月29日、カリフォルニア工科大学の非常に親切なアソシエイトアーキビストであるシェリーアーウィンが私にファックスしました。私はそれについて言及しているファインマンの論文には何も見つかりませんでした。また、当時の行政文書や広報文書には、パップ氏や訴訟への明白な言及はありません。 1960年代のクリッピングファイルがないので、それは私が調査しなかったリソースの一種です。 。 。私はここでできることをすべてやったと思いますが、有益な結果はありません。これが本当のアカウントである場合、検索がどのように行われるかを知りたいと思います。知っていればよかった」

    最近、カリフォルニア工科大学のさまざまなオフィスと連絡を取りましたが、記録を提供することはできませんでした。その広報オフィスでさえニュースクリップがなく、カリフォルニアでの公式の事故報告を見つける努力は枯渇しました。連絡を受けた一部の警察署によると、これらのいくつかは破壊された可能性があります。結局のところ、これは35年前に起こった事故です。しかし、要点は、これまでのところ、爆発が違法な爆発物の結果であったという証拠はどこにもありません。デマのそのような直接的な証拠に失敗して、爆発の証明された暴力&#151 1968年11月と1968年10月のもの&#151はPappプロセスの現実を強く示しています。しかし、私たちはまた、希ガスを爆発させて過剰な統一を達成することができるという説得力のある証拠を視覚的に、そして計装によって確立する現代の実験室の仕事を持っています。過去数年間のわずかな予算での英雄的な仕事は、ミネソタ州の研究者MarkHugoとBlairJenness(p。51)によって広範囲に語られています。今後の号で、彼らの作品をより深く取り上げたいと思っています。私が2年前に会ったカリフォルニアのハインツ・クロスターマンは、この無限エネルギーの問題に入った情報のいくつかを集めるのに大いに助けてくれました。 p。 55、彼は、過去と現在、Pappエンジン技術を回復するために米国で活動している多くのグループについての彼の幅広い知識について話し合っています。彼は彼自身の独立したイニシアチブを始めました。

    2人の匿名の博士号常温核融合の分野で卓越した地位にある2000年頃の研究者たちは、確かに、Papp希ガスプロセスの次善のバージョンであるかもしれないものについて、10を超え、おそらく100&#151を超える過剰統一係数を推定した。 Pappのようにサイクリック100HPエンジンを実行するには、おそらくこれらの予備的要因をはるかに超える爆発エネルギーが必要になりますが、覚えておいてください。テクノロジーを回復しようとしている人は、Pappが採用した正確な前処理プロセスとガス混合物を知りません。これまでのところ、特許は何が行われたかを正確に知るのに十分ではありませんでした。最後に、目撃証言、および1983年のダイナモメーターテストは、Pappテクノロジーの有効性をさらにサポートします。

    ファインマンは、1986年のスペースシャトルチャレンジャー号事故の解決を支援したことで今日広く知られています。ニューヨークのファーロックアウェイのアクセントを持つ、華麗で、面白く、情熱的で、しばしば自尊心のある物理学者が、ジュリアンシュウィンガーと共にノーベル物理学賞を受賞しました。ガーデナでのパップエンジンの爆発の3年前の1965年のシンイチロトマナガ。彼は非常に優れた科学者であると当然考えられており、物理学のフロンティアを拡大し、科学の興奮を一般に伝えるという探求は伝説的で高貴でした。実際、ファインマンが常温核融合の時代に生きていたら、常温核融合の大物のいくつかをまっすぐにしたのではないかと私はよく思っていた。ファインマンのノーベル賞賞を受賞する数年前の1963年4月、本「すべての意味」(Addison-Wesley、1998)に転載されたいくつかの素晴らしい講演で、ファインマンはこれらの賢明な観察を行いました。

    &quot例外はルールをテストします。&quotまたは、別の言い方をすれば。 「例外は、規則が間違っていることを証明します。」それが科学の原則です。いずれかの規則に例外があり、それが観察によって証明できる場合、その規則は間違っています。 (p。16)

    科学の発展の速度は、あなたが単独で観察を行う速度ではなく、より重要なのは、あなたがテストする新しいものを作成する速度です。 (p。27)

    何が良い考えかを決める権威はありません。私たちは、アイデアが真実であるかどうかを調べるために当局に行く必要性を失いました。私たちは権威を読んで、それを試してみて、それが真実かどうかを調べることができる何かを彼に提案させることができます。それが真実でない場合、非常に悪いので、「当局」は「権限」の一部を失います。(p.21)

    確かに、現代物理学の「権威」は完全にその権威を失ったようです。その最もダイナミックで偶像破壊的なメンバーの1人である場合、ファインマンは物理学者だけでなく一般大衆にとっても英雄であり、1968年のパップエンジンのデモンストレーションでの彼の観察と行動に関して、そのような恐ろしい判断の誤りを犯した可能性があります。 、それから本当の問題があります、そしてこれは今証明されています。ファインマンの悲劇的な間違いは、ちなみに、Pappエンジンが本物であるかどうかの間違いです。それが現実であるならば、ファインマンの遺産、科学、そして文明にとって非常に悪いことです。ファインマンがその日にパップエンジンで迅速な判断を下した不適切な方法は、彼の方法がこのデバイスについての真実を発見することができませんでした。そして、ファインマンが利用できた可能性のある事故報告に関して、ファインマンが何を知っていたのか、いつそれを知ったのかについての質問があります。

    振り返ってみると、この1968年の出来事は、1980年代、1990年代以降、常温核融合/低エネルギー核反応分野に対する「当局」とその信奉者による悪質な迫害の前兆のように思われる。科学がどのように行われるべきかの例としてパップのデモンストレーションに関するファインマンの考察を使用することを選択したCSICOPや他の場所のいわゆる「懐疑論者」は、恥ずかしそうに頭を隠す必要がありますが、そうはなりません。彼らは、彼らのアイコンの1つと、新しいエネルギー源の不可能性に対する彼らの信念が欲しがっていることがわかったことに憤慨するでしょう。もちろん、彼らはこれを認めません。

    特許
    ジョセフ・パップは、彼のプロセスとエンジンについて3つの米国特許を取得しました。そのうちの1つは完全に転載され、他の特許は簡単に説明され、導入部分が転載されています(p.21)。

      1968年11月1日に申請され、1972年8月1日に米国#3,680,431として付与され、カリフォルニア州ガーデナのEnvironetics、Inc。に割り当てられた「爆発力を生成する方法と手段」は、爆発的なエネルギーの放出を生み出します。彼はまた、関与している可能性のあるいくつかの引き金となる情報源を示唆しています。 Pappがここで完全な開示を提供していないことは疑いの余地がありませんが、この特許を調べてその概要に従った他の人がすでに希ガスで爆発的な爆発を起こすことができたことは間違いありません。注意:このプロセスを複製しようとする人は誰でも、安全性の問題に非常に注意する必要があります。

    Pappと彼の同僚によるその後の活動のハイポイントの1つは、1983年の独立した認証テストでした。故PaulBrown博士とJackKneiflのおかげで、私は数年間、ファイルに実際のドキュメントのコピーを持っていました。オクラホマで行われた認証テスト。それは、パップ技術の復活に興味を持っている人々の間で循環しており、ノーラン化学教授の印象的な履歴書が含まれています。宣誓供述書は付録Aに転載されています。

    説明を求めて
    観察されたPappエンジンの現象が有効であると仮定すると、何が起こっているのかについて満足のいく包括的な説明があるとは誰も主張できません。私の見解では、これらの希ガス爆発における爆発、発光、およびその他の現象に関連する物理学は、現代の理解をはるかに超えています。 BlackLight PowerCorporationのDr.Randell Millsと彼の同僚が、クリプトンとアルゴンの混合物ではなく、ヘリウムと水素の混合物のマイクロ波刺激に関連する過剰な熱現象を観察したことは興味深いことです。これがPappの状態に直接関係するかどうかはわかりませんが、完全を期すために言及します。

    カナダのパウロ博士とアレクサンドラコレアは、1990年代半ばにPappテクノロジーと少なくともその大まかなコピーに関して作成したレポートをInfinite Energy(p。61)のこの号に含めるために抽象化してくれました。 。これは、ビデオテープ、パフォーマンスの主張、および特許のみが与えられた限られた見解に基づいていました。彼らは、PAGDTM過剰エネルギー技術で開拓したプラズマ現象とエネルギー現象の違い、およびPapp技術の実験者の主張から何を収集できるかについて説明します。

    Pappエンジンを説明するには、原子核物理学、原子構造、電気、真空状態の従来の理解からの非常に根本的な逸脱が必要になると私は考えています。モデルの一般的なクラスは、亜原子の「粒子」と、それらがエーテル物理学の現れとしてどのように相互作用するかを説明するものになります。

    公式不作為のスキャンダル
    ワシントンD.C.での私たちのエネルギーと科学の諮問官僚機構の起訴は、Pappエンジンについて何かをするように緊急の嘆願をした多数の手紙よりも大きいはずがありません。良い面としては、別紙Bに示されている米陸軍からのもののように、それについての情報を求める手紙があったが、他の回答は常温核融合で現れるであろう政府の深刻な科学技術政策問題の種類を証明している。時代。常温核融合を妨害したDOEの同じ人々が、パップの主張の解決を妨害するために以前に行動したことを示す手紙もある!展示物A-Iは、私たちが所有しているオリジナルのコピーに注釈が付けられた文字のテキストのコレクションです。真実の探求のためにこれらの手紙を漏らした人々に感謝します。

    別紙Cの手紙は、カリフォルニアの砂漠で発射されたPapp装置に不法な爆発物が挿入されないように、Pappの「大砲」の封印を監督した海軍の仲間の1人によって書かれたようです。

    別紙Dの手紙は、1968年11月の爆発後にPappエンジンを落とした、TRW以外の別の航空宇宙企業の誠実な関心を示しています。また、カリフォルニア工科大学との訴訟が1970年の秋にも続いていたことを証明しています。

    ジミー・カーター大統領に送られたいくつかの手紙の1つに応えて、DOEの法務スタッフからの何もしない手紙が別紙Eに示されています。

    カーター政権時代にDOEに勤務していたMIT教授のジョン・ドッチは、ユタ州のハッチ上院議員への薄く偽装した否定的な手紙でパップエンジンを却下しました(図表F)。皮肉なことに、Deutchは1989年にMITでプロヴォストを務めていたときに常温核融合の物語で二面的な役割を果たした(IE#24を参照)。彼は後にCIAの局長になりましたが、コンピューターのセキュリティの重大な失効に巻き込まれ、刑務所に入れられた可能性があります。

    別紙Gの手紙の中で、誠実な米海軍少将は、カーター大統領に、パップエンジンに注意を向けようと手紙を書いています。パップは彼の資格(パップには博士号がなかった)と彼の米国への到着日についてマクミリアンを誤った方向に導いたようです。
    常温核融合が発表されるわずか数ヶ月前にDOEからパップエンジン試験の目撃者の一人への侮辱的な手紙が展示Hに示されている。エンジニアリングのバックグラウンドを持っていたジョージ・ルーネスはフロリダでエンジンが作動しているのを見た。ここでDOEは、そのホットフュージョンプログラムをフュージョンへの唯一の可能なルートとして宣伝しています!新しいプロセスを調査しないことに対する常に同じ言い訳。

    ネブラスカ州のジャック・ニーフルからの非常に遅い手紙&#151 1992&#151は、パップ技術の回復を試みていたチームの一員でしたが、別紙Iに示されています。エルモ・ズムウォルト提督は、尊敬されている有名な海軍士官でした。この手紙は常温核融合のDOEの人々の博士たちを示している。 PolanskyとIanniello&#151もPappエンジンの回復を妨げていました。

    まとめと今後の展望
    現在、驚くほど多くの優れた情報が入手可能であり、それは最低限、米国エネルギー省などの公的機関やDARPAなどの軍事研究機関によるPappエンジンの問題の徹底的なレビューを正当化するものです。希ガス混合物からこれまで知られていなかった爆発エネルギーが放出されたという重要な証拠があります。独立したレビューによって確認された場合、彼らの顔のこれらの反応のエネルギーレベルは、深刻な国家安全保障と世界的な安全保障の結果をもたらす可能性があります(特にこのテロの脅威の時代では、あなたの想像力を使用してください)。しかし、猫は袋から出されており、元に戻すことはできません。この潜在的な技術の民間での使用が軍事的危険をはるかに上回ることを期待しています。

    ジョセフ・パップは、このテクノロジーを新世界にもたらした「ヒーロー」でしたが、彼のとんでもない行動は、多くの場合、科学的真実の出現を防ぐのに役立ちました。しかし、ついに真実が明らかになりつつあります。証拠の広く深いレビューが必要です。残念ながら、常温核融合/低エネルギー核反応(LENR)分野の過去14年間の経験は、現在証明され複製されたLENR実験の公平なDOEレビューを得ようとして、DOEや他の当局者の自信をあまり刺激しない。証拠が彼らの顔に押し付けられたとしても、グループはこれについて何でもします。この世界のジョン・ホイゼンガス、ウィリアム・ハッパーズ、リチャード・ガーウィンズ、スティーブ・クーニンズ(カリフォルニア工科大学)は、政府内で多大な影響力を行使しています。彼らは常温核融合、そして今ではパップエンジンがナンセンスであることを先験的に知っている。したがって、Pappエンジンの謎に対処するかどうかは、民間部門と個々の科学研究者に委ねられます。 Infinite EnergyによるPappエンジンの報道のこの始まりと、その根底にある可能性のある科学が、科学的真実の探求に貢献することを願っています。おそらく、パップの物語、特にリチャード・ファインマンの否定的な役割は、主流の科学による、それが知っていると思うことと、それができないと思うことについての長い間延期されたレビューを触媒するのに役立つでしょう。


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    概要

    テクニカルリグニンは、パルプ化およびバイオリファイニングプロセスからの副流として広く利用可能です。そのようなリグニンの芳香族構造は、包装フィルムに抗酸化またはUV遮断機能を提供するためにコーティング配合物に利用することができます。この研究では、特定の分離/修飾方法によって異なる植物種から供給された6つの技術的リグニンを、それらの組成、モル質量、および官能基について比較しました。次に、リグニンを使用して、アンモニア水媒体からスピンコーティングされた薄いフィルムを調製した。すべてのリグニンは、固体支持体を完全に覆う極薄(&lt12 nm)、滑らか(&lt 2 nm)、および連続フィルムを形成しました。ほとんどのフィルムにはナノメートルサイズの粒子が含まれていましたが、水不溶性リグニンからのフィルムも、溶媒蒸発中の高分子会合に起因する可能性が高い、より大きな粒子の特徴を示しました。これらの後者のフィルムは、40〜60°の水接触角(WCA)を持ち、42〜48 mJ / m 2の表面エネルギーに対応します(Zismanプロットによって決定)。比較のために、機械的圧縮によって得られたリグニンペレットで測定された水濡れ性は、それぞれの薄膜から得られたWCAと密接に追跡されました。一連の技術を使用してここに包括的に文書化された、テストされたリグニンの多種多様な化学的、分子的、および構造的特性を考慮すると、水への溶解度が薄膜を特徴付ける最も重要で一般的なパラメーターであることがわかりました。これは、予測可能な濡れ挙動を備えたリグニンコーティングを開発する可能性を示しています。


    批評はラウンドロックとジョージタウンの間でI-35の改善を計画しました

    テキサス運輸省は、ウィリアムソン郡の州間高速道路35号線を、ジョージタウンのサウスイーストインナーループからランチ、マーケットロード1431にアップグレードします。

    このプロジェクトでは、州間高速道路に新しいウェスティングハウス道路橋を建設します。 WestinghouseRoadとSEInner Loopの州間高速道路35の交差点も改訂され、強化されます。また、側道とランプも改訂されます。

    &ldquoこのエリアの改善は、メインレーン、側道、交差点で発生する交通のバックアップに対処し、廊下全体の安全性を高めるために必要です。&rdquoTxDOT文書は述べています。

    変更についてコメントすることに関心のある居住者は、金曜日に開始され、6月26日までアクティブなままである進行中の仮想オープンハウス中にコメントすることができます。

    仮想イベントには、事前に記録されたプレゼンテーションが含まれており、マップやプロジェクト情報にアクセスできます。コメントはseinnerloop.mobility35openhouse.comでオンラインに残すことができます。

    プロジェクトはまだ環境調査と設計段階にあります。 TxDOTによると、建設は2024年に開始され、推定費用は1億700万ドルになるとのことです。

    ジョージタウンの住民は、6月26日水曜日、太陽の光と暑い気温を楽しみながら泳ぐためにブルーホールパークに詰め込みます。 ニコラス・シカーレによる写真


    金曜日の歴史:P-51マスタングの歴史的物語の脱構築

    第二次世界大戦(WW2)の研究で何度も浮かび上がることのひとつは、歴史的記録の中で確実な「物語」がどのように確立されるかということです。多くの場合、当時の一次資料に見られるグラウンドトゥルースにはほど遠いが、戦後の予算争いにある官僚的な「力」に役立つ物語。これらの物語は、その劇場の元の戦時中の文書または他の軍事劇場の文書に対してこれらの物語を検証することなく、歴史家によって何度も繰り返されます。それが私が次のように言った理由です:

    &#8220現実は細部に宿っています。何が重要であるかを知り、どの履歴が価値があり、どれが逆流しているのかについて適切な判断を下せるようにするには、詳細を十分に知っている必要があります。

    今日のコラムでは、2013年7月12日のコラム「HistoryFriday — MacArthur's Fighter Drop Tanks」で行ったように、「Realityは詳細」の方法論に基づいて少し変更し、&#8221に使用します。 8220P-51マスタングの歴史的物語の脱構築&#8221は、第二次世界大戦でのアメリカの戦略爆撃キャンペーンから生まれました。

    P-51の物語は、民間ベンチャーのアメリカの機体技術と、イギリスのスピットファイアのマーリンエンジンの偶発的な組み合わせによって、ヨーロッパをめぐる空中戦に勝利した方法です。ここで発明されたのではなく、反英国をめぐる官僚と政治家、USAAF調達官僚。下の図1は、範囲/パフォーマンスマップでのP-51マスタングの公式の歴史的物語です。

    (注:各図を3回左クリックすると、各図の元の画像がモニターに表示されます。)

    図1:ポールケネディのファイターレンジマップ&#8212&#8217s &#8220勝利のエンジニア&#8221

    このP-51と他の戦闘機の射程/性能のグラフは、ポール・ケネディの最近の本の「コマンド・ザ・エアに勝つ方法」というタイトルの章の128ページからのものです。 &#8220勝利のエンジニア&#8221 それは、USAAFを支配し、ヨーロッパをめぐる戦いを主導し、独立した兵役としての米空軍。

    ウェズリー・フランク・クレイヴンやジェームズ・リー・ケイトのような戦後の制度史を通して、そのチャートのバージョンを見ることができます。6巻&#8220第二次世界大戦中の陸軍空軍、&#8221および1992年のリチャードG.デイビスの伝記のような最近の作品&#8220カール・A・スパーツとヨーロッパの空中戦争&#8221(折り目の下の図2を参照)。

    また、戦時中のソースドキュメントにドリルダウンすると、マップが表す&#8220P-51の物語&#8221は、完全な偽造を作成するために真実を選択的に伝える非常に良い例です。それらの同じ爆撃機パイロット将軍を彼らのリーダーシップの失敗に対する政治的説明責任から隠すことを意図した捏造。第二次世界大戦でUSAAFが被ったすべての戦闘死のおよそ2/3は、戦略爆撃キャンペーン中にヨーロッパで発生しました。 1942年後半から1944年冬にかけて、北アフリカ、シチリア、イタリアの米陸軍戦闘歩兵記章は、第8空軍のB-17乗組員よりも戦闘を生き残る可能性が高かったと言うのは統計的に正しい声明でした。

    それらの死のほとんどは明らかに不必要でした。

    1940年のバトル・オブ・ブリテンは、十分に訓練された交代要員が到着するよりも早く敵の戦闘機パイロットを殺すことは、制空戦闘機の優位性を達成する方法であることを明らかにしました。ヨーロッパに対する制空戦闘機の優位性を生み出した重要な革新は、ケネディが戦闘へのP-51の導入で説明した技術的および組織的な勝利ではありませんでした。そうでした _教義上の変化_ これにより、ドロップ可能な補助燃料タンクを備えた既存の戦闘機を使用できるようになりました。増槽を備えた戦闘機は、爆撃機の編隊をカバーするために3シフトで使用されました。敵の空域への侵入b。ターゲットエリアでc。撤退時にも長距離P-51が追加されました。 3交代戦闘機の護衛の教義により、USAAF戦闘機は、爆撃機を保護しながら、燃料タンクを落とし、ドイツの戦闘機との全エンジン出力で30分間犬と戦うことができました。アメリカの戦闘機を攻撃した敵の戦闘機はアメリカの爆撃機を攻撃していませんでした、そしてそのような戦いで死んだ敵のパイロットは何も殺すために戻ってきませんでした。

    この教義上の変更の必要性の認識は、爆撃機マフィアの航空隊戦術学校(ACTS)が自己護衛重爆撃機の教義を承認した後、1943年10月14日の南ドイツでのシュヴァインフルト-レーゲンスブルク任務中に戦闘のテストに失敗した後にのみ可能でした。

    図2:ファイターレンジマップ10&#8212ソース&#8220カール・A・スパーツとヨーロッパの空中戦争

    歴史的および制度的背景
    戦間期の爆撃機マフィアは、米陸軍で非常に効果的な官僚派でした。技術分野で有能な官僚的な敵を打ち負かすことは冷酷であり、「より高い目的」のために嘘をつき、そのより高い目的のためにそのドライブに統合され、重爆撃機に基づいて独立した空軍を作成しました。空軍力が地上戦や海戦と同じくらい諸兵科連合の戦闘形態であることを認めなかったという点で、それは明白な組織的弱点を持っていました、そしてこれは彼らをアクシス戦闘機から彼らの重爆撃機への脅威に盲目にしました。

    最終的に第9戦闘機軍団の指揮官になったアメリカの戦闘機パイロットであるエルウッド将軍&#8220ピート&#8221ケサダは、USAAF&#8212、ひいては爆撃機マフィア&#8217s&#8212第二次世界大戦爆撃ドクトリンについて次のように述べています。

    &#8220制空戦闘機の要件についてはほとんど無知な無視がありました。一般的には、何も考えずに、空中戦が発生した場合、ターゲットで発生すると考えられていました。

    (ちなみに、この制度上の弱点は、空軍への諸兵科連合のアプローチが、地対空ミサイル、近接航空支援などを扱う際に、現在のUSAF戦闘機パイロットの「ボンバーマフィア」の後継機によって複製されています。地対空ミサイル、ステルス戦闘機への脅威としての長距離赤外線探索ミサイル、および一般的な電子戦の必要性。)

    戦間期、&#8220ボンバーマフィア&#8221は陸軍航空部内の統制を強化し、限られた開発資金のほとんどを爆撃機、特にB-17に注ぎ込みました。これは、爆撃機との予算競争を減らすための&#8220Pursuit&#8221(別名戦闘機)の能力を抑制するというUSAAF参謀長H. H。&#8220Hap&#8221Arnoldによる多くの決定につながりました。 1939年2月、アーノルドはP-36戦闘機用の52ガロンのドロップタンクの開発を禁止しました。これは、「安全上の理由」と、52ガロンの燃料タンクを備えた燃料タンクラックが300ポンドの爆弾を搭載できるためです。 (Notes&SourceセクションのBoylanとEslingerの抜粋を参照してください)

    &#8220現実は細部に宿る&#8221方法論の適用
    P-38、P-39、P-40、およびP-47&#8212の初期バージョン(P-36&#8212など)はすべて、「不適切に使用される可能性があるため」、補助燃料ドロップタンクの設置が禁止されていました。これらの増槽は、依然としてアメリカの航空機メーカーから他の顧客に提供されていました。ベンジャミン・ケルシー(最終的にはUSAFの将軍であり、第二次世界大戦のUSAAFファイター開発の主要プレーヤー)によると、彼の著書&#8220ドラゴンの歯? &#8212第二次世界大戦における米国空軍の創設、&​​#8221米海軍は、すべての航空機にその機能があると主張しました。実際、下の図3に示されている165ガロンの標準P-38ドロップタンクは、ロッキードベンチュラツインエンジン商用輸送機の米海軍バージョンである英国によってハドソンと呼ばれるロッキードPV-1用に開発されました。 1942年2月20日、アーノルド将軍は自分自身を逆転させ、戦闘機を英国に輸送する目的で、戦闘機の増槽の開発と使用を命じました。これが、USAAF爆撃機クリーク将軍がついに成功した増槽設計が利用可能になった理由です。シュヴァインフルト-レーゲンスブルクの任務の後、それらがどれほど必死に必要とされているかを発見しました。


    図3:P-38ライトニングファイターの前にある165ガロンのロッキードドロップタンク

    ロッキード165ギャルからの戦闘機範囲拡張について、ケネディ、デイビス、クレイブン、クレートの戦闘機範囲マップを詳細に調べます。ビスマルク海の戦いと太平洋の山本暗殺襲撃の両方で1943年に使用された戦車は、ヨーロッパでは見られません。

    元のソースドキュメント&#8220EIGHTH AIR FORCE TACTICAL DEVELOPMENT AUGUST 1942-MAY 1945&#8221(97ページ)にさかのぼると、以下の図4が表示されます。

    図4:第8空軍護衛戦闘機範囲チャート&#8212出典&#8220第8空軍戦術開発1942年8月-1945年5月、97ページ&#8221

    97ページのテキストとチャートでは、75ガロン、108ガロン(紙と金属の両方)、および150ガロンのドロップタンクについて説明しています。 P-38またはP-47のいずれかの翼ステーションに165ガロンのロッキードドロップタンクはどこにも見当たりません。 P-47の戦闘で使用された200ガロンの米国と210ガロンの英国の腹タンクはどこにも見当たりません。また、P-47の翼タンクと腹タンクの組み合わせも表示されません。また、1943年4月に第13空軍P-38が山本提督を撃墜するために使用した310ガロンのフェリータンクも見当たりません。 (メモのRex T. Barberリンクを参照してください)。

    爆撃機マフィアが戦後のP-51の物語と比較して、P-38とP-47の両方の全範囲の能力を隠していたことは、戦時中の写真の証拠の観点から簡単に証明されます。

    図5:1944年8月の最初のシュヴァインフルトミッションで使用されたものと同様のP-47 200ガロン、腹に取り付けられたフェリータンク。それらは操作上100ガロンの燃料でしか満たされていませんでした。 &#8212ソースページ15&#8220P-47 Thunderbolt in Action&#8221航空機番号67、飛行隊/信号出版物 図6:3つの345th FS、350th FG、P-47D-27サンダーボルト(2つの翼に110ガロンが取り付けられ、1つの腹に75ガロンのドロップタンクが取り付けられている)&#8212出典&#8220THUNDERBOLT:共和国のドキュメンタリーの歴史P-47&#8221 図7:50番目のFG P-47の翼パイロンに取り付けられた英国の210ガロンフラットベリータンク&#8212出典&#8220THUNDERBOLT:共和国P-47のドキュメンタリーの歴史&#8221 図8:アイスランドでの1943年のP-47Dのフェリー飛行。ロッキードのドロップタンクの初期の150ガロンバージョンで、後に165ガロンにアップグレードされました。 &#8212 Page 16&#8220P-47 Thunderbolt in Action&#8221 Aircraft Number 67、Squadron / signal Publications&#8221

    そして、第二次世界大戦後のP-47航空モデリングの趣味の本で、ヨーロッパのP-47で使用されているドロップタンクのプロファイルのいくつかを詳しく説明しています。

    図9:P-47サンダーボルト&#8212ソース&#8220P-47サンダーボルトインアクション&#8221航空機番号67、飛行隊/信号出版物の5つの腹と翼のドロップタンクの側面プロファイル

    次に、ボルネオのバリクパパン石油精製所に対するヨーロッパの戦略爆撃キャンペーン戦闘機の作戦と、はるかに小規模な極東空軍(FEAF)の1944年秋の戦略爆撃キャンペーンを「リンゴとリンゴ」で比較してみましょう。マッカーサー南西太平洋方面軍(SWPA)のP-38&#8217sとP-47&#8217sは、「山本襲撃」のP-38翼タンクの組み合わせを使用し、P-47は翼と腹タンクの両方の組み合わせを使用していました。作戦行動半径720マイルまでの長距離戦略爆撃作戦で。以下はジョン・G・バネル少佐からのものです &#8220ノックアウトブロー?プロイエシュチとバリクパパンに対する陸軍空軍の作戦&#8221 FEAFの戦闘機の増槽改造について1944年10月10日バリクパパン石油精製ミッション

    しかし、これはまだ十分ではありませんでした 連合軍の最も近い前方ストリップであるモロタイからの直線距離は720海里でした。297答えは極東サービス司令部から来ました。戦闘機の範囲をさらに拡大するように指示され、彼らはP-38に新しい増槽構成を装備することを提案しました。 2つの165ガロンタンクの標準的な負荷で飛行するのではなく、 P-38&#8217は、165ガロンの戦車1両と310ガロンのフェリー戦車1両を搭載していました。 2つの310ガロンの戦車が航空機に許容できないほどの過負荷をかけた一方で、非対称の戦車構成は許容できる飛行特性と必要な範囲を提供しました。 P-38パイロットは、最初に310ガロンのタンクを排水し、次に速度と燃料効率を上げるためにタンクを落としました。 P-38は、戦闘中に165ガロンの小さな戦車を保持することも、積極的に操縦する必要がある場合は戦車を落とすこともできます。298
    .
    FEAFは同様の概念をP-47に適用しました。幸いなことに、AAFは最近装備していました 新しいP-47D-28航空機を搭載した35thH戦闘機グループ。これらのバブルキャノピーP-47の設計により、内部燃料容量が305から370ガロンに増加しました。299この内部燃料に、35番目は各翼に165ガロンの外部ドロップタンクを1つ、腹に75ガロンのタンクを追加しました。。リンドバーグはP-47の資格を持っていませんでしたが、ニューギニアのナザブにある第35戦闘機グループを訪問し、パイロットに射程を伸ばす方法について「高度に技術的な」話をしました。300P-47はP-38と同じロイター飛行時間でも、サンダーボルトはバリクパパンに飛んで、目標を25分超えて、戻ってくることができました。この飛行プロファイルにより、第35戦闘機グループはボルネオ上空で打撃前の戦闘機スイープを達成することができました。301

    最後に、「1942年8月から1945年5月までの第8空軍戦術開発」の付録B「航空機と装備の主な変更点」を深く掘り下げると、以下の図5が表示されます。

    図5:第8空軍戦闘機の改造&#8212出典付録B&#8220航空機および装備の主な改造&#8220第8空軍の戦術開発1942年8月-1945年5月&#822110Bページ

    これには、10-Bページから次の文章があります。

    標準のロッキード165ガロンベリータンクは、この劇場で運用されているP-38の装備でした。

    97ページのテキストが言及し、108ガロンの翼のドロップタンクを備えたP-38の範囲のみを示しているのに対し、戦闘機の改造に関する付録では、P-38はロッキード150/165ガロンのドロップタンクしか使用できなかったと述べています。悪意のある欺瞞と呼ばれます。戦後の公的説明責任からボンバーマフィア将軍の戦時中の過ちを隠すことを意図した欺瞞。

    欺瞞と戦後の動機の定義
    爆撃機マフィアがいかに悪意を持って欺いたかを理解するには、その一節に1944年10月31日の米陸軍空軍文書「&#8220AHISTORY OF THE VIIIU.S.A.A.F。」のコピーが必要です。戦闘機軍団は、第66戦闘機軍団の&#8220A-2&#8221または諜報員によって書かれました。 210ページから239ページのレポートの&#8220第8章ベリータンク&#8221は、第8空軍の週報と上級爆撃機マフィア将軍とその戦時を指名する司令官会議議事録から引き出された英国の戦闘機ドロップタンクの打撃開発の歴史です。思考と優先順位。また、2つのミッションプロファイル(貫通/撤退中の護衛とターゲットへの護衛)での戦闘機のパフォーマンスを詳細に示す線グラフと棒グラフのプレートも提供します。 &#8220第8戦闘機軍団の歴史、1944年10月31日&#8221(下の図10を参照)のプレートNo. XIIは、第8空軍での戦時中の増槽の使用について非常に有益です。

    図10:プレート番号XII戦闘機エスコートミッションプロファイル&#8211出典&#8220第8戦闘機軍団の歴史&#8221 1944年10月31日

    この線の範囲の図は、

    1. 150ガロンの燃料タンクのペアを備えたP-38Jは、75ガロンの燃料タンクを2つ備えたP-51Bの範囲を超えていました。
    2. 150ガロンの燃料タンクがP-38HまたはP-38Jの唯一の増槽であり、
    3.P-47がそれらのペアを非常に頻繁に使用したこと。

    さらに悪いことに、爆撃機マフィアの欺瞞に関する限り、1943年6月14日の司令官の会議議事録から引用された222ページと#8211224ページで目立つ2つの爆撃機一般名があります。

    まず、ニュートンロングフェロー将軍は、長距離戦闘機の護衛の必要性に関して次のように言い換えられます。

    &#8220&#8230爆撃機は保護なしで標的に到達する可能性がありますが、撤退には長距離の護衛が必要です!&#8221

    ロングフェローは、ケサダ将軍の&#8220&#8230制空戦闘機の要件をほとんど無知に無視したことのポスター少年だったのかもしれません。&#8221コメント。 &#8220第8戦闘機軍団の歴史&#8221の作者は、爆撃機の損失とそれを裏付けるための目標中絶数に関するロングフェローのコメントについてさらに酸っぱいものでした。

    第二に、第8空軍の指揮官であるアイラ・エーカー将軍は、指揮の優先順位は次のとおりであると述べた。

    1.爆撃機の目的(コストに関係なく)、
    2.戦術空軍の雇用、
    3.航空機の増強、交換と保守、および
    4.4。P-47用補助燃料タンク

    第三に、225ページで、ワシントンDC USAAF本部のメッセージは、イーカー将軍に B-26長距離戦闘機の護衛としてのマローダー中爆撃機 第8空軍の重爆撃機は良い選択肢でした。

    したがって、1943年の夏、長距離戦闘機の護衛はUSAAF爆撃機マフィアの最優先事項ではありませんでした。彼らは、爆撃機はドイツの戦闘機にほとんど損失を与えることなく通過し、長距離護衛戦闘機のカバレッジは、ターゲットからの帰りに対空砲撃&#8212&#8220Flak&#8221&#8212からの不自由をカバーするためにのみ必要であると考えました。そして、H。H。&#8220Hap&#8221アーノルドの本部の誰か、おそらくアーノルド自身でさえ、長距離戦闘機の護衛の概念について真剣に不明確でした。

    上で明確に示したように、爆撃機マフィアには、P-38とP-47の両方の評判を犠牲にして、「ナラティブ」をプッシュする多くの優れた「解剖学」の理由がありました。 &#8220ボンバーマフィア&#8217s&#8221リーダーシップのさらなる問題については、カルロコップ博士&#8217s&#8220Der Gabelschwanz Teufel&#8211ロッキードP-38ライトニングの評価&#8221テクニカルレポートAPA-TR-2010-1201を強くお勧めします決定と教義上の問題。爆撃機将軍の主張がゲーリングの誤った1940年の繰り返しに対する影響と、P-38での爆撃機との緊密な護衛戦術の詳細については、コップ博士が以下の情報源とメモの抜粋で詳しく説明しています。

    &#8220P-51ナラティブ&#8221には、現代の歴史家が見落としがちな、予算に関連する2つの追加の高コマンドの問題もありました。

    まず、P-51はP-38またはP-47よりもはるかに安価です。購入するのも、操作するのも、維持するのも安く、飛行も簡単だったので、パイロットを訓練するのも安かった。大まかなコスト比較は、3機のP-38またはP-47ごとで、5機のP-51マスタングを同じ価格で購入でき、飛行機ごとのスペアパーツの在庫がはるかに多く、航空機のメンテナンスが容易です。

    第二に、1943年後半にドイツの戦闘機が戦隊に到着したことを発表したウルトラコードブレイクは、P-51を含む世界中のすべてのプロペラ航空機が時代遅れであることを意味しました。戦後、プロペラ機はジェット機に置き換えられました。戦後、プロペラ機が2次航空になるとすれば、運用コストが安いほど良いでしょう。これにより、戦後の独立した空軍を支配する重い(ジェット)爆撃機にとって、&#8220P-51の物語&#8221は予算にやさしく、キャリアにもやさしいものになりました。

    これで、&#8220Realityが詳細に存在する理由がわかりました。&#8221詳細を十分に理解して、どれが重要であるかを知る必要があるため、適切な判断を使用して、どの履歴が価値があるかを判断できます。

    ソースとメモ:
    1)バリクパパンとバリクパパン港に対するアメリカの宣教
    1942年2月3日&#8211 1945年7月11日
    http://www.pacificwrecks.com/airfields/indonesia/manggar/missions-balikpapan.htmlアクセス日2013年9月21日

    2)付録B&#8220航空機および装備の主な変更&#8220第8空軍戦術開発1942年8月-1945年5月&#8221第8空軍および陸軍空軍評価委員会(ヨーロッパ作戦域)によって作成10ページB

    3)レックス・T・バーバー、第18航空団、山本ミッションの英雄
    http://web.archive.org/web/20100113104542/http://www.18thfwa.org/statusReports/srpt25/page3.html2013年7月12日にアクセス

    4)Bernard Lawrence Boylan、&#8220The Development of the American Long Range Escort Fighter&#8221(Ph.D。diss。、University of Missouri、1955)は、後にUSAF Historical Study No.136として公開されました。USAFHistoricalDivision、Research Studies Institute 、航空大学、1955年9月
    http://www.afhra.af.mil/shared/media/document/AFD-090529-044.pdf
    ページ46

    1939年2月、カーチスライトは、P-36Cの爆弾ラックに取り付けることができる52ガロンの戦車のテストに関心があるかもしれないと航空隊に提案しました。同社は、実験目的でこのようなタンクを構築し、メインタンクとの接続を提供することを提案しました。資材コマンドは3月に申し出を受け入れましたが、4月にOCAC(注–航空隊司令官)は火災の危険性のために外部燃料タンクの使用に疑問を呈しました。タンクは実験的であるというマテリエルの命令の嘆願は最初は却下されませんでしたが、5月に航空隊の長は戦術飛行機にドロップ可能な燃料タンクを装備しないように指示しました。

    5)MAJOR JOHN G. BUNNELL&#8220ノックアウトブロー?プロイエシュチとバリクパパンに対する陸軍空軍の作戦、2005年6月航空大学、高度航空宇宙研究学校、325シュノールトサークル、マクスウェルAFB、AL、36112、無制限の公開配布が承認されましたwww.dtic.mil/cgi -bin / GetTRDoc?AD = ADA477018

    6)リチャード・G・デイビス、&#8220カール・A・スパーツとヨーロッパでの空中戦&#8221 C 1992 ISBN 0-912799-75-7(ケースバウンド)&#8211ISBN 0-912799-77-3(パーフェクトバウンド)監督of Documents、US。ワシントン政府印刷局。 D.C. 20402、チャート10 www.afhso.af.mil/shared/media/document/AFD-101012-035.pdf

    7)&#8220第8空軍戦術開発1942年8月-1945年5月&#8221第8空軍および陸軍空軍評価委員会(ヨーロッパ作戦域)が作成http://archive.org/details/EighthAirForce00ページ97

    8)Robert A. Eslinger、&#8220戦間期(1918–1943)における長距離エスコート開発の怠慢&#8221、1997(電子書籍)および2012(紙)ISBN-13:978-1249415558、http ://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a393237.pdf

    増槽
    既存の追跡航空機に外部燃料タンクを追加することは、追跡範囲を拡大するための論理的な解決策のように思われました。飛行中に戦車をドロップ可能にすることで、戦闘に必要なときに機動性とパフォーマンスが維持されました。ドロップ可能な燃料タンクの実験は、1920年代から1930年代にかけて実施されました。増槽に関する最大の懸念は、火災の危険性でした。 1939年2月、カーチスライトは、P-36Cの爆弾ラックに取り付けられた52ガロンの戦車をテストしたいと考えていましたが、「航空隊長は、戦術飛行機にドロップ可能な燃料タンクを装備しないように指示しました」。火災の可能性。18インチ

    9)Roger Freeman、&#8220THUNDERBOLT:共和国のドキュメンタリーの歴史P-47、&#8221 C 1978、Charles Scribner&#8217s Sons ISBN:0-648-16331-4

    10)トーマス・E・グリフィス、「マッカーサーの飛行士:ジョージ・C・ケニー将軍と第二次世界大戦の南西太平洋戦域での空中戦争」、1998年11月、カンザス大学出版局、ISBN-13:978-0700609093、 280ページhttp://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA311551

    P-47が最終的にオーストラリアに到着したとき、射程を伸ばすためのドロップ可能な外部燃料タンクがありませんでした。それらがなければ、彼らは劇場での任務を遂行するのに十分遠くまで飛ぶことができませんでした。ケニーによれば、「この飛行機はどこにでも行くには余分なガスが必要です。16ドロップタンクは米国で開発されましたが、ケニーはそれを「ジャンク」と考え、地元で建設されたプロトタイプの200ガロンタンクを注文し、オーストラリアのフォードと契約しました。大量生産用。 17ケニーはまた、無線機器をパイロットの後ろから移動し、コンパートメントを40ガロンの燃料タンクに変換することを提案しました。 18

    11)LT。 COL。 WALDO H. HEINRICHS、A.C.、A.U.S。インテリジェンスオフィサー(A-2)66th FIGHTER WING&#8220A HISTORY OF THE VIII U.S.A.A.F.戦闘機軍団、&#8221少将ウィリアム・E・ケプナー少将、司令官、dtd 31 OCT 1944、リンク:http://cgsc.contentdm.oclc.org/cdm/compoundobject/collection/p4013coll8/id/ 317 / rec / 116アクセス2013年9月21日

    12)ベンジャミン・S・ケルシー、&#8220THE DRAGON&#8217S TEETH? &#8212第二次世界大戦における米国空軍の創設&#8221C 1980スミソニアン協会出版局、ワシントンD.C. ISBN 0-87474-574-8

    13)Paul Kennedy、&#8220Engineers of Victory&#8212 The Problem Solvers Who Turned The Tide in the Second World War、&#8221 C 2013、Random House、New York、ISBN978-1-4000-6761-9。 128ページ

    14)George C. Kenney、&#8220General Kenney Reports:A Personal History of the Pacific War(USAF Warrior Studies)、&#8221 C 1987年1月1日、第2版、ISBN-13:978-0912799445
    www.afhso.af.mil/shared/media/document/AFD-100526-032.pdf

    66ページ
    1942年8月から9月

    私は彼が何を意味したか知っています。彼は正しかったです。それらの弾丸を爆撃機のコックピットから遠ざけることができるまで、私たちはヒットするつもりはありませんでした。彼が欲しかったその新しいビタミンは戦闘機のカバーでした。距離が主な商品である太平洋で仕事をするのに十分な射程のない戦闘機を設計したとき、私たちはあまりよく推測できませんでした。私がそれらのP-38をそれらの余分な範囲で手に入れ、そして多分翼の下に吊るされたドロップ可能なタンクでさらにいくつかを追加することができるとすぐに、その子供と彼らの残りは彼らの新しいビタミンを手に入れるでしょう。

    73ページ
    1942年8月から9月

    アーノルド将軍が私に約束した50機のうちの最初の25機のP-38が、ボートでブリスベンに到着しました。私はコネルに、メルボルンから北に来て、それらの設置を担当し、1日24時間仕事をするようにとの連絡を送りました。また、オーストラリアの板金業界に、範囲を拡大できるように、約10,000個の150ガロンのドロップ可能なガスタンクを翼の下に吊るす契約を結ぶこと。

    それから私は建設が行われることになっていたイーグルファームに出かけました、そして、ドロップ可能な燃料タンクがP-47に付属していなかったのを見つけました。これらの戦車に余分なガスが運ばれていなければ、P-47は戦争に参加するのに十分な射程がありませんでした。アーノルドに配線して、できれば飛行機ですぐに送ってもらいました。約1週間後、2つのサンプルを受け取りました。どちらも十分な燃料を保持しておらず、設置するのにあまりにも多くの変更が必要であり、緊急時に解放するのは困難でした。私たちは2日で独自の設計と製造を行いました。あらゆる角度から十分にテストされ、飛行機に変更を加えることなく数分で設置できました。私はオーストラリアのフォード会社にそれらを作る仕事をさせました。私たちはその問題を解決しましたが、戦闘でP-47を使用できるようになるまでにはもう1か月かかります。

    15)カルロ・コップ博士、AFAIAA、SMIEEE、PEng、&#8220Der Gabelschwanz Teufel&#8211ロッキードP-38ライトニングの評価&#8221テクニカルレポートAPA-TR-2010-1201。 2010年12月、2012年4月更新http://www.ausairpower.net/P-38-Analysis.html2013年5月12日アクセス

    この一節は上記のコップリンクからのものです—

    ハイデン大尉はさらに興味深い観察を行っています。
    .
    「P-51は新しい飛行機でした。私たちはそれを飛ばすことに熱心で、満足していました。飛ぶのはとても簡単で快適でした。 P-38は私たちをつま先で支え、常に忙しく、飛行するのがはるかに重要でした。あなたはそれでリラックスすることはできませんでした。私たちは51の上昇率に失望し、特に燃料が胴体タンクにある場合、汚れたプラグからの荒いエンジンの発疹、および冷却液を排出するひびの入ったヘッドの場合、リバーススティックに懸念を抱いていました。 38を使用すると、大陸に上陸する前に高度に到達できますが、51を使用すると、まだ多くの登山を行う必要があります。 38は迎撃機であり、両方のエンジンが(正常であれば)他の飛行機を乗り越えることができ、それが闘犬に勝つものです。木のてっぺんの下で闘犬をしているときは、そのパワーと失速の特徴を備えた38で、さらに言えば、どの高度でもはるかに快適です。」
    .
    第8空軍でのP-38の性能を要約すると、ハイデン大尉は次のように述べています。
    .
    「8月43日、8thAFはいくつかの爆撃機GPSを取得し、いくつかのオリジナルのスピットファイア/ P-47FGを持っています。 2機のP-38FG、1-P-51 FGは、10月下旬まで運用できず、戦術とメンテナンスの問題を解決する必要がありますが、これらはすべて深刻です。 A / Cの供給が非常に不十分です。」
    .
    「11月。 43、P-38HとP-51Bは、これまで経験したことのない気候環境にあり、10倍の数の優れた敵です。爆撃機を連れて行き、乗り越えて撤退することを余儀なくされた。中絶/早期復帰後、ターゲットに持っていたものの半分を手に入れることができて幸運です。時々、わずか4人の戦闘機が、絶え間なく行き来する攻撃を受けて標的にすることに成功しました。プロファイルには5分間のMETO電源が計画されていました。つまり、5分以上戦ったら、家に帰ることはできません。覚えておいてください、あなたは絶えず跳ね返っていました。」
    .
    「2月11日、44日、357thFGはOps(P-51)に進みます。 4thFGはP-51に変換されます。 2週間後、他のグループは2月末までにコンバージョンを達成します。これで、戦闘機グループ全体をターゲットに移動したり、ターゲットから移動したりする必要がなくなります。護衛は貫通、目標、撤退になり、各脚は1つのFGに​​のみ割り当てられます。そして、多くの運用上の問題が解決されています。 P-38の内部燃料は、ウィングタンクとリーディングエッジタンクで大幅に増加しました。 P-47は外部の燃料タンクを手に入れ始めています。」
    .
    「43の後半は恐ろしい損失をもたらし、ドイツの製造業を地下に追いやり、ドイツを合成油に向かわせました。これはドイツ人にとって指数関数的に戦争の費用を増加させました。」
    .
    「2月44日、許容できる損失でシュヴァインフルトに戻りました。 3月3日、20日と55日目のFGがベルリンに行き、爆撃機がリコールされました。 3月、4月、5月は悪質な戦いを引き起こし、多くの場合、大きな敗北を喫しました。しかし、ドイツは貴重な飛行教官と100時間の学生を戦闘に投入していました。ドイツ空軍はついに死に始めていました。」
    .
    「8日目はついにマスタングとよく訓練されたパイロットで溢れかえった。マスタングは飛ぶのが楽しく、パイロットを構築して訓練するために安価に維持するのが簡単で、長い脚を持っていました。それらの点であなたはそれをより良く呼ぶことができます、しかしそれはP-38J-25またはLより良いことは何もできませんでした。誰が敵に戦争をし、想像を絶する確率で保持したかを覚えておいてください。がらくたは十分だ。」

    16)Stephen Peter Rosen、&#8220Winning the Next War:Innovation and the Modern Military、&#8221 C 1991 by Cornell University、ISBN 0-8014-2556-5
    170ページ:

    長距離護衛戦闘機の開発のための重要な革新であるドロップ燃料タンクの導入は、単純な対策がドロップタンクを役に立たなくする可能性があるという合理的な期待によって最初は妨げられました。

    17)Trent J. Telenko、&#8220History Friday — MacArthur’s Fighter Drop Tanks、&#8221 2013年7月12日、https://chicagoboyz.net/archives/37362.html

    &ldquoHistory Friday:P-51 Mustang Historical Narrativeの脱構築&rdquoに関する29の考え

    トレント、この一連の素晴らしい投稿を続けてくれてありがとう。

    私はこの本をアメリカ3.0よりもずっと楽しみにしています。

    これらすべてに見られるテーマであるトレントは、当時兵役を支配していた官僚的な目的に奉仕するための兵役による歴史的記録の恥知らずな改ざんです。命を救ったり、将来の勝利を達成することを目的とした戦争の客観的な扱いの考えは問題ではありませんでした。失われた人命に関係なく、官僚的な目標の奉仕における米軍の残忍さは、これらすべての中で最も厄介な側面の1つです。そして、掘り下げるほど、それを見つけることができます。

    米国の旗ランクの唯一の本当の戦争は、射撃戦争の間の予算戦争です。それは彼らのキャリアのほとんどを占めるので、彼らも最もよく適応しているものです。

    第二次世界大戦後の防衛予算戦争は、爆弾を装備した米空軍の出現、米海軍の日食、およびトルーマン政権によるUSMC廃止の動きにより、共和国の歴史の中で最も悪質でした。そしてそれを米軍に折り畳みます。

    これが、当時の「物語の改ざん」が非常に広範であった理由です。

    今後数年間の対テロ戦争におけるドローンの歴史と同様のことを期待してください。

    P 38はテールのフラッターに深刻な問題を抱えていましたが、それが解決されると、Jモデルは少なくともP 51と同等になりました。太平洋のような長いミッションでは、ツインエンジン構成の方が優れていました。北アフリカでB17爆撃手だった私のいとこは、彼らの護衛は&#8220ME109sとP38s&#8221であると私に言いました。

    これは絶対に魅力的です。良い仕事を続けてください。

    ここで非常に適切なアリソンエンジンとマーリンエンジンについて、Amazonで2つの長い読者の議論があります。

    また、読者の議論を引き起こしたアリソンの公式の歴史書_Vees for Victory_について、読者の書評をお勧めします。

    書評と議論はとても良かったので、ブックマークを付ける予定です。アーサーミラーは、「私の息子たち全員」と呼ばれる戯曲を書きました。これは、貧弱な飛行機のエンジンを作って大金を稼いだ実業家についてのものでした。それが実行されるのを見てから何年も経ちましたが、彼がそれを書いたとき、彼はアリソンエンジンを念頭に置いていたのだろうかと思います。

    それは常に私にとって好奇心の源でした&#8211スピットファイア&#8211同様のマーリンエンジンを搭載し、戦闘半径は約300マイルでした。私はマスタングがパイロットの後ろに燃料が燃やされるまで多くのCG問題を引き起こすタンクを持っていたことを知っています。

    その飛行機はドイツ上空まで飛行ガスタンクでした&#8230

    これは、GeneralEakerの優先リストです。

    1.爆撃機の目的(コストに関係なく)、
    2.戦術空軍の雇用、
    3.航空機の増強、交換と保守、および
    4.P-47用補助燃料タンク

    ここで悪魔の擁護者を演じるには、そして彼の側にある種の故意の無知をこのリストに帰する可能性があるので、イーカーやハン・アーノルドの見通しを理解できない可能性はありますか?

    Eaker&#8217s(およびArnold&#8217s)の観点からは、私たちが攻撃したすべての燃料投棄、破壊した鉄道のジャンクション、または爆撃したすべての工場は、Axis軍に配布され、維持する食料や弾薬、燃料や物資がはるかに少なかった。帝国は、アメリカと連合軍の兵士を殺すことは言うまでもありません。彼は本質的に、それらの爆撃機と乗組員を犠牲にしていたことは間違いありません。彼の心の中で、彼はそれらの男性と飛行機を彼らが達成した効果と交換していたと私は推測します。

    私は彼がおそらく間違っていたことに同意します、その長距離の護衛はそれらの爆撃機と乗組員が別の日に戦うことを許しました。しかし、おそらく彼は、護衛が損失に大きな違いをもたらさないと感じ、それらの爆撃機をスペアパーツに入れて交換することが、ドイツを倒すためにできる最も効果的なことだと感じました。

    ここで別の角度からこれを見ようとしているだけです。

    第二次世界大戦の直前に、スターリンは彼のすべての将軍を撃ちました。彼は正しかったかもしれません。

    &#8220しかし、おそらく彼は、護衛が損失に大きな違いをもたらさないと感じていました&#8221

    しかし、彼は間違っていて、1943年までに彼が間違っていたという証拠がありました。 &#8220爆撃機の将軍&#8221はノルマンディーの前に輸送計画と戦った。

    潜水艦部隊とUSAACは、1000人あたりの殺害者数が最も多く、どちらも彼らの部隊によるほぼ刑事上の過ちにより、戦争に十分に障害を負っていた。魚雷の問題は1944年近くまで解決されませんでした。戦闘機の護衛についても同様です。

    LeMayは低くなり、焼夷弾を使用することで太平洋の爆撃問題を解決しましたが、VXXCには意味があるかもしれません。もちろん、海軍は日本のパイロットを空中から撃ちました。日本のパイロット訓練システムが貢献した。残ったのは神風だけでした。彼らは船に通行料を支払ったが、B29には影響を与えなかった。

    日本列島の防衛任務に割り当てられた戦闘機と対空砲の数は不十分であり、これらの航空機と銃のほとんどは、しばしば運用される高高度B-29に到達するのが困難でした。燃料不足、不十分なパイロット訓練、ユニット間の調整の欠如も、戦闘部隊の有効性を制約していました。

    爆撃機が低くなったときでさえ、彼らは戦闘機からほとんど免疫がありました。

    あなたの投稿は素晴らしく、あなたの研究が大いに評価されていることを知ってほしい。私はいつも、増槽などの主題について妥当な量を知っていると思いますが、100%(またはそれに近い)正しくないことが多い従来の物語しか知らないことがわかります。

    ありがとう、トレント。あなたはいつも何か面白いことを言うことがあります。

    私は自分の投稿に次のように書いています。

    第三に、225ページで、ワシントンDC USAAF本部のメッセージは、第8空軍重爆撃機の長距離戦闘機の護衛としてB-26マローダー中爆撃機を使用することが良い選択肢であったことをイーカー将軍に示唆しています。

    P-47ドロップタンクと比較して、1943年6月にその非常識な提案が検討された深刻さは、YB-40(B-17「護衛ガンシップ」)が飛行し、割り当てられた任務に失敗した場合にのみ理解できます。 1943年5月29日から7月29日までドイツの戦闘機からB-17を保護すること。

    YB-40が、爆撃機の流れが爆弾を投下するのと同時に追加の砲兵器を投下することを除いて、レイドされていないB-17に追いつくことができる方法はありませんでした。

    爆撃機の任務プロファイルの大まかな工学的分析でさえ、YB-40修正図のために鉛筆が紙に置かれる前にそれを示したでしょう。

    それでも、イーカーと残りの&#8220ボンバーマフィア&#8221は、YB-40プログラムを実行し、展開するために数か月を費やしました。

    自己護衛重爆撃機を機能させるための「教義上の絶望」の行為を、最初から戦闘で護衛戦闘機にドロップタンクが使用されなかった公式の理由と比較してください...ドイツ人は戦闘機の護衛を自分たちで手間をかけるでしょう戦闘機と私たちの爆撃機を護衛せずに残します。 (上記の出典および注記のローゼンの抜粋を参照)

    これは、ボンバーマフィアの制空戦闘機の無知で無知な無視についてのQueadaのコメントのもう1つの例です。戦闘機を煩わせる戦闘機は戦闘と呼ばれます。そして戦闘機の戦闘は、関与する戦闘機がアメリカの爆撃機を殺していないことを意味します。

    戻って、[ソースとメモ]セクションのすべてのリンクをアクティブにしたので、すべての人が自分でソースドキュメントを読むことができます。

    些細なこと(文法ナチではない):
    歴史的および制度的背景
    戦間期の爆撃機マフィアは、米陸軍で非常に効果的な官僚派でした。内で有能な官僚的な敵を倒すのは冷酷でした これは 技術分野。

    IGotBupkis、&#8220&#8216Faeces Evenio&#8217、Mr.Holder?&#8221のコメント:

    私はそれらのスレッドを読んで行きました、そしてあなたが除外するならば、それらは戦略爆撃キャンペーンを支持する第二次世界大戦の戦闘機の戦闘を理解するのにかなり良いものです

    1.ロジスティクス、
    2.トレーニング、
    3.教義、および
    4.エンゲージメントのルール。

    大まかな順序では、最初に、ドロップタンクはほとんどなく、ドロップタンクの開発の問題はありませんでした。スーパーチャージャーとターボチャージャーに関連する部品についての言及がいくつかありました。

    第二に、P-38がマルチエンジン航空機であり、その第8空軍パイロットがマルチエンジン、三輪車の着陸装置、トランジショントレーナーなしで直接戦闘に投入されたという事実についての言及はありませんでした。

    これは、最初の2つのグループが配備された後、マーティンB-26パイロットにも起こりました。これは、マルチエンジントレーナーが、1941年から1943年後半まで4エンジン爆撃機専用に予約されていたためです。これが、B-26がシングルエンジンとしての&#8220Widow-maker&#8221&#8220tail-dragger&#8221 AT-6 Texanのようなトレーナーは、マルチエンジンの三輪車ギアプレーンには適切な移行ではありませんでした。

    P-38には、エンジン間の推力を区別してよりタイトなターンを実現する機能がありましたが、戦闘前にマルチエンジンの経験と戦術を練習する時間が必要でした。第8空軍のP-38グループはそれを決して得ませんでした。 SWPAのP-38グループはそうしました。

    クライミングまたはダイビングの右折で推力微分を使用するP-38は、第二次世界大戦では単気筒エンジン戦闘機の後に続くことができませんでした。単気筒戦闘機は、回転するプロペラからジャイロスコープ効果がありました。彼らが使用する力が多ければ多いほど、力は大きくなります。 P-38は二重反転プロペラを備えていたため、使用する電力が多いほど、右折での裁量力が大きくなりました。エンジン推力ゲームをプレイすることでその裁量力の一部を失いましたが、それはその総エネルギー予算のはるかに少ない割合でした。

    第三に、P-38とP-47は、ポイントブランク作戦の前に、イーカーゲーリングの「ターゲットとバック」の教義に至るまでの護衛に苦しんでいました。 P-38Hは、&#8220Goering&#8221ミッションプロファイル全体で5分間の軍事緊急電力しかありませんでした。 3シフトの護衛ドクトリンへの変更により、25分の軍事緊急出力と5分間の水噴射による戦時緊急出力が可能になりました。 P-38が貫通/撤退爆撃機サポートプロファイル&#8212とは対照的に、ターゲットエリアサポートプロファイル&#8212を飛行していたとき、P-38はターゲットエリアまで低く飛行し、爆撃機に会うために上昇する可能性がありました。これはETOで使用されるすべての戦闘機に当てはまりましたが、P-38は、そのタッチの効いたアリソン/ターボチャージャーエンジンでより多くの恩恵を受けました。

    最後に、エンゲージメントのルールが爆撃機と一緒にいることから「ドイツの戦闘機が見つかった場所で殺す」に変更されました。これは、ドイツの戦闘機、特にMe-110を搭載した双発ロケットが構築できる聖域がなくなったことを意味します。戦闘機の護衛を介して爆撃機のストリーム戦闘ボックスを圧倒するために大規模なフォーメーションをアップします。アメリカの戦闘機は、英国の&#8220Y-Service&#8221無線傍受システムを使用して、ドイツの集会エリアに戦闘機の飛行隊を投げることができます。それはまた、アメリカの石油キャンペーンが本格化し始めたちょうどその時、1944年の春の終わりに始まったドイツの初心者パイロットのための安全な訓練エリアがなかったことを意味しました。

    聖域がなく、訓練する燃料がなく、250〜300時間の訓練プログラムであるマスタングパイロットの猛攻撃の組み合わせが、1944年4月から5月までにドイツ空軍の戦闘機防御の「ランカスタースクエア崩壊」を引き起こしました。

    あなたはいくつかのことを逃しました。ノースアメリカン航空とロールスロイスは、自社製品に情熱を注いでいました。アリソンはGMの豆カウンター精神に支配されており、ロッキードの企業文化は適切でしたが情熱的ではありませんでした。人々はここであなたが思っているよりはるかに多くのことを意味しました。ある程度、USAAFは優れた制度文化を持つ企業を支持しました。

    第8空軍で長距離護衛を務めるP-38の公式数は、ハイデン大尉が指摘した機械的および運用上の問題のために非常に不正確でした。 LR護衛に実際に割り当てられたP-38&#8217の10%未満が、1944年3月までに実際にターゲットエリアに到達したようです。つまり、P-51&#8217は、P-38&#8217よりも少ない数で発射された可能性があります。しかし、ターゲットエリアのLR護衛の大多数を構成しました。

    P-38&#8217sによって飛行されたLR護衛出撃の数と、実際に標的地域の爆撃機をカバーした数との間のこの巨大な機械的故障の不一致は、LR護衛によって飛行された出撃の数の簡単な比較が非常に誤解を招くことも意味します戦闘機タイプの有効性の比較。

    ヨーロッパの劇場でパッカード製のマーリンを使用できるようにP-38をセカンドソースするというGMの政治的拒否権は、ほとんどの容疑者よりもP-38の戦争記録においてはるかに重要でした。

    私が子供の頃、エドマンドO&#8217ブライエンとロバートスタックが主演する「ファイター戦隊」と呼ばれる戦争映画がありました。これはP47の増槽の話についてのものでした。私が覚えているのは、父が行った唯一の映画だったと思います。

    第二次世界大戦中の米国での航空機の生産で最も重要な人物は、実際、長年のゼネラルモーターズの上級管理職でした。

    ウィリアム・クヌーセンは、これまで軍に勤務したことがなく、米陸軍の中将に任命された米国史上唯一の人物でした。彼はゼネラルモーターズの長年の幹部であり、アリソンはその部門であり、パッカードは直接の競争相手であり、クヌーセンはP-38のアリソンエンジンからパッカードマーリンへの変更を拒否する役割を果たしました。

    クヌーセンは1923年から1937年までシボレーの社長であり、1937年から1940年までゼネラルモーターズの社長でした。彼は1941年1月に生産管理局の局長としてルーズベルト政権に加わりました。彼は1942年1月に中尉に任命され、陸軍省の生産局の局長になりました。彼は生産管理局に留まり、その政策委員会の委員を務めました。政策委員会は、戦争生産委員会になる前に数回繰り返されました。

    OPMの局長としてのクヌーセンの最初の仕事は、ルーズベルトが計画した10,000機の空軍を建設する場所を見つけることでした。彼は当然、自動車メーカーの組立ラインに目を向けました。

    1944年に、彼は陸軍省の生産局の局長であり、(陸軍省の生産を担当する中尉として)軍需生産委員会の委員を務めるほか、陸軍の航空資材軍団の指揮官に就任しました。空軍。

    1944年にアリソン搭載のP-39 / P-63生産ラインを維持し、P-38アリソン搭載を維持しました。これは、P-40が最終的に段階的に廃止され、非アリソン搭載のP-51およびP- 47、WPBの利益の政治から、私がつなぎ合わせることができた他の何よりもはるかに理にかなっています。

    1945年4月に戦勝記念日のキャンセルが到着したときにアリソンに何が起こったのかを確認してください。

    &gt&gtLR護衛出撃の数の間のこの広大な機械的故障の格差
    &gt&gtはP-38によって飛行され、実際に標的地域の爆撃機をカバーした数、
    &gt&gtはまた、LR護衛によって飛行された出撃数の簡単な比較が
    &gt&gta戦闘機タイプの有効性の非常に誤解を招く比較。

    これらのP-38の中止とエンジンの故障では、機器の問題よりもトレーニングが大きな役割を果たしました。

    以下は、Koopの「DerGabelschwanz Teufel –ロッキードP-38ライトニングの評価」テクニカルレポートAPA-TR-2010-1201からのものです。 &#8212

    要約すると、マーリンを装備したP-51Bの戦術経験とエンジンハンドリング経験の貴重なプールが第4 FGに存在し、この経験はP-51Bに直接適用できます。 劇場でターボチャージャー付きのアリソンを動力源とするツインエンジンのP-38には、そのような経験はありませんでした。 SWPA FGの貴重な戦術と取り扱いの経験は、劇場から離れていました。 20日と55日には限られた数のMTOパイロットしか利用できず、両方のユニットは初期の護衛任務中に大きな損失を被り、士気とこれらのFGでの経験の蓄積率の両方に影響を与えました。 差動スロットルやラダーアシストロールエントリーなど、高度に操作可能で熟練した日本の反対に対抗するためにSWPAで開発されたP-38ハンドリング技術の多くは、ETOでは広く実践されていませんでした。

    おそらく、P-38のETO記録の最も良い批評は、ジャック・イルフリーやアーネストなどの有名なパイロットと一緒に、1944年の春にP-38を操縦した元第20FG大尉アーサーハイデンによるものです。 Fiebelkornは、後にP-38とP-51について指示を受け、戦後、25,000時間を超える飛行時間を記録しました。

    &#8220第二次世界大戦中のマルチエンジントレーニングの質はばかげていることに国境を接していました。現在使用されている訓練方法で、アステカまたはセスナ310を飛行しようとしている民間の民間パイロットのほとんどを連れて行くことができ、10時間で、戦争に飛び立ったパイロットよりも自信のあるパイロットを得ることができると確信しています。 P-38。 P-38パイロットは通常、2つの方法でトレーニングを受けました。もちろん、最初の方法は、カーチスAT-9でのツインエンジンの高度なトレーニングでした。これには、フェザーができないプロペラがあるという不幸な機能がありました。この60時間後、AT-6が不足していたため、AT-9で砲術訓練を受ける可能性はありますが、学生は10時間のAT-6砲撃を受けました。&#8221

    &#8220この時点で、彼はRP-322をさらに20時間飛行するチャンスがありました。ご存知のように、322はイギリス版の飛行機であり、さまざまな装備や、誰も予測できないものが搭載されていました。 RP-322を卒業すると、彼はP-38交換訓練ユニット(RTU)または作戦転換隊(OTU)に100時間以上の戦闘機訓練を割り当てられました。 P-38に入る2つ目の方法は、シングルエンジン戦闘機から移行することでした。このイベントでは、誰かが彼をマルチエンジン輸送機または爆撃機に連れて行き、技術命令をスキミングし、目隠しチェックを行い、チェックリストを無視した後(実際の戦闘機パイロットではありません!)、エンジンのシャットダウンを数回示しました。彼は爆破した。複数の新人が、P-38での最初の「打ち上げ」を雪かきでお尻にぶつけたと説明しています。&#8221

    &#8220どちらのトレーニング方法も、マルチエンジンの操作と手順についてあまり知らなかったため、おそらくほとんど違いはありませんでした。 確かに、彼は彼のVme(編集者:Vmca)または単一エンジンの制御速度で時速120マイルの魔法の数について警告されていました。彼はインストラクターと一緒に形成されている間、2、3の小道具の羽毛の間に接着剤で泳いでいました。彼はまた、決して死んだエンジンになってはならず、フィールドを作るまでギアを下げたり、ケージを持って回ったりしないように警告されました。その後まもなく、古いアリソンの時限爆弾が爆発し、彼は苦労して仕事をしていました。離陸直後。 &#8220滑走路が十分に長い場合、運が良かった人もいます。いくつかのオーバーシュートまたはアンダーシュートがあり、それらは全体を曲げました。とにかく単一エンジンのゴーアラウンドを試みた人もいましたが、通常は恐ろしい結果になりました。そのような出来事は、どんな聖人からでも雌犬の息子を作るでしょう。&#8221

    &#8220Tony Levier&#8217の壮大なデモは、これらすべての問題を修正する試みでしたが、被害は発生していました。 私の知る限り、航空隊はパイロット訓練を変更しませんでした。&#8221

    &#8220観点から、トレーニング中に他の2つの重要なイベントが発生したことも覚えておく必要があります(イギリス)。イギリスのゴックスヒルでの劇場の教化は、米国で起こったのと同じオーバーホールを受けていました。すべての中で最も重要なのは、戦闘組織自身によって設置された訓練ユニットであったかもしれません。ここでは、訓練を最新の情報に更新し、個々の指揮官が物事に特別な印を付けて新しい戦術を開発することが可能でした。 &#8220しかし、これは巨大なそびえ立つものですが、これはすべてP-51パイロットのためのものでした。&#8221

    &#8220P-38パイロットとその部隊が同じ素晴らしい機会に恵まれていたらどうなるでしょうか?&#8221

    &#8220ボンバーマフィア&#8221がP-38とB-26で多くの死者を出したことに直接起因する、ツインエンジントランジショントレーナーによるトレーニングスキャンダルがあった場合、それらの飛行機を自分の失敗のせいにするのは簡単な方法です。

    特に、トレーニング計画に合わせて体重計に重みを付けることができます。

    トレント、特定の航空機での訓練の容易さは、その戦闘効果と多くの関係があります。スピットファイアは、飛ぶことを学び、適度にうまく飛ぶことを学ぶのに非常に簡単な飛行機でしたが、ブームとズームのエネルギーベースの戦術にはあまり適していませんでした。 Me-109は習得が容易ではありませんでしたが、ブームとズームに非常に適しており、パイロットがその最高の特性の使用方法を習得すると致命的でした。

    P-38は、飛ぶことを学び、うまく飛ぶことを学ぶのが難しい飛行機でした。 P-51は習得が容易で、習得が容易で、ブームとズームに最適でした。さらに、P-38は構築と保守が安価であり、保守が困難でしたが、P-51は構築と保守が安価で保守が容易でした。

    P-51パイロットによく戦うように訓練することは、P-38パイロットによく戦うように教えるよりも簡単で、速く、そして安価でした。これは、P-51がP-51よりも新しい設計であることに当てはまります。

    あなたは私にP-51ファンボーイを行くつもりです。

    あなたは爆撃機マフィアの近視と小便の貧しいUSAAF戦闘機訓練体制のパイロットと航空機の設計を非難しています&#8212 20,000フィート(+)時間の長さの護衛任務のためにUSAAF戦闘機パイロットを準備しなかった訓練体制、または同じための戦闘機の設計。

    USAAF真ちゅうは、P-38ではなかった第8空軍でP-51を機能させるための措置を講じました。そしてそれはその後の歴史的記録から完全に修正されたP-38とP-47の範囲を隠しました。

    これは、スケールの重み付けと呼ばれます。それは、今日も標準的なUSAF官僚的なパワープレイでした。

    残りについては、1943年初頭にアメリカでのP-51Bの生産が開始されました。1943年夏までにテキサス州ダラスに2番目の新しいP-51Cプラントが追加されました。

    2番目のP-38生産プラントは_summer_of_1945_に追加されました。

    南ドイツに対するシュヴァインフルト-レーゲンスブルクの任務は1943年10月14日でした。

    重爆撃機を標的まで護衛し始めるという決定は、1943年11月に起こりました。

    P-38の反応を鈍らせたのは、ロッキードの企業文化の問題ではありませんでした。それは産業インフラの問題でした。 1942年後半から1943年初頭にかけて、第2空軍の副ロッキードに対してより敏感に反応する北米の能力に関しては、2番目のP-51プラントの決定が決定的でした。

    ロッキードは、唯一のP-38プラントでの生産を遅らせるような変更をP-38に加えることを禁じられていました。
    北米には、1943年12月から1944年初春にかけて、P-51の迅速な改造の需要が高まったため、まったく新しい生産工場がありました。NAAは、NAAという単純な理由により、ロッキードよりも早く新しい改造を段階的に導入できました。一方のプラントでは古い設計部品を使い果たし、もう一方のプラントでは新しい航空機の設計変更を段階的に行うことができます。

    ロッキードは、唯一の生産工場で新しい部品を段階的に導入する前に、古い部品の設計を完全に使い切る必要がありました。それができる最善のことは、RAF戦闘機軍団によって撃墜されたC-54輸送機に搭載されていた範囲拡張キットを空路で英国に送ることでした!

    P-51は、英国のマーリン生産工場と航空機試験施設の恩恵も受けました。英国のNAAの人々は、ロッキード/アリソンの担当者が行うよりもはるかに速く航空機/エンジンの試験修正を行うことができたからです。オハイオ(ライトパターソンフィールド)とカリフォルニア。

    この2番目のテキサス州ダラスP-51プラントは、P-51とP-38のコストが低い主な理由でもありました。

    いくつかの公式USAAFテストレポートから、P-38、P-47、およびP-51戦闘機の次の増槽最大範囲/ミッションプロファイルがあります。 1つ目は、「B-17またはB-24フォーメーションをドイツに護衛する」飛行体制におけるP-38L(または後期モデルP-38J)の1944年10月のレポートです。

    1945年3月と6月のレポートは、「日本飛行から300マイル以内のB-29フォーメーションを護衛する」ためのものです。これは、第8空軍の&#8220ターゲットサポートプロファイルに相当する第20空軍でした。&#8221この体制は、B-29をターゲットと出発の両方に30分、この&#で20分の完全な軍事力で護衛しました。 8220マジックアワー&#8221。

    B-29の飛行体制には、20,000フィート未満の最適な燃料節約力設定で400マイル以上が組み込まれています。これは、第5空軍P-38のパイオニアである&#8220燃料リーン、低エンジンRPM、低プロップRPM&#8221設定です。 1944年初頭の8217s。この「リーンの長い」飛行体制は、P-38に最もメリットがあり、P-47にはそれほどメリットがありません。

    また、&#8220Lindberg設定&#8221を使用すると、エンジンの耐用年数が短くなります。

    P-51Hの1946年のレポートは、USAAFが戦後のレポートでどのように「物語を曲げた」かをさらに示しています。

    P-38J-25、P-38L、P-47D-25の射程に注意してください。これらの最後のものは、1944年10月10日のバリクパパン襲撃中にFEAFによって使用され、 1943-1944。

    陸軍空軍委員会の報告、
    主題:&#8220エルロンブーストコントロールとダイブリカバリーフラップを備えたP-38Lタイプの航空機の運用適合性のテスト&#8221

    プロジェクト番号3703C452.1
    日付:1944年10月4日、
    DTICアクセッション番号:AD-B190368

    P-38J-25&amp P-38L
    25,000フィートで825マイルの戦闘半径
    合計1635エアマイル
    1650グラウンドマイル
    425ギャル内部燃料
    330ガロン外部燃料(2&#215165ガロンタンク)
    消費燃料705ギャル
    燃料リザーブ50ガロン(45分)

    &#8220(1)ブーストエルロン。&#8211すべてのテストパイロットはブーストに同意しました
    制御は標準よりも大幅に改善されています
    エルロン。最初のフライトでは、マークが付いています
    過剰に制御する傾向がありますが、慣れている
    この難しさはなくなります。編隊飛行はとても
    簡単で、標準のエルロンほど疲れません。
    ロール比較飛行では、P-38Lはより優れていました
    P-38Jであり、P-51DおよびP-47D-25と同等です。
    すべての比較飛行は10,000と20,000で行われました
    時速370〜410マイルの風速でフィート。より高い
    速度、P-38Lの優位性が顕著です。
    ラダートリムとエルロンブーストにより、プレーンハンドル
    単一のエンジン操作でよく。疲れません
    ブーストを使用して平面レベルを保持します。エルロンが
    ニュートラルな位置にあり、小さな目立つ死者
    スポットはブースト&#8220offで存在します。&#8221この機能
    あまり不快ではありませんでした。

    (2)ダイブリカバリーフラップ&#8211ダイブリカバリーフラップは満足のいくものでした
    35,000フィートまでのすべてのフライトで十分です。
    ダイブリカバリーフラップ付きで、P-38Lは
    プルアウトのP-47D-25とP-51D。 P-38L、回収
    P-38Jよりもはるかに高速ですが、ズームが劣っていました。
    P-38JはダイビングでP-38Lよりも高度を取り戻しました
    フラップは下の位置にありますが、フラップが引っ込められたとき
    引き出し時のズームはほぼ同じでした。
    高速ダイビングからの引き出しでは、回復の使用
    フラップは、かなりの場合を除いてパイロットをブラックアウトします
    スティックに前方の圧力が維持されます。試み
    ダイブブレーキの結果としてダイブリカバリーフラップを使用する
    時速約40マイルで引き抜き時の対気速度が低下しました。似ている
    高度パワー設定とダイビング角度が使用されました。

    S / N 4-44-34
    6ページの数
    ページ番号3

    陸軍空軍委員会の報告、
    件名:&#8220 VLR操作用のフィギュアカバー&#8221
    プロジェクト番号3786C373.13
    日付:1945年3月12日
    DTICアクセッション番号:AD9427118

    800マイルの作戦行動半径
    完全な内部燃料
    150ガロンの外部燃料(2&#21575ガロンのドロップタンク)

    完全な胴体で30,000フィートで操縦を試みた
    戦車はP-51D航空機が不安定であることを証明しました
    その中に28ガロン以上あります
    タンク。操縦中、28以上
    (28)胴体タックのガロン、パイロットは
    スティックの反転に遭遇し、構造的になる可能性があります
    航空機の損傷。

    800マイルの作戦行動半径
    フル内部フル
    330ガロンの外部燃料(2&#215165ガロンのドロップタンク)

    XP-47N
    作戦行動半径1100マイル
    完全な内部燃料
    630ガロンの外部燃料(2&#215310ガロンのドロップタンクが5ガロンのEAで過負荷になっています。)

    840マイルの作戦行動半径
    フル内部燃料
    330ガロン外部燃料(2&#215165ガロンタンク)

    950マイルの作戦行動半径(165ガロンの戦車が目標を超えて保持されている)
    フル内部燃料
    465ガロン外部燃料(165ガロン1つと310ガロン外部燃料タンク1つw / 10
    310ガロンタンクのガロン低)
    ミッション時間7:55時間

    陸軍空軍委員会の報告、
    主題:&#8220165および110ガロンのジェッティソナブルタンクを装備したP-47N飛行機の戦闘半径のテスト&#8221
    プロジェクト番号4302C452.1
    日付:1945年6月5日
    DTICアクセッション番号:ADB220502

    P-47N
    作戦行動半径900マイル
    フル内部燃料
    330ガロン外部燃料(2&#215165ガロン外部燃料タンク)

    1050マイルの作戦行動半径
    フル内部燃料
    440ガロン外部燃料(2&#215165ガロンと1つの110ガロン外部燃料タンク)

    フロリダ州エグリンフィールドの航空実験場軍団の報告
    件名:P-51H飛行機のサービステスト
    プロジェクト番号E46996-45-2-4
    日付:1946年10月4日
    DTICアクセッション番号:ADB217347

    作戦行動半径945マイル(B-29護衛プロファイル)
    フル内部燃料(255ガロン)
    220ガロン外部燃料(2&#215110ガロンドロップタンク)
    フル.50口径負荷
    40ギャルを予約(1時間)

    作戦行動半径925マイル(高度10kフィートのストライキプロファイル)
    フル内部燃料(255ガロン)
    220ガロン外部燃料(2&#215110ガロンドロップタンク)
    フル.50口径荷重、レール上の6&#2155.0&#8243HVARロケット
    40ギャルを予約(1時間)

    365マイルの作戦行動半径(高度10kフィートの戦闘爆撃機のプロファイル)
    フル内部燃料(255ガロン)
    フル.50口径荷重、レール上の6&#2155.0&#8243 HVARロケット、2x500lb爆弾
    40ギャルを予約(1時間)

    最大P-51Hロードアウトフル.50Calロード、レール上の6&#2155.0&#8243 HVARロケット、2x1000lb爆弾

    注1&#8212 P-51Dは、どちらの翼でも500ポンド爆弾に制限されていました。

    注2&#8212P-51Dフェリーのミスソンには110ガロンの金属製増槽のみを使用しました。 100ガロンのタンクは750ポンドのクラス負荷でした(110 X6.5ポンドのガロン= 710ポンドと金属タンク)。

    注3&#8212 P-51Dは、両方が67&#8243 Hgのマニホルド圧力と3,000rpmに保持されている場合、8,000フィート未満のP-51Hよりも6mpg高速です。

    注4&#8212 P-51Hは、両方が67&#8243 Hgのマニホルド圧力と3,000rpmに保持されている場合、P-51Dよりも1分速く30,000フィートになります。

    注5&#8212 P-51Hは、両方が67&#8243 Hgおよび3,000rpmに保持されている場合、21,000フィートを超えるP-51Dよりも一般的に優れたパフォーマンスを発揮します。

    注5&#8212 P-51Hは、水注入および3,000rpmで80&#8243 Hgまたは90&#8243マニホールド圧力の場合、すべての高度でP-51Dよりも優れた性能を発揮します。

    注6&#8212 P-51Hは、P-51Dよりも優れた砲台と急降下爆撃機であり、完全な内部燃料で方向安定性がありました。

    注7&#8212 V-1650-9パッカードマーリンエンジンでテストされたP-51Hは、エンジンと同様にメジャーでした。
    水メタノール噴射による67&#8243Hgのマニホルド圧力を超える破壊、信頼性の問題。

    注:8:165ガロンの翼タンクは1000ポンドの負荷であったため、P-51Hは、フェリーでの飛行ではなく、戦闘で飛行することができました。 P-51Dは、165ガロンの増槽との戦闘ができませんでした。これは、500ポンドの負荷に対してのみ翼のハードポイントにストレスがかかったためです。この1946年のレポートのUSAAFは、P-51Hの信頼性の問題とP-80シューティングスターの到着により、P-51Hの代わりにP-51Dを維持することを正当化するために、ここで「ナラティブ調整」に従事しました。

    トレント、私はあなたの名前の呼びかけに憤慨している。

    P-38は、構築と保守にP-51よりもコストがかかります(実際に保守するにははるかに多くの費用がかかります)。 P-51は、P-38よりも飛ぶことを学ぶのが簡単で、上手に飛ぶことを学ぶのが簡単で、飛行の疲れが少ないということは、空軍がP-38を訓練するよりもP-51パイロットを訓練するのにかかる費用が大幅に少ないことを意味します。同等の習熟度を与えられたパイロット。

    野蛮な推測として、空軍は2つのP-38グループごとに3つのP-51戦闘機グループを装備し、訓練し、維持することができます(ヨーロッパの劇場で)。 P-38の水中ツインエンジンの生存性は、太平洋戦域のP-51よりも戦闘機として優れていました。


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