南北戦争の頃の米海軍の同情は何でしたか?

南北戦争の頃の米海軍の同情は何でしたか?


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私の意見では、南北戦争の頃、陸軍(つまり陸軍)は、主にアメリカ南部出身の当時の士官で構成されていたため、南軍の原因に同情していました。指導者や軍司令官の多くは南部の州出身であり、彼らの同情は彼らの故郷の州に向けられる傾向がありました。同じ頃の米海軍は、どこかから過半数を占める将校の核心を持っていたに違いありませんが、これを調査した資料は見たことがありません。

この頃の米海軍の構成はどうでしたか?彼らはすでに海軍文化を持っていた北部の州からの過半数でしたか?確かに、この時点で米海軍は比較的小さかったのですが、それらの人々はどこかから来なければならなかったので、彼らの同情がどこにあるのかをどこで測るのか知りたいです。


不釣り合いな数の将校が南部からやってきた陸軍とは異なり、米海軍はほとんど北部に支配されていた。この証拠の1つは、バージニア州ノーフォークの艦隊が、南部の手に落ちるのを防ぐために船員によって自沈されたという事実でした。 http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Monitor

北軍による海上封鎖が成功した主な理由は、ほぼすべての船(バージニアと改名された鉄のメリマックを除く)が北軍に留まったことでした。


米墨戦争についてあなたが知らないかもしれない10の事柄

1.メキシコに侵攻する前に、米国はその領土の一部を購入しようとしました。
1845年後半、ジェームズK.ポーク大統領は、外交官のジョンスライデルを秘密の任務でメキシコに派遣しました。スライデルは、両国の国境に関する長年の意見の不一致を解決する任務を負っていましたが、ニューメキシコとカリフォルニアの領土に最大2500万ドルをメキシコ人に提供することも許可されていました。&#xA0

メキシコ人が申し出を検討することを拒否したとき、ポークはザカリー・テイラーの下で4,000人の軍隊にヌエイシス川とメキシコが自国の領土と主張するリオグランデ地域の間の土地を占領するよう命じることでアンティを引き上げました。メキシコは紛争地帯に軍隊を派遣することで返答し、1846年4月25日、彼らの騎兵隊はアメリカの竜騎兵のパトロールを攻撃した。ポークの反対派は後に大統領がメキシコ人を戦いに導いたと主張するだろう。&#xA0

それにもかかわらず、1846年5月13日、議会は圧倒的な差でメキシコとの宣戦布告を行うことを決議しました。

2.戦争は、いくつかの将来の南北戦争の将軍の戦闘デビューをマークしました。
将来の大統領ザカリーテイラーとフランクリンピアースに加えて、メキシコの米軍には、後に南北戦争の戦場で名を馳せた多くの将校が含まれていました。&#xA0

ユリシーズ・グラント将軍、ジョージ・ミード、ジョージ・マクレラン、そしてロバート・E・リー、ストーンウォール・ジャクソン、ジョージ・ピケットなどの南軍の敵の多くが仕えた。当時陸軍工兵隊の隊長だったリーは、セルロ・ゴードとコントレラスの戦いでアメリカ人がメキシコ人を打ち負かすことができる峠を偵察した後、戦争から英雄になりました。

3.サンタアナは戦争を利用してメキシコの権力を取り戻しました。
ほとんどのアメリカ人は、アントニオロペスデサンタアナを1836年のアラモの戦いでの彼の行動の致命的な敵と見なしましたが、カリスマ的な将軍は、驚くべき同盟国であるジェームズK.ポークのおかげで米墨戦争中に権力を取り戻しました。&#xA0

戦争が始まったとき、サンタアナはキューバで苦しんでいました。メキシコの独裁者としての任務の後、亡命に追い込まれました。 1846年8月、彼はポーク政権に、アメリカ海軍の封鎖によって帰国することを許可されれば、有利な平和を交渉することを確信した。ポークは彼の言葉で将軍を受け入れたが、メキシコの地に足を踏み入れた直後、サンタアナはアメリカ人をダブルクロスし、侵略を撃退するために軍隊を組織した。大統領職を取り戻すとともに、彼はほぼすべての戦争の主要な戦いの間にメキシコ人を率い続けました。

4.エイブラハムリンカーンは、戦争で最も厳しい批評家の1人でした。
メキシコの侵略は、広範な反戦運動を引き起こした最初の米国の紛争の1つでした。 &#x201CMrというラベルの付いた政敵。ポークの戦争は恥知らずな土地の奪取であり、奴隷制度廃止論者はそれが奴隷州を連合に追加する計画であると考えていた。より注目すべき批評家の中には、1847年に下院議員を務め、戦争の最初の小競り合いが起こった「土壌のスポット」の場所を知ることを要求する一連の決議を導入したイリノイ州議会議員のエイブラハムリンカーンがいた。 &#xA0

リンカーンは、戦いはメキシコの土地で引き起こされたと主張し、ポークを&#x201Cmilitary glory&#x201Dの臆病な探求者と名付けました。いわゆる&#x201CSpot Resolutions&#x201Dは、リンカーンを政治家として地図に載せるのに役立ちましたが、また、彼の戦前の構成員との彼の評判を傷つけました。イリノイ州のある新聞は、彼に「私たちの地区のベネディクトアーノルド」というブランドを付けました。

5.これには米軍の最初の大規模な水陸両用攻撃が含まれていました。
米墨戦争の最も重要な段階は、ウィンフィールド・スコット将軍がメキシコの都市ベラクルスに海から侵入した1847年3月に始まりました。第二次世界大戦までのアメリカ最大の水陸両用作戦であった海軍は、専用のサーフボートを使用して、わずか5時間で10,000人以上の米軍をビーチに運びました。上陸は、町の数が多い駐屯軍によってほとんど反対されませんでした。駐屯軍は、後に砲撃と20日間の包囲の後に降伏しました。ベラクルスを確保した後、スコットの軍隊は戦争の最後の推進力を開始しました。メキシコシティの「モンテスマの城」への6か月の265マイルの戦闘行進です。

6.アイルランドのカトリック教徒の一団が米国を捨て、メキシコのために戦った。
戦争で最も有名な部隊の1つは、軍隊を捨ててメキシコに多くを投じた米兵のグループである聖パトリック大隊でした。 200人の男性の衣装は、ほとんどがアイルランドのカトリック教徒と、米国のプロテスタントから直面した偏見に憤慨した他の移民で構成されていました。&#xA0

ジョンライリーという名前のアイルランド人のリーダーシップの下で、&#x201CSan Patricios&#x201Dは亡命し、サンタアナのエリート砲兵隊になりました。彼らはブエナビスタとセロゴードの戦いで際立って仕えましたが、彼らの部隊のほとんどは後にチャーウバスコでの1847年8月の衝突の間に殺されたか捕らえられました。軍法会議の後、米軍は約50人の兵士を絞首刑に処した。他のいくつかは、&#x201Cdeserter&#x201Dのために&#x201CD&#x201Dでホイップされ、ブランド化されました。米国では軽蔑されましたが、サンパトリシオスはメキシコの国民的英雄になりました。

7.チャプルテペクの戦いは、メキシコで有名な伝説を生み出しました。
彼らが1847年9月にメキシコシティに到着したとき、米軍は、メキシコの陸軍士官学校の本拠地であった印象的な要塞であるチャプルテペック城によって封鎖された首都への西ルートを発見しました。スコット将軍は砲撃を命じ、9月13日、彼の軍隊は城塞を襲撃し、はしごを使って石造りのファサードを拡大縮小しました。メキシコの擁護者のほとんどはすぐに撤退しましたが、6人の10代の軍の士官候補生のグループが彼らのポストに残り、最後まで戦いました。&#xA0

戦場の伝承によると、ある士官候補生は、メキシコの旗を体に巻き付け、城壁から飛び降りて死ぬことで、メキシコの旗の捕獲を阻止しました。 Chapultepecが失われた間、メキシコ人は6人の若い学生を&#x201CNi&#xF1os Heroes&#x201Dまたは&#x201CHeroの子供として歓迎しました。&#x201D彼らは後にメキシコシティの大きな記念碑で表彰されました。

8.アメリカの外交官は、戦争を終わらせる命令に従わなかった。
戦争が1847年に終結に向かって進んだとき、ポーク大統領は国務省の書記官ニコラスP.トリストを国境の南に派遣し、メキシコ人との平和条約を締結しました。交渉は最初はゆっくりと進み、1847年11月にポークは欲求不満になり、トリストに交渉を終了して帰国するよう命じた。しかし、トリストはそのようなことはしません。彼はメキシコ人との突破口の危機に瀕していると信じて、大統領の命令に従わず、代わりに彼の和平努力を続けるという彼の決定を擁護する65ページの手紙を書いた。ポークは息を呑むままでした。彼はトリストを&#x201C名誉または原則の欠如&#x201Dと呼び、彼を米陸軍本部から退去させようとしたが、交渉を止めることができなかった。&#xA0

1848年2月2日、トリストはグアドループ・イダルゴ条約を締結しました。これは原則として戦争を終わらせるための合意です。ポークはしぶしぶ取引を受け入れたが、不正な外交官が米国に戻るとすぐに解雇した。

9.戦争は、メキシコの規模を半分以上縮小しました。
テキサスへのすべての請求を放棄することに加えて、グアダルーペイダルゴ条約はまた、ペルーのサイズよりも大きいその領土の525,000平方マイルの区画に対して1500万ドルのアメリカの支払いを受け入れることをメキシコに強制しました。メキシコによって譲渡された土地は、後にカリフォルニア、ニューメキシコ、ネバダ、ユタ、アリゾナ、コロラド、ワイオミング、オクラホマ、カンザスの将来の州の全部または一部を包含することになります。


南北戦争からの引用

"戦争は残酷です。それを改革しようとしても無駄です。それが残酷であるほど、それは早く終わります."

-&#xa0ウィリアム・シャーマン

" 戦争は戦うことを意味し、戦うことは殺すことを意味します."

- ネイサンベッドフォードフォレスト

"ほぼすべての男性が逆境に耐えることができますが、男性の性格をテストしたい場合は、彼に力を与えてください."

"川を渡って木陰で休もう."

-の最後の言葉 トーマス「ストーンウォール」ジャクソン

"私は新聞記者が嫌いです。彼らはキャンプにやって来て、キャンプの噂を拾い上げ、事実として印刷します。私は彼らをスパイと見なします、実際、彼らはそうです。私がそれらをすべて殺した場合、朝食前に地獄からのニュースがあるでしょう."

- ウィリアム・シャーマン

"リー将軍、これはあなたのための場所ではありません。あなたの後ろにいるこれらの男性はグルジア人とバージニア人です。彼らはあなたを失敗させたことがなく、ここであなたを失敗させることはありません。男の子ですか?&#xa0"

"私の計画は完璧です、そして私がそれらを実行し始めるとき、神がボビー・リーを憐れんでくださいますように。."

-&#xa0「ファイティング」ジョー・フッカー (左)

"痛くて疲れた馬についてのあなたの派遣を読みました。何かを疲れさせるアンティータムの戦い以来、あなたの軍隊の馬が何をしたかを尋ねてくれて許してくれませんか?&#xa0"

-&#xa0アブラハムリンカーン マクレラン将軍に応えて。

"剣と銃剣でしか維持できず、兄弟愛と優しさに代わって争いと内戦が繰り広げられる連合は、私には魅力がありません。."&#xa0

"過去は死んでいるあなたが未来を築く前に、死者、その希望、そしてその願望を埋めましょう-黄金の約束に満ちた未来."&#xa0

"危険も苦難も、私が再びその大学生活に戻りたいと思うことはありません。."

"私たちはその問題について話し合い、それが私たちに任されていれば、30分で戦争を解決することができたでしょう。。 "&#xa0

-&#xa0不明な南軍兵士&#xa0線の間で北軍の兵士と彼が行った会議を参照します。

"ああ、私はリーが何をしようとしているのか聞いて心からうんざりしている。あなた方の何人かはいつも彼が突然二重宙返りをして、私たちの後部と私たちの両方の側面に同時に着陸するだろうと思っているようです。あなたの命令に戻って、リーがやろうとしていることではなく、私たちが自分たちでやろうとしていることを考えてみてください."

-&#xa0ユリシーズ・グラント (右)

"北バージニア軍は決して敗北しませんでした。それは単に敵を鞭打つことで身に着けていた。 "&#xa0

"もし私がテキサスと地獄を所有していたら、私はテキサスを借りて地獄に住んでいたでしょう。"

"南部、その大義、そしてその大統領を愛することが犯罪であるならば、私は犯罪者です。私はあなたのような政府への忠誠のためにそれを去るよりもむしろこの刑務所に横になって死ぬことを望みます。"

"私は兵士としてあなたに訴え、私の連隊が敵に会うために行進するのを見る屈辱を免れます、そして私はその危険を共有しません."

"[ジェファーソン]デイビス氏は、他の男性が試みることを躊躇するであろう非常に多くのことを彼ができると考えていることを私は知っています。例えば、彼は神がしなかったことをやろうとしました。彼はブラクストンブラッグの兵士を作ろうとしました."

"戦争の芸術は十分に単純です。敵がどこにいるか調べてください。できるだけ早く彼に会いなさい。できるだけ強く彼を殴り、先に進み続けます."

それは今のところすべてです。好きな南北戦争の引用があれば、下のコメントで気軽に共有してください。


アメリカ人は、米国が体系的に人種差別主義者であるという左の嘘にうんざりしている

人種差別とは、法律に基づく平等に基づくのではなく、その人が生まれた人種に基づいて、個人に権利と特権を与える慣行です。

「すべての人間は平等に作られる」という独立宣言の約束から、憲法の平等保護条項に至るまで、私たちの国が設立されたすべての原則とは正反対です。それは私たちが内戦で取り除こうと戦った悪性腫瘍でした。何世代にもわたって、それはそれがそうである悪に対する善意のすべてのアメリカ人によって非難されてきました。

しかし、この危険な社会的病理は現在ワシントンで蔓延しています。下院司法委員会は最近、奴隷制賠償を装って人種差別を法に祀るという公言された目的で委員会を設立するための党路線投票に関する措置を採択した。

この委員会の偏った構成は明らかです。共和党の任命は1つもありません。それは、長い死んだ過去に到達し、その最も悪意のある紛争を復活させ、それらを私たちの時代に再導入するように設計されています。

奴隷を所有したことのない人々に、奴隷ではなかった人々に賠償金を支払うよう政府の力を使って要求するよりも、分裂的、二極化、または不当な措置を想像することは不可能です。生まれ。

歴史は私たちに、あらゆる社会を崩壊させる可能性のある憎悪と恨みをかき立てるのに十分強力な不満と不公正の無尽蔵の供給を提供します。それがこの運動のすべてです。その意図がなければ、その効果は悪です。

リンカーンは、私たちの国は奴隷制が確立された制度である世界に生まれたとしばしば指摘しました。アメリカの創設者たちはそれを罵倒し、私たちの創設文書に、最終的にその邪悪な機関を絶滅の過程に置き、あらゆる人種と背景の男性と女性が一緒に自由の祝福を享受できる共和国につながると確信しているという原則を置きました。

法の下での平等な正義とは、人種が単に無関係になる色覚異常の社会を意味し、最近まで、私たちは国家としてのそのビジョンに向けて途方もない進歩を遂げてきました。

マーティンルーサーキング牧師は、人種の調和のゴールドスタンダードを表明しました。それは、肌の色ではなく、性格の内容によって判断されるべきであるということです。

アメリカの創設者からリンカーンとキング博士に至るまで、人種差別主義者の左翼による攻撃を受けているのは、法律と色覚異常社会のビジョンの平等な保護です。

はい、私たちの社会には人種差別主義者がいます。すべての社会にはあらゆる色の人種差別主義者がいます。それは人間性の基本的な側面です。しかし、アメリカ人ほど、その性質を超越し、人種差別主義者を孤立させ、限界に追いやるのに苦労した国はありません。

はい、非常に損害を与える愚かな政策は、ここ数十年で黒人コミュニティに不釣り合いに影響を与えてきました。都心部で子供たちを教育することに失敗した連合が支配する学校、家族を破壊した福祉プログラム、そして犯罪に悩まされている近隣からの警察の保護の撤回は確かにそれらの中にあります。しかし、これらのポリシーは、人種に関係なく、実践されているすべてのコミュニティを荒廃させます。答えは、それらのポリシーを変更することです。それらはイデオロギー的に左側に喜ばれているので、言い訳にはなりません。

残された人種差別主義者は、これらの現在の病気をすべて無視することに満足しています。代わりに、人種に基づいて隣人を隣人に、アメリカ人をアメリカ人に設定しようとします。彼らはこれが癒しだと言います。それは正反対です。彼らはそれを知っています。確かに、彼らはそれを頼りにしています。

すべての人種と信条の善意のアメリカ人—これを十分に持っています。彼らは私たちの子供たちが自分自身を憎み、お互いを憎むように教えられているのを見るのにうんざりしています。彼らは、私たちの国が人種差別主義者として悪魔化されているのを見るのにうんざりしています。彼らは、文明の歴史の中で誰よりも市民的で寛容な多民族社会を生み出すために多くのことをしたとき、私たちの国が体系的に人種差別主義者であるという嘘にうんざりしています。

すべての遺産のすべてのアメリカ人がこの悪をそれが何であるかについて非難し、私たちの国の対話を汚染し、私たちの国の遺産を破壊したすべての説得の人種差別者を私たちの市民の言説から根絶するのはずっと昔のことです。


アメリカ南北戦争の概要

南北戦争は 中央イベント アメリカの歴史的意識の中で。 1776-1783年の革命がアメリカ合衆国を創設した一方で、1861-1865年の南北戦争はそれがどのような国になるかを決定しました。戦争は革命によって未解決のまま残された2つの基本的な問題を解決しました:米国が主権国家の解散可能な連合であるか、それとも主権国家政府との不可分な国であるか、そしてこの国はすべての人が自由への平等な権利は、世界最大の主権国家として存在し続けるでしょう。

戦争での北部の勝利は、米国を1つの国として維持し、国を最初から分割していた奴隷制の制度を終わらせました。しかし、これらの成果は625,000人の命を犠牲にしてもたらされました。これは、この国が戦った他のすべての戦争で亡くなったアメリカ兵とほぼ同じ数です。南北戦争は、1815年のナポレオン戦争の終結と1914年の第一次世界大戦の開始との間の西側世界で最大かつ最も破壊的な紛争でした。

国立公文書館

南北戦争は、まだ国家になっていない地域での奴隷制を禁止する国家政府の力をめぐる自由国家と奴隷国家の妥協のない違いのために始まりました。エイブラハムリンカーンが1860年に、奴隷制を領土から遠ざけることを誓約した最初の共和党大統領として選挙に勝利したとき、南部の7つの奴隷州が離脱し、新しい国、アメリカ連合国を形成しました。次期リンカーン政権とほとんどの北部の人々は、脱退の正当性を認めることを拒否した。彼らは、それが民主主義の信用を失墜させ、致命的な前例を生み出し、最終的にはもはや米国をいくつかの小さな、争いのある国に断片化することを恐れた。

戦争を引き起こした出来事は、1861年4月12日にチャールストン湾のサムター要塞で起こりました。この米国の砦を自分たちのものと主張して、その日、連邦軍は連邦駐屯軍に発砲し、降伏時にアメリカの旗を下げることを余儀なくされました。リンカーンはこの「反乱」を抑えるために民兵を呼びました。さらに4つの奴隷州が離脱し、南軍に加わった。 1861年の終わりまでに、100万人近くの武装した男たちが、バージニアからミズーリまで1200マイルに及ぶ線に沿って互いに対峙しました。バージニア州のマナッサスジャンクションの近く、北軍の勝利がウェストバージニア州の新しい州の創設への道を開いたバージニア州の山、ミズーリ州のウィルソンズクリーク、ノースカロライナ州のハタラス岬、そしてサウスカロライナ州のポートロイヤルで、連合海軍が南軍の外界へのアクセスを遮断するための封鎖の基地を設立した。

しかし、実際の戦闘は1862年に始まりました。テネシー州のシロ、ゲインズミル、セカンドマナサス、バージニア州のフレデリックスバーグ、メリーランド州のアンティエタムなどの大規模な戦闘は、ペンシルベニア州のゲティスバーグからミシシッピ州のヴィクスバーグまで、その後のさらに大きなキャンペーンと戦闘の前兆となりました。ジョージア州のチカモーガとアトランタへ。 1864年までに、連合を回復する限定戦争という当初の北部の目標は、オールドサウスとその基本的な奴隷制度を破壊し、回復した連合に「自由の新たな誕生」を与える「総力戦」の新しい戦略に取って代わった。 「リンカーン大統領がゲティスバーグでの彼の演説にそれを置いたように、そこでの戦いで殺された北軍の兵士のために墓地を捧げた。

1862年、メリーランド州シャープスバーグのアンティータム戦場でダンカー教会の前で死んだ南軍のアレクサンダーガードナーの有名な写真。&#13米国議会図書館

1862年から1865年までの3年間、北バージニア軍のロバートE.リー軍は、ユリシーズS.グラントが西部戦線からバージニアに来るまで、一連の無力な将軍が指揮するポトマック軍による侵略と攻撃を食い止めました。 1864年にすべての北軍の将軍になりました。荒野、スポットシルバニア、コールドハーバー、ピーターズバーグなどの名前の場所での血なまぐさい戦いの後、グラントはついに1865年4月にリーをアポマトックスの湾に連れて行きました。アパラチアンマウンテンチェーンの西にある奴隷国家を構成する戦争の劇場で、不幸または不運な南軍の将軍によって指揮された北軍に対して長い一連の勝利を勝ち取りました。 1864年から1865年、ウィリアム・シャーマン将軍は軍隊をジョージア州とサウスカロライナ州の南軍の中心部に深く導き、経済インフラを破壊し、ジョージ・トーマス将軍はナッシュビルの戦いで南軍のテネシー軍を事実上破壊した。

1865年の春までにすべての主要な南軍が降伏し、1865年5月10日に北軍の騎兵隊が逃亡中の南軍大統領ジェファーソンデイビスをジョージアで捕らえたとき、抵抗は崩壊し、戦争は終わった。奴隷制のない国連を再建するための長く苦痛なプロセスが始まりました。


南部諸州の北軍による海上封鎖

北軍による海上封鎖は南軍を孤立させ、本格的な戦時経済を確立することを妨げた。

何世紀にもわたって、封鎖は戦争国の重要な手段であり、成功したとき、封鎖を実施した国に有利になりました。 1861年4月、エイブラハムリンカーンは、南軍の海岸線の封鎖を開始すると発表しました。大規模な海軍の必要性を生み出したリンカーンの封鎖の呼びかけは、紛争中にこのサービスが果たした重要な役割を考えると、彼の最も賢明な戦時の決定だったかもしれません。

戦争が始まったとき、アメリカ海軍は決して強力ではなく、南軍の海岸全体を封鎖することができなかった。紙面では、海軍には90隻の軍艦しかありませんでした。 50隻は帆船で、そのうち大きい方は主に練習船の受け入れと訓練に役立ちました。記載されている40隻の蒸気船のうち、2隻は未完成で、3隻は受け入れ船として機能し、3隻は五大湖をパトロールしました。 5隻の蒸気フリゲートを含む8隻が修理のために配置された。これらの5隻の蒸気フリゲートは、アメリカの海軍力の主要な要素を構成していました。恐るべき軍艦でしたが、喫水が深いため、南部の浅瀬を効果的にパトロールすることはできませんでした。海軍は、戦争の勃発時に大西洋岸で就役できる武装船を3隻しか持っていなかった。残りの船はメキシコ湾または外国の駅にあり、そこから6か月間戻ってこなかった船もありました。 [1]

封鎖の発表は2つのメッセージで来ました。最初のものは4月19日のリンカーンによる布告であり、ノースカロライナとバージニアを除くすべての沿岸南軍の州が含まれていた。 4月27日、リンカーンは後者の2つの州を含む2回目の布告を発表しました。彼は宣言の中で、米国は「国の法律に従う」こと、そして軍艦は最初に警告を発し、封鎖を回避する次の試みであらゆる船を捕獲することを示した。 [2]

封鎖の法的側面

封鎖が発表される前に、リンカーンと彼の内閣は他の選択肢について話し合っていた。南軍を封鎖するというリンカーンの考えは、いくらかの意見の相違に直面した。政府は港を封鎖するのではなく閉鎖すべきだと主張する人もいた。提案された2つの計画について白熱した議論が続いた。反乱が内部闘争であると仮定すると、政府は合衆国法の下でその南部の港を単に閉鎖することができた。ポートを閉じるのは簡単に見え、大統領命令だけが必要でした。このアプローチの1つの欠点は、閉鎖の条例がアメリカ領海での執行のみを許可していたことでした。さらに、この命令の違反者は、米国の歳入法に違反するだけであり、したがって、違反が発生した州および地区の連邦裁判所でのみ裁判を受けることができました。これらは現在、南軍の管理下にあるため不可能です。さらに重要なことに、国際法はこの形態の貿易禁止を認めていなかったため、港を閉鎖しても、ヨーロッパ諸国はこの行動を認めることを余儀なくされませんでした。

国務長官ウィリアム・ヘンリー・スワードはリンカーンに封鎖を採用するよう説得した。スワードは、世界のほとんどの国が封鎖を認めていることを知っていました。封鎖は国際的な合併症を回避するでしょう。しかし、封鎖は交戦権であり、外部の敵との戦闘があることを意味するため、封鎖の通知を発行することにより、北軍は暗黙のうちに南軍の交戦状態を与えた。

1861年5月13日、英国政府は中立を発表しました。イギリス軍はリンカーンの封鎖に抗議しなかった。なぜなら彼らの長期的な海軍の利益は封鎖慣行の拡大と維持にあったからである。アメリカの封鎖は彼らを苛立たせ、敵意を生み出し、時には不便でしたが、イギリスはそれを受け入れました。 5月16日、フランスもその受け入れを確認した。 [3]フランスの支援により、海軍が国際法に従って米国の封鎖を維持した場合、ヨーロッパの大国は米国の封鎖を認めることが明らかになった。これにより、連合の最も初期の最も重大な問題の1つが解決されました。

最初の封鎖宣言から6日後の7月13日、議会は港湾法を可決した。この法律は大統領に港を閉鎖する権限を与えた。リンカーンは賢明に封鎖を続け、外国の介入がもはや脅威ではなくなったずっと後の1865年4月11日まで、この法律を使用して港を閉鎖しませんでした。

1856年のパリ宣言は、封鎖慣行の国際基準を構成しました。世界のほとんどの国がこの協定に署名しましたが、米国は署名者ではありませんでした。国際法は、通信を防ぐために、「十分な力」を常に港への入り口に残すことのみを要求していました。法律の最も広い解釈により、1隻の船舶が適切な力として適格でした。

北軍の船は、書面による通知によって各南軍の港の封鎖を確立しなければなりませんでした。この通知が上陸した後、港にいた船舶は、捕獲されることを恐れずに15日間出港しました。海軍が港の封鎖を開始すると、少なくとも1隻の船が停泊しなければなりませんでした。何らかの理由で封鎖者が去った場合、または天候や敵の軍艦が封鎖を追い払った場合、海軍は封鎖を再開しなければなりませんでした。これには、別の通知を陸上に送信する必要があり、船舶がペナルティなしで出港するための15日間の猶予期間が与えられました。

戦争の初めに、一部の北軍の指導者は、包括的な封鎖にはわずか30隻の軍艦が必要であると信じていました。封鎖は何ヶ月も少しでも効果がなかったので、現実はすぐにこの概念を払拭しました。サムター要塞の砲撃から6週間で、3万俵近くの綿花がチャールストンの港だけを去りました。 1861年6月から12月にかけて、主に小型の惰行船である150隻の船が、内部の水路を通ってチャールストンに到着しました。他の主要な南部の港も同様の商取引を経験しました。この怠惰はアトランタを持っていた デイリーインテリジェンサー 自慢の&ldquoContempt for Lincoln&rsquos封鎖は、Timbucktooでも勝つ必要があります!&rdquo [4]

全体的な戦略を考案し、さまざまな潜在的な問題の解決策を提供するために、海軍長官ギデオンウェルズは、封鎖戦略委員会としても知られる会議委員会を設立しました。この委員会は、戦争中に参謀の性格に近づいた唯一のグループでした。この委員会の創設のアイデアは、米国沿岸測量部の監督であるアレクサンダーダラスバッシュ教授に端を発しました。 1861年6月27日に組織された理事会は、ワシントン陸軍部長のバッシュ、ジョン・グロス・バーナード少佐、および記録係兼秘書を務めたチャールズ・ヘンリー・デイビス大尉とサミュエル・フランシス・デュポン大尉の2人の海軍士官で構成されていました。議長を務めた人。

理事会は7月から9月までスミソニアン協会で会合しました。チャートを精査し、水路、地形、地理情報を研究し、そのメンバーは封鎖をより効果的にするための戦略を開発し、方法を考案しました。また、物流基盤の確立に必要な情報を蓄積しました。 6つの主要な報告と4つの補足的な報告で、彼らは海軍が石炭基地と海軍基地としてつかむことができるポイントを推奨しました。理事会はまた、海軍省が戦争を通じて綿密に追跡したすべての封鎖作戦の一般的なガイドを作成しました。 [5]

189の入り江、港、川を含む3,500マイルの浅い海岸線を巡視する作業には、1861年4月に海軍が利用できたよりもはるかに大きな力が必要でした。南軍の海岸線の特定の地理は封鎖の実施と維持を複雑にしました。この課題をさらに悪化させたのは、南軍の海岸のほとんどに沿った内側の通路を保護する多数のバリアー島でした。入り江はこれらの島々を間隔を置いて分離し、しばしば大きな河口に開かれました。この複雑な水路網により、浅喫水船は大西洋やメキシコ湾に入る必要なしに通信を開いたままにすることができました。

1861年5月、海軍省は当初2つの封鎖戦隊を創設しました。大西洋封鎖戦隊の責任には、チェサピーク湾からフロリダ州キーウェストまでの東部の港と、キーウェストからリオグランデまでパトロールした湾岸封鎖戦隊が含まれていました。 1861年10月末に、大西洋封鎖戦隊は新しく形成された北大西洋と南大西洋封鎖戦隊に分割されました。北大西洋封鎖戦隊の責任はバージニア州とノースカロライナ州の海岸であり、南大西洋封鎖戦隊はサウスカロライナからキーウェストまでの海岸を監視していました。その後、後者の境界は、カナベラル岬まで南の海岸のみを含むように移動しました。 The Gulf Coast Blockading Squadron split in February 1862. The East Gulf Blockading Squadron patrolled from Cape Canaveral to St. Andrew&rsquos Bay, Florida, and the West Gulf Blockading Squadron&rsquos area of responsibility began west of St. Andrew&rsquos Bay, Florida and stretched to the Rio Grande.

An early embarrassment to the efficiency of the blockade was the operation of Confederate privateers. The majority of these vessels sortied out of Charleston, Savannah and New Orleans. These warships operated under Letters of Marque issued by the Confederate government. This commission allowed private vessels to make prizes of Union shipping. The privateers, however, could only operate out of Confederate ports since international law, as laid out in the 1856 Declaration of Paris, did not recognize privateering. Thus, once they captured a prize they had to return to a Confederate port. While these vessels had limited early successes, as the blockade became more stringent they could not operate without extreme risk and by 1862, they were no longer a threat. They did, however, occupy the full attention of the naval authorities early in the war. While the Union officials protested this form of warfare, the United States failure to sign the 1856 Declaration of Paris, gave it little sympathy from foreign governments.

In May 1861, when the Atlantic Coast Blockading Squadron formed, it included only fourteen warships. There were only three major port cities to watch from Virginia to Key West&mdashthey were Norfolk, Charleston and Savannah. Norfolk never developed as a Confederate port because of the United States Navy&rsquos presence in the Chesapeake Bay. The ports in the sounds of North Carolina also might have served the Confederacy. The shallow draft of the bars entering the sounds limited the trade and by the spring of 1862 most of the interior towns were under Union control.

Union warships did not blockade Savannah, Georgia until June 1861. The single narrow channel that led into the river made the blockade of this port relatively simple. When Union forces captured Fort Pulaski, guarding the mouth of the Savannah River, in April 1862, this effectively closed the port to most of the traffic. [6]

Even apart from its political and psychological importance, Charleston stood out as the major port on the Atlantic Coast and the most crucial to blockade. The city had a wide and deep harbor, one of the best in the south. The bar lay about five miles from the harbor entrance and four main channels offered access into the harbor. When Bermuda and Nassau became the major points of transshipment for blockade goods, the port of Charleston with its well-developed rail connections became a prime port. Only about 780 miles from Bermuda and just over 500 miles from Nassau, Charleston offered a quick trip for blockade runners. Until early 1863, Charleston served as the Confederacy&rsquos most frequented port and remained open for business until February 1865.

By the beginning of 1863, Charleston became the major target of the Union military forces and the Navy Department sent a large number of warships and ironclads there. After the April 1863 attack on the forts at the mouth of the harbor, the ironclads moved into the main ship channel and these warships effectively restricted the blockade running traffic. It was at this time that Wilmington, North Carolina, became the most important port in the Confederacy. While there was already a brisk trade at Wilmington, the virtual closure of Charleston forced the Confederacy and the mercantile firms running the blockade to refocus their efforts. Wilmington&rsquos importance as a blockade running port was unsurpassed for the rest of the war.

Wilmington was North Carolina&rsquos principal seaport and, with a population of about ten thousand, the state's largest city. In 1861, the city boasted the largest naval stores market in the country and traded in other natural resources. At the beginning of the war Wilmington seemed to have no special attribute that would make it so important to the Confederacy. Wilmington was an important port in North Carolina, but compared to Charleston, Norfolk, and Savannah its overall trade was miniscule. It was not considered important enough to blockade until nearly three months into the war

Geography and communications determined Wilmington's growth and importance. Wilmington had rail connections to both Charleston and Richmond, which linked it to two of the Confederacy's most important cities. Wilmington lay on the banks of the Cape Fear River, twenty miles from the river&rsquos mouth and fifteen miles from a second navigable entrance at New Inlet, and beyond the reach of a direct assault by naval vessels. Smith Island lay between the two navigable entrances and stretched for six miles into the ocean. In addition, Frying Pan Shoals extended over twenty miles farther into the Atlantic, making the distance between the inlets by sea almost fifty miles while the distance directly between them was only six or seven. The double inlets required two separate blockading forces and made it possible for the blockade runners to lie in the river and to observe the blockading fleet at their stations and then choose the most weakly guarded inlet from which to make their escape.

After Bermuda and Nassau became the major points for transshipment of goods into the South, Wilmington became even more convenient. Large ships brought contraband cargoes to these island ports where smaller and faster blockade runners carried them to the Confederacy. Only 570 miles from Nassau, a steamer could travel to Wilmington in 48 hours. Bermuda was only 674 miles from Wilmington and a steamer could make the trip in about 72 hours.

During the war, more than 100 different steamers ran the blockade of Wilmington about 260 times in total. Stopping this trade became a priority for the Navy Department and the naval force here became the largest concentration of warships of any squadron. Additionally, the tactics to stop blockade running continually evolved and some of the Union warships patrolled as far as 130 miles offshore and along the tracks of the blockade runners coming from the island entrepots.

The blockade of the Gulf Coast was, in some ways, more difficult than the East Coast blockade. While both Charleston and Wilmington attracted a large Confederate trade, the expansive and shallow waters of the Gulf Coast also invited blockade running activity. The Navy Department initially focused on many of the busy Confederate ports on the Atlantic, but the vastness of the Gulf coast would stymie the federal government&rsquos efforts to forge an effective blockade. From the Gulf&rsquos entrance at Key West to Brownsville was nearly 2,000 miles, not including the interior waters of the bays and the inlets that stretched along the coast. Like the Atlantic Coast, shallow water and barrier islands limited most of the trade to shallow draft vessels. Only a couple of entrances to the Mississippi River, Mobile, Alabama, and Galveston, Texas, could accommodate oceangoing steam blockade runners. The rest of the coast was perfectly suited to small vessels&mdashparticularly schooners.

During the war, schooners violated the blockade on the Gulf Coast more than any other type of vessel. They were fast, could sail close to the wind and could escape into the small shallow inlets. During the night and certain phases of the weather, they were nearly impossible to detect. The owners of these craft were often owner/operators. They carried local produce like cotton and sugar out and usually imported dry goods, medicines and items that they could sell locally. [7] The steam powered blockade runners, however, received the most attention from the Union navy. Local papers heralded their passage through the blockade and this alerted the Navy Department.

The trade along the Gulf coast differed from that seen along the East Coast because small sailing vessels, in large numbers, ran the blockade of the Gulf coast throughout the war. With a fleet consisting of mainly large warships, the task of blockading the Gulf coast effectively was initially nearly impossible. During 1861, in the Gulf alone, over 400 different vessels ran through the Union cordon more than 1,600 times in total. From 1861-65, there were nearly 3,000 attempts to run the blockade of the Gulf coast, about two a day, a rate 33% more than on the East Coast. [8]

The Capture of New Orleans

The most important ports in the Gulf were Mobile, New Orleans and Galveston. The five entrances to the Mississippi River were difficult to watch with only the small naval force available in the first months of the war. New Orleans was the Confederacy&rsquos largest city and a major manufacturing center. These attributes made the city an important target and with the warships struggling to contain blockade running, the Navy Department organized an expedition to capture the city. This was part of a larger goal of the department to gain control the Mississippi River. The capture of New Orleans in 1862 stopped the blockade running trade into the river and was a blow to the Confederacy, denying it its largest city and commercial center.

For most of the war, the West Gulf Blockading Squadron&rsquos major task was the blockade of Mobile, Alabama. The entrance to Mobile had features that complicated the Union&rsquos success. Outside the harbor were several bars and islands that dissected the entrance. The outer bar was more than three miles from the mouth of the harbor. Four channels led to the mouth of the bay. Deep draft vessels could enter the main channel only. Complicating the blockade&rsquos enforcement here was the shallow water to either side of the main ship channel. It allowed only the most shallow draft warships to maneuver in these shoal areas. The Confederate defenses, likewise, kept the Union ships at a distance from the mouth of the harbor. Mobile remained the most important port in the Gulf during the war because the larger steam blockade runners could access the harbor and the city&rsquos rail connections led to important points in the Confederacy.

Havana served as the main entrepot for blockade goods running into the Gulf Coast ports. Only 590 miles from Mobile, steam blockade runners could make the trip in two days. As the war progressed and more warships were available, the blockaders began patrolling along the approaches to Havana to curtail the trade.

Mobile remained a viable and important port until August 5, 1864. On this day, a fleet led by Rear Admiral David Glasgow Farragut advanced into the harbor and defeated the Confederate warships in the Battle of Mobile Bay. This ended Mobile&rsquos role as a Confederate port.

Galveston, Texas was a shallow-water port allowing vessels with no more than a 13-foot draft to enter. While this was a major limitation, the lack of rail connections in the state of Texas was even more so. None of the state&rsquos railroads connected east of the Mississippi and this limited the importance of any goods imported into Galveston. Galveston&rsquos value, however, increased slightly after the Battle of Mobile Bay in August 1864. This port remained open until June 1865. The surrender of the forces in the Trans-Mississippi occurred later than R.E. Lee&rsquos surrender. Kirby Smith&rsquos command did not officially surrender until 2 June and the Union forces took control of Galveston on 5 June. Like the rest of the Gulf Coast, small schooners sailed in and out of this port with near impunity. Its closeness to Havana, ports in Mexico and the British colony of Belize enabled small sailing craft to make their journeys quickly. Some of these craft made more than two dozen trips during the war.

The East Gulf Blockading Squadron handled the blockade of the state of Florida. The blockade of this state, while never easy, did not have the dire strategic consequences as other areas. The sparse population of the state and its lack of railroad connections to the rest of the South limited the value of the cargoes to the Confederacy and to the merchants who would illegally run the blockade. Small craft performed most of the blockade running and the cargoes mainly benefited the local inhabitants rather than the Confederacy.

Commerce Raiders, Torpedo Boats and Ironclads

Confederate commerce raiders, like the アラバマ そしてその フロリダ, torpedo boats, and Confederate ironclads challenged the maintenance of the blockade and made blockade duty uncertain and dangerous. [9] Despite the numerous attacks by these classes of Confederate warships, there were few Union losses.後に アラバマ attacked and sank the Hatteras off Galveston, the small and lone gunboats could not safely make patrols along stretches of the Gulf Coast or to blockade shallow inlets without support. The real impact that the commerce raiders had on the blockade was the detachment of large numbers of naval vessels to chase the Confederate warships around the world, decreasing the effectiveness of the blockade. The greatest threat to the blockaders in fact, proved to be from small steamers or small boat expeditions that sortied against sail-powered or anchored blockaders. They managed to capture and destroy many Union ships during the war.

Types of Blockading Ships/Purchasing Program

Because the Union navy began the war with only a small number of warships and many of them incapable of blockading the Southern coast, the Navy Department had to both purchase and build a navy. Initially, it obtained every steam vessel it could purchase in the Northern ports, including tugs, ferryboats, and passenger vessels. These steamers often made less than adequate blockaders. Not designed to carry heavy guns or large crews, the merchant ships frequently had no protection for their engines, some of which lay above deck.

The initial building program that augmented the navy was that which built the Unadilla-class gunboats often called the 90-day gunboats due to their rapid construction. There were twenty-three in this class and they served both as blockaders and in river operations. Following this, the navy also constructed twenty-eight Sassacus-class gunboats that served in a similar capacity. Particularly valuable were the sloops of war constructed during the war. These vessels had heavy armament, good speed and a long cruising range and were capable of dealing with commerce raiders, other enemy combatants and Confederate fortifications.

The Union navy also had success converting captured blockade runners into blockading vessels. These ships often served as successful blockaders due to their speed. Examples include the ロバート E. リー, which became the USS Donelson、 そしてその エラ Annie renamed the USS Malvern.

Early in the war, passenger steamers, square-rigged sailing vessels and other pre-war traders ran the blockade. Sailing vessels tested the Union blockade more than any other type of vessel. Sailing vessels, however, were generally slower than steamers, lookouts could see them farther at sea, and they were dependent on the weather and the currents to move. Gradually these ships became less capable of successfully evading the Union ships once the Navy Department stationed more warships off the major ports. While large vessels powered by wind alone could no longer be risked, fast schooners ran the blockade during the entire war.

Stopping steam powered blockade runners developed into the Union navy&rsquos greatest challenge. The British, the main participants in this trade, began building steam ships to meet the challenges of a stricter blockade. These new, specially designed steamers were the fastest of the day. Usually constructed of iron or steel, they sat low in the water, had extremely narrow beams and rakish designs, and sometimes had turtle-back forward decks to help them drive through heavy seas. Both screw and side-wheel vessels had distinct advantages.

Avoiding detection was the most important characteristic necessary for the success of the blockade runners. In many cases, they carried only a light pair of lower masts, with no yards. A small crow's nest on one of the masts often appeared as the only alteration from the ship's sharp outline and low profile. Some steamers had telescoping funnels, which the crew could lower to the deck in order to maintain the lowest profile possible. Usually painted a dull grey to camouflage the vessel, they also sported other colors and in some instances, the color approached a pinkish hue. When approaching the shore, these vessels showed no lights, and sometimes muffled their paddle wheels with canvas, all to avoid detection.

High profits were the incentive that lured many foreign businessmen into the trade. A single round trip might allow profits enough to pay for both the cargo and the vessel. These high returns ensured that the trade would continue. A well-handled steamer could average about one round trip a month but might make a round trip in as little as eight days. Some of the blockade runners ran through the blockade as regularly as packets.

General Practices of the Blockade

Early in the war, the blockaders usually lay at anchor but remained ready to move. They normally maintained their stations at the main ship channels only. Shallow draft vessels running the blockade had easy access to nearly all the water near the ports, and this complicated the enforcement of the blockade when many of the Union warships were large and had deep drafts. With few ships available, the naval vessels irregularly checked the shallower inlets nearby the main ports, usually doing so when cruising for coal and repairs and travelling back to their blockading stations.

The Confederate defenses at the entrances to the ports or inlets complicated the enforcement of the blockade. The threat of gunfire kept the warships at a respectable distance and gave an added advantage to blockade runners that could get under the protection of the defenses. During the day the blockaders anchored out of the range of the fortifications, but at night usually moved nearer the mouth of the harbors and as near as they could to the Confederate defenses without being seen. They changed their positions before daylight. At night, small picket boats deployed from the blockaders and patrolled closer to shore and into the shallow areas giving better coverage. These craft could get close in at night and they could signal the warships when a blockade runner left port.

On both the Atlantic and Gulf coasts the flag officers, when possible, kept what they termed a close blockade. A single vessel lying directly in the channel could control the waterway and virtually stop blockade running activity. The blockaders could only do this when there were no Confederate defenses, but it effectively closed the most shallow and less important entrances. These vessels, however, were most vulnerable to attacks by Confederate gunboats and small boats.

Blockading tactics continued to evolve as the war progressed. As more vessels became available, the warships increasingly patrolled farther from the harbors and along the shipping lanes, particularly those leading to Havana, Bermuda and Nassau. The steam blockaders also began moving about more at night, ready to chase blockade violators. These practices increased the stringency of the blockade.

While weather, enemy activity and other operational needs had an impact on the blockade, logistical problems had an equally large influence on its effectiveness. The logistical difficulties became more evident as the warships began to take their stations in numbers and the navy deployed more steamers. During the first month of the war, the Navy Department realized that getting coal to the blockaders would be a vital concern. Despite the efforts to establish coaling bases and repair facilities, as much as 20% of the blockading fleet remained away for coal or repairs during much of the war. In mid-1864, the navy had the equivalent of an entire squadron sitting in repair facilities waiting to get back to their stations.

Scholars still debate the effectiveness of the blockade and the lack of Confederate customs records makes the question difficult to resolve. In North and South Carolina, there were at least 2,054 attempts to run through the blockade, averaging 1.5 attempts a day. Along these coasts over 472 different sailing vessels tested the blockade. The steamers numbered over 250. [10] Looking at figures for the blockade of the Gulf Coast, it makes the blockade look like a sieve. There were nearly 2,500 successful trips into Gulf ports, an 83% success rate, and nearly two attempts each day. Blockade runners, however, made a large percentage of their successful trips during the first year of the war. [11] The figures, however, do not tell the full story. Small sailing craft made most of these successful runs and their cargoes contributed little to the war effort.

The blockade&rsquos effectiveness relied on its deterrence, and after 1862, only the fastest and most specialized steam vessels could successfully escape. Small sailing vessels did continue to run the blockade in the Gulf of Mexico. While much materiel passed through the blockade, it amounted to only a small percentage of the South&rsquos pre-war commerce. The Confederacy might have solved a number of its manufacturing and transportation issues had the blockade never been implemented. The Union blockade isolated the Confederacy and kept it from establishing a full-scale war economy. It exacerbated inflation and when the raw materials ran out, or the Union forces captured or destroyed the industrial centers, the Confederacy had little means to replace the losses. The blockade, while not airtight, created a situation whereby the Confederacy could not hope to win a long lasting conflict.

  • The quotation in the title is from Gideon Welles to David Farragut, January 25, 1862 in United States Navy Department, Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion, 31 vols. (Washington D.C.: Government Printing Office, 1894-1927), Series I, volume 18, p. 9, (hereafter cited as O.R.N., I, 18, 9). [1] Robert M. Browning Jr., From Cape Charles to Cape Fear: The North Atlantic Blockading Squadron During the Civil War (Tuscaloosa: University of Alabama Press, 1993), 1-2. Receiving ships were usually old or obsolete ships stationed at navy yards. They served as floating barracks and accommodated new recruits and men awaiting orders.
  • [2] Proclamation by Abraham Lincoln, 19, 27 April 1861 in O.R.N., I, 5, 620-1).
  • [3] Browning, From Cape Charles to Cape Fear, 5.
  • [4] Hills to Wells, 2 May 1861, in O.R.N., I, 5, 361 Daily Intelligencer, (Atlanta) September 18, 1861.
  • [5] Browning, From Cape Charles to Cape Fear, 9.
  • [6] Vessels did patrol off Savannah earlier but did not remain.
  • [7] See William Watson, The Civil War Adventures of a Blockade Runner ( London: Unwin Brothers, 1892).
  • [8] Marcus W. Price, “Ships that Tested the Blockade of the Gulf Ports: 1861-1865,” The American Neptune、Vol。 XI, No. 4 (Oct. 1951):262, 290. Price includes the entire Gulf in his figures, which would include the ports in West Florida.
  • [9] Torpedo boats were small fast craft that carried a spar torpedo that projected in front of the vessel. The weapon was discharged by running the torpedo into the enemy’s ship.
  • [10] Marcus W. Price, “Ships that Tested the Blockade of the Gulf Ports: 1861-1865,” The American Neptune、Vol。 XII, No. 3 (July 1952): 236.
  • [11] Price, “Ships that Tested the Blockade of the Gulf Ports”, 196, 199.

If you can read only one book:

Browning, Robert M. Jr. From Cape Charles to Cape Fear, The North Atlantic Blockading Squadron During the Civil War. Tuscaloosa: University of Alabama Press, 1993.


The Secrets and Lies of the Vietnam War, Exposed in One Epic Document

Brandishing a captured Chinese machine gun, Secretary of Defense Robert S. McNamara appeared at a televised news conference in the spring of 1965. The United States had just sent its first combat troops to South Vietnam, and the new push, he boasted, was further wearing down the beleaguered Viet Cong.

“In the past 4 1/2 years, the Viet Cong, the Communists, have lost 89,000 men,” he said. “You can see the heavy drain.”

That was a lie. From confidential reports, McNamara knew the situation was “bad and deteriorating” in the South. “The VC have the initiative,” the information said. “Defeatism is gaining among the rural population, somewhat in the cities, and even among the soldiers.”

Lies like McNamara’s were the rule, not the exception, throughout America’s involvement in Vietnam. The lies were repeated to the public, to Congress, in closed-door hearings, in speeches and to the press. The real story might have remained unknown if, in 1967, McNamara had not commissioned a secret history based on classified documents — which came to be known as the Pentagon Papers.

By then, he knew that even with nearly 500,000 U.S. troops in theater, the war was at a stalemate. He created a research team to assemble and analyze Defense Department decision-making dating back to 1945. This was either quixotic or arrogant. As secretary of defense under Presidents John F. Kennedy and Lyndon B. Johnson, McNamara was an architect of the war and implicated in the lies that were the bedrock of U.S. policy.

Daniel Ellsberg, an analyst on the study, eventually leaked portions of the report to The New York Times, which published excerpts in 1971. The revelations in the Pentagon Papers infuriated a country sick of the war, the body bags of young Americans, the photographs of Vietnamese civilians fleeing U.S. air attacks and the endless protests and counterprotests that were dividing the country as nothing had since the Civil War.

The lies revealed in the papers were of a generational scale, and, for much of the American public, this grand deception seeded a suspicion of government that is even more widespread today.

Officially titled “Report of the Office of the Secretary of Defense Vietnam Task Force,” the papers filled 47 volumes, covering the administrations of President Franklin D. Roosevelt to Johnson. Their 7,000 pages chronicled, in cold, bureaucratic language, how the United States got itself mired in a long, costly war in a small Southeast Asian country of questionable strategic importance.

They are an essential record of the first war the United States lost. For modern historians, they foreshadow the mindset and miscalculations that led the United States to fight the “forever wars” of Iraq and Afghanistan.

The original sin was the decision to support the French rulers in Vietnam. President Harry S. Truman subsidized their effort to take back their Indochina colonies. The Vietnamese nationalists were winning their fight for independence under the leadership of Ho Chi Minh, a Communist. Ho had worked with the United States against Japan in World War II, but, in the Cold War, Washington recast him as the stalking horse for Soviet expansionism.

U.S. intelligence officers in the field said that was not the case, that they had found no evidence of a Soviet plot to take over Vietnam, much less Southeast Asia. As one State Department memo put it, “If there is a Moscow-directed conspiracy in Southeast Asia, Indochina is an anomaly.”

But with an eye on China, where the Communist Mao Zedong had won the civil war, President Dwight D. Eisenhower said defeating Vietnam’s Communists was essential “to block further Communist expansion in Asia.” If Vietnam became Communist, then the countries of Southeast Asia would fall like dominoes.

This belief in this domino theory was so strong that the United States broke with its European allies and refused to sign the 1954 Geneva Accords ending the French war. Instead, the United States continued the fight, giving full backing to Ngo Dinh Diem, the autocratic, anti-Communist leader of South Vietnam. Gen. J. Lawton Collins wrote from Vietnam, warning Eisenhower that Diem was an unpopular and incapable leader and should be replaced. If he was not, Collins wrote, “I recommend re-evaluation of our plans for assisting Southeast Asia.”

Secretary of State John Foster Dulles disagreed, writing in a cable included in the Pentagon Papers, “We have no other choice but continue our aid to Vietnam and support of Diem.”

Nine years and billions of American dollars later, Diem was still in power, and it fell to Kennedy to solve the long-predicted problem.

After facing down the Soviet Union in the Berlin crisis, Kennedy wanted to avoid any sign of Cold War fatigue and easily accepted McNamara’s counsel to deepen the U.S. commitment to Saigon. The secretary of defense wrote in one report, “The loss of South Vietnam would make pointless any further discussion about the importance of Southeast Asia to the Free World.”

The president increased U.S. military advisers tenfold and introduced helicopter missions. In return for the support, Kennedy wanted Diem to make democratic reforms. Diem refused.

A popular uprising in South Vietnam, led by Buddhist clerics, followed. Fearful of losing power as well, South Vietnamese generals secretly received American approval to overthrow Diem. Despite official denials, U.S. officials were deeply involved.

“Beginning in August of 1963, we variously authorized, sanctioned and encouraged the coup efforts …,” the Pentagon Papers revealed. “We maintained clandestine contact with them throughout the planning and execution of the coup and sought to review their operational plans.”

The coup ended with Diem’s killing and a deepening of American involvement in the war. As the authors of the papers concluded, “Our complicity in his overthrow heightened our responsibilities and our commitment.”

Three weeks later, Kennedy was assassinated, and the Vietnam issue fell to Johnson.

He had officials secretly draft a resolution for Congress to grant him the authority to fight in Vietnam without officially declaring war.

Missing was a pretext, a small-bore “Pearl Harbor” moment. That came Aug. 4, 1964, when the White House announced that the North Vietnamese had attacked the USS Maddox in international waters in the Gulf of Tonkin. This “attack,” though, was anything but unprovoked aggression. Gen. William C. Westmoreland, the head of U.S. forces in Vietnam, had commanded the South Vietnamese military while they staged clandestine raids on North Vietnamese islands. North Vietnamese PT boats fought back and had “mistaken Maddox for a South Vietnamese escort vessel,” according to a report. (Later investigations showed the attack never happened.)

Testifying before the Senate, McNamara lied, denying any American involvement in the Tonkin Gulf attacks: “Our Navy played absolutely no part in, was not associated with, was not aware of any South Vietnamese actions, if there were any.”

Three days after the announcement of the “incident,” the administration persuaded Congress to pass the Tonkin Gulf Resolution to approve and support “the determination of the president, as commander in chief, to take all necessary measures to repel any armed attack against the forces of the United States and to prevent further aggression” — an expansion of the presidential power to wage war that is still used regularly. Johnson won the 1964 election in a landslide.

Seven months later, he sent combat troops to Vietnam without declaring war, a decision clad in lies. The initial deployment of 20,000 troops was described as “military support forces” under a “change of mission” to “permit their more active use” in Vietnam. Nothing new.

As the Pentagon Papers later showed, the Defense Department also revised its war aims: “70 percent to avoid a humiliating U.S. defeat … 20 percent to keep South Vietnam (and then adjacent) territory from Chinese hands, 10 percent to permit the people of South Vietnam to enjoy a better, freer way of life.”

Westmoreland considered the initial troop deployment a stopgap measure and requested 100,000 more. McNamara agreed. On July 20, 1965, he wrote in a memo that even though “the U.S. killed-in-action might be in the vicinity of 500 a month by the end of the year,” the general’s overall strategy was “likely to bring about a success in Vietnam.”

As the Pentagon Papers later put it, “Never again while he was secretary of defense would McNamara make so optimistic a statement about Vietnam — except in public.”

Fully disillusioned at last, McNamara argued in a 1967 memo to the president that more of the same — more troops, more bombing — would not win the war. In an about-face, he suggested that the United States declare victory and slowly withdraw.

And in a rare acknowledgment of the suffering of the Vietnamese people, he wrote, “The picture of the world’s greatest superpower killing or seriously injuring 1,000 noncombatants a week, while trying to pound a tiny backward nation into submission on an issue whose merits are hotly disputed, is not a pretty one.”

Johnson was furious and soon approved increasing the U.S. troop commitment to nearly 550,000. By year’s end, he had forced McNamara to resign, but the defense secretary had already commissioned the Pentagon Papers.

In 1968, Johnson announced that he would not run for reelection Vietnam had become his Waterloo. Nixon won the White House on the promise to bring peace to Vietnam. Instead, he expanded the war by invading Cambodia, which convinced Daniel Ellsberg that he had to leak the secret history.

After The New York Times began publishing the Pentagon Papers on Sunday, June 13, 1971, the nation was stunned. The response ranged from horror to anger to disbelief. There was furor over the betrayal of national secrets. Opponents of the war felt vindicated. Veterans, especially those who had served multiple tours in Vietnam, were pained to discover that U.S. officials knew the war had been a failed proposition nearly from the beginning.

Convinced that Ellsberg posed a threat to Nixon’s reelection campaign, the White House approved an illegal break-in at the Beverly Hills, California, office of Ellsberg’s psychiatrist, hoping to find embarrassing confessions on file. The burglars — known as the Plumbers — found nothing, and got away undetected. The following June, when another such crew broke into the Democratic National Committee Headquarters in the Watergate complex in Washington, they were caught.

The North Vietnamese mounted a final offensive, captured Saigon and won the war in April 1975. Three years later, Vietnam invaded Cambodia — another Communist country — and overthrew the genocidal Khmer Rouge regime. That was the sole country Communist Vietnam ever invaded, forever undercutting the domino theory — the war’s foundational lie.


Civil War Sub Development

Today it is known that a lot of work was done on developing and deploying submarines on both sides of the Civil War. There is very little information available concerning these Civil War submarines to be found in official record.どうして? To hide new developments from the enemy?

But the main reason is much more entertaining. Submarines were considered practically illegal.

Therefore, most submarine development carried on in the Confederacy was done under the direction of the Secret Service rather than under the direction of the Navy. As the war was coming to a close most records of southern submarine development were destroyed to protect those that had taken part. It was feared that anyone involved in the development of "Infernal Machines," as northerners were so fond of calling subs, would face harsher treatment than the average Confederate rebel.

This makes the Union's involvement in submarine development all the more entertaining. While publicly decrying undersea warfare, the U.S. Navy maintained its own submarine development and building program. For consistency, the Official Record from this time shows almost no involvement in such a program, and when a mention does appear it is accompanied by repeated calls for secrecy on the matter.

For these reasons, most of what we know about Civil War submarines does not come from official government records on the matter.

We do know, however, that the overall goal on the two sides was somewhat different. Most Union submarine development was done with the goal of clearing obstructed harbors, while most Confederate submarine development was done with the goal of breaking up the Union blockade.

There were several other Union subs developed, of which little is known. Although, at one point USN Admiral Dahlgren asked for the services of "3-4 submarines" to help clear Charleston Harbor of obstructions. This means the Admiral was either out of his mind, or the Union had several harbor clearing subs at their disposal. While there is no officially recorded response to this request, shortly thereafter, Confederates reported sighting a sub being towed into Charleston harbor and sliding beneath the surface.

A couple other northern subs that deserve mention, even though they did not see service in the civil war, are the Intelligent Whale そしてその Explorer。 There is not room here for their stories but perhaps we will get to them later.

Meanwhile, in the south there were many efforts underway to build a sub to break up the Union blockade. First, there were "David" boats: long, narrow steamboats which ran awash with snorkel type smoke stacks and air intakes. These boats were largely ineffectual and not truly submarines.

As early as 1861 there were reports of experimental subs being tested in the harbors at New Orleans, Mobile, and Savannah. There were many different subs developed in the Confederacy, but the work of William Cheeney and Horace Hunley is most well known.

Cheeney worked in Richmond and had his subs attempting attacks as early as 1861. He continued to work on producing improved subs throughout the Civil War.

Hunley worked mainly in Mobile, Alabama, where he and his team built the Pioneer, Pioneer II,Hunley。 It is believed that they may have built and tested other subs as well.興味深いことに、 先駆者 was the first submarine to be granted a letter of marque by the Confederate government. This basically allowed its private owners to legally attack enemy ships.

Overall, there is enough information available for historians to surmise that there must have been more than 20 submarines, from both sides, developed throughout the American Civil War.


Unraveling the historical lies on the Philippine-American War

LAST February 4 was the 122nd anniversary of the first shot fired during the Philippine-American War. As bad as the shooting war was the propaganda war that the Americans conducted on the Filipinos that all but obliterated this conflict in the memory of many until today. The three-year war, apart from its other effects, killed about 200,000 Filipinos. We only remember the so-called legacies of education and governance, which, although not small achievements for the Americans, also cast over our nation a culture of dependency that still affects us today.

One lie that was told to us was that the conflict was an insurrection, meaning that legally, under the Treaty of Paris, our revolutionaries were mere rebels under a nation that had legitimate jurisdiction over them. Hence it was called “The Philippine Insurrection against the United States.” But we already had a national revolutionary government since the beginning of the revolution in 1896, which was headed eventually by General Emilio Aguinaldo who proclaimed Philippine independence in 1898 on account of the many victories the revolutionaries were already gaining against the Spaniards. That conflict was a war between two independent sovereign nations.

Another lie would be that it was the Filipinos who started that war, that we were the first one to fire a shot against the Americans on the night of Feb. 4, 1899. Hearing this disinformation in the middle of the debate in the US Congress to ratify the Treaty of Paris, the undecided swung towards the pro-imperialists and ratified the treaty. Turns out the first shot came from the side of the volunteers of the United States.

But before that important incident, it was made to appear that the Americans did not have any intention to occupy the Philippines.

Three important original primary documents recently surfaced at the Leon Gallery that showed the duplicity that characterized the Americans’ dealings with the Philippine revolutionary government.

The first is a letter from the American General Wesley Merritt, general of the division of the Department of the Pacific and the 8th Army Corps, on Aug. 20, 1898 (curiously written by various scribes in Spanish), addressed to “General en Jefe de las Fuerzas Filipinas” but signed by him, proposing that Manila and environs should be jointly placed under the jurisdiction of both the American and Filipino forces.

This was seven days after the mock Battle of Manila when the Americans took over Intramuros after a fake battle with the Spaniards and giving the impression of recognizing the Filipinos’ revolutionary government, which at that time was trying to create a nation, the first time in 333 years that they could breathe the little air of freedom.

But a 22-page typewritten US Navy official report dated Nov. 23, 1898, tells of the Americans’ ship, Monadnock, reconnaissance of Filipino positions around Northern Luzon. This was happening even as the revolutionary government in Malolos had convened a Congress that was drafting the constitution that would create the “first constitutional democratic republic in Asia.” Previously published by historian Gregorio Zaide in his Documentary Sources in Philippine History, the US Navy report assessed the intelligence and education of the native Filipinos, and analyzes relations between the rich and poor, the military towards the civil class, church influences, the popularity of the aspiration for independence, attitudes towards the US, and how well were the Filipinos prepared to wage war on them.

And while President Emilio Aguinaldo continued to hope that America would recognize our soon-to-be-born Republic, on Nov. 30, 1898, Admiral George Dewey, the so-called “Hero of the Battle of Manila Bay,” signed a typewritten letter on the stationery of the “United States Naval Force on Asiatic Station” at the famous ship Olympia, addressed to Maj. Gen. Elwell S. Otis, the military governor in Manila: “It is to be hoped that we will soon receive instructions from Washington which will enable us to take some action in the premises. My ships are ready to move at a moment’s notice, and I hope that your troops will also be prepared, as in my judgment Iloilo and Cebu should be occupied at the earliest possible moment.”

The letter referred to their knowledge of a shipment of arms coming for the Philippine revolutionaries: “It appears to me also that the best way to prevent the importation of arms into the North is to occupy Aparri, and there will be vessels ready to convoy your troops whenever they can move.”

“I agree with you that the proposed shipment of arms will probably be attempted from Shanghai, but I hope we will be able to block that game.”

All of this proved that the decision to occupy the Philippines was taken despite the promises of the consuls Pratt and Wildman to Aguinaldo, and even before President William McKinley fell on his knees to pray for light and guidance on whether to annex the Philippines, and God supposedly answered in the affirmative.