パトカAO-9-歴史

パトカAO-9-歴史

パトカ

(AO-9:dp。16,800; 1. 417'10 ";b。60 ';dr。26'2";s。11k。;
cpl。 168; NS。 2 5 "、4 40mm。;cl。Patoka)。

パトカ(AO-9)は、1918年12月17日、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所とドライドーク社によって起工されました。 1919年7月26日に発売。 1919年9月3日にUSSBから海軍に買収され、1919年10月13日にComdrに就役しました。 E.F.ロビンソンが指揮を執っています。

NOTSに配属されたパトカは、1919年11月4日にテキサス州ポートアーサーに向けてノーフォークを出発し、そこで燃料油を積み込み、スコットランドに向けて出航し、12月6日にクライドに到着しました。彼女はさらに石油を求めてポートアーサーに戻り、1920年1月9日にアドリアティ海に向けて出発し、2月12日にスパラトに到着した。 4月に米国に戻ると、パトカは近東に戻り、6月にコンスタンティノープルに到着しました。アドリア海と地中海での任務の後、彼女は米国に戻り、1924年に硬式飛行船シェナンドアの入札に選ばれるまで、東海岸と西海岸の両方で奉仕しました。

水面から約125フィート上に係留マストが建設されました。シェナンドアの乗組員と飛行船を扱い、供給する男性の両方のための追加の宿泊施設が追加されました。シェナンドアに必要なヘリウム、ガソリン、その他の物資のための施設が建設されました。また、3機の水上飛行機の取り扱いおよび収納施設もあります。ノーフォーク海軍造船所によるこの作業は、1924年7月1日直後に完了しました。パトカはAO-9の分類を保持しました。

パトカは、1924年8月1日に任務のためにSeoutingFleet司令官に報告したShenandoahとの短い一連の係留実験に従事しました。最初のsuecessfui係留は1924年8月8日に行われました。

10月、パトカ、ミルウォーキー、デトロイトは中部大西洋岸にステーションを割り当てられ、ロサンゼルスのエアチップを提供しました。

1924年10月12日から15日まで、彼女が建てられたドイツからニュージャージー州レイクハーストへの飛行中の天気予報と天気予報を添えて。

1925年、パトカはシェナンドーとロサンゼルスの両方と協力して飛行船の機動性を実証し、飛行船の取り扱いに必要な地上要員の数を減らしました。 1925年9月3日の嵐で飛行船が失われたとき、彼女の作戦基地としてパトカを使用したシェナンドーによる計画された極地飛行が阻止されました。

1925年から1932年の間、パトカはロサンゼルスで活動し、プエルトリコ(1925)、パナマ(1928)、フロリダ(1929)への長距離飛行、およびパナマ沖での艦隊の集中中(1931)に供給と運用の拠点として機能しました。 1932年の間、彼女は新しく買収された飛行船アクロンでも運航しましたが、1932年6月30日のロサンゼルスの廃炉は、パトカの休息を予告しました。彼女は1933年8月31日に廃止されました。

1939年11月10日、パトカはピュージェットサウンドネイビーヤード、コムドルで再就役しました。 C.A.F.スプラーグが指揮を執り、哨戒航空団5、エアラフト、ソーティングフォースに報告した。 1939年10月11日、彼女のela〜xifieationはAV〜、水上機母艦に変更されました。

1940年1月18日、彼女はピュージェット湾を出発し、サンペドロで燃料と貨物を受け取った後、31日にサンディエゴに到着しました。彼女は2月5日に東海岸に向けて蒸気を発し、3月25日にノーフォークに到着した。次のパトカは6月に海軍輸送サービスに割り当てられ、1940年6月19日にAO-9に再分類されました。

8月13日、彼女はノーフォークを出発し、ヒューストンに向けて出航しました。 1940年8月から12月にかけて、彼女はテキサス州ヒューストンとベイタウンを拠点に活動し、ボストン、メルビル、ノーフォーク、チャールストン、キーウェストに燃料油を届けました。

1941年3月から9月まで、パトカは大西洋湾とカリブ海地域の艦隊のさまざまな部隊に燃料油と一般貨物を配達しました。9月28日、彼女はノーフォークを出発し、アルバを経由してブラジルのレイフェに向かいました。パトカは、米国が第二次世界大戦に入る前に、もう一度リーフェに往復しました。

1941年12月7日、パトカはReeifeに係留され、タンカー、貨物、貯蔵船、修理船として機能しました。ここで彼女はタスクフォース3(後の23)のユニットに燃料、ディーゼル、潤滑油を供給しました。ガソリン、店舗、食料品;と修理。

1942年の正月が明けた直後、彼女はブラジルのバイーアに向けて出発し、1月8日にそこに停泊しました。そこで彼女は、ゴムやその他の重要な戦争用品を積んだ船がフランス領インドシナを出て、F.uropeのAxis eor〜トロール港に向かったという知らせを受けました。パトカはバイーア沖の航路をパトロールする許可を要求し、受け取った。

彼女がパトロール任務を完了したとき、彼女は港に入れて、1月22日にReeifeに戻りました。 6日後、彼女は

プエルトリコのサンファン行きでしたが、途中で彼女はトリニダード、B.W.I。に迂回しました。彼女は燃料と店を引き受けてReeifeに戻った。

2月21日、港の外に立って、彼女は再び進路を設定し、報告された潜水艦を避けるために数回変更し、3月4日にプエルトリコのサンファンに到着しました。彼女のReeifeへの帰りの旅は無事に行われました。

1942年5月25日、ジュエットに護衛されたトリニダードから再びライフェに戻ると、パトカは水面で敵の潜水艦を目撃しました。ジュエットは攻撃し、Uボートを強制的に潜らせ、パトカが逃げるまで攻撃を続けました。

パトカはレイフェに留まり、1943年4月まで機動部隊23の船に食料、物資、入札サービスを提供し続け、時折プエルトリコとトリニダードに補給のために旅行した。

その後、パトカは家に帰り、5月22日にオーバーホールのためにノーフォークに到着しました。彼女は8月6日にニューヨークに向けて出航し、ノースウェストインディアナ州アルバ行きの護送船団に加わった。そして南アメリカの海岸に沿って操業を再開しました。

1944年4月、彼女は62人の捕虜(ドイツの海軍および商船の人員)をリオデジャネイロからライフェに運び、そこで彼らは米軍に引き渡されました。

パトカは太平洋での任務に備えるために、3月24日に出発し、4月6日にオーバーホール期間ノーフォークに到着しました。

6月15日、パトカはノーフォークを出発してパナマ運河と真珠湾に向かった。そこで彼女は地雷除去入札としての任務のために装備され、8月15日にAG-125に再割り当てされました。その後まもなく、彼女はグアムを経由して沖縄に向けて航海し、9月5日にバックナー湾に到着した。

パトカは9月21日まで鉱山に入札サービスを提供し、9月21日には和歌山に向けて出発しました。 9月23日にそこに停泊し、彼女は引き続き第5艦隊の部隊に後方支援を提供し、タスクグループ52.6のロイン船にサービスを提供しました。彼女は1946年の春まで軍隊に留まり、1946年3月10日に米国に戻った。

パトカは1946年7月1日に廃止され、戦時船舶管理局に移管され、1946年7月31日に海軍名簿から削除され、1948年3月15日にスクラップとしてDulien Steel ProductsCo。に売却されました。


パトカAO-9-歴史

このモデルの 米国パトカ (AO-9)と シェナンドア 1980年代後半にによって建てられました C.A.博士スターン 1996年から7年頃に合格した人。彼は去った サンディエゴ海事博物館 (http://www.sdmaritime.com)3-4モデル、これは唯一の現代の海軍タイプです。彼は若い男として飛行船を見たときに主題に魅了されたので、彼が医学を引退してサンディエゴに引っ越したとき、彼は飛行船を作り始めました 米国シェナンドア。問題はそれをどのように表示するかでした。 1/32&quot =1 (1:384スケール)でモデルを作成するという決定は、以前に行われました。 パトカ シーンに登場し、当時はそれほど多くの人々がその規模で構築していませんでした。それからフォトエッチングが来ました。

モデラー向けのフォトエッチングは、当時最初に利用可能になり、 Doc Stern、気づいていた人 パトカは、その時点で利用可能なリソースを使用して2つを組み合わせるためのこのスキームを考案しました。 P.E.がどこにあるか教えていただければと思いますから来ましたが、それはあまりにも昔のことです。の「南端」を支えるためのピアノ線「ウォーターバラスト」のアイデアを覚えています。 シェナンドア 当時私が考えていたよりもうまく機能しました。

海の技術は、サンディエゴシップモデラーズギルドの常駐のボトル内船の専門家によって提供されました ヴィック・クロスビー、石膏とアクリル絵の具を使用して、それ以来通過した。

米国パトカ (AO-9)と シェナンドア 博物館の海軍史セクションの一部であり、ヘンリーブーシェ(ブルージャケットの造船所の創設者であり、20世紀の海軍モデルビルダーの番)も含まれています。 =1 190512 米国のモデルカリフォルニア/米国サンディエゴ、私自身の1/8&quot =1 (1:96)モデルの米国ワスプ(CVS-18)(9.6 "loa)、1/8" =1 (1:96)モデルの米国モントレー(BM-6)、米国ベニントン(PG-4)、米国オランダ(SS-1)米国ミズーリ(BB-63)、米国ラングレー(CV-1)、米国ラングレー(CVL-27)およびシャムロックベイ(CVE-84)、米国バラオ(SS-285)、米国U.S. Grant(SSBN-631)と、3/16&quot =1 (1:64)U.S.S。 CyaneとU.S.S.ハートフォード、そのほとんどは地元の建築業者によって建てられました。他にもたくさんのモデルやアイテムが展示されています。私の個人的なお気に入りの1つは、両方の艦隊の木製の第二次世界大戦1:500日本のIDモデルのセットです。近いうちにフォトエッセイをやってみようと思います。

キャプテンブルースリンダー、「サンディエゴの海軍」の著者と私(主にリンダー大尉)は、この秋に予定されているセクションの完全な改造を概念化しています。博物館の「タイプ」にとっては扱いにくいテーマですが、モデルはますます保管されているように見えるため、何らかの理由で多くの機関で支持されなくなっているようです。私はフルサイズが入手できない3Dミニチュアの大ファンであり、多くのスケールで、優れたコレクションを展示し続けるために2セントの価値を確実に投入します。

ボブ・クローフォード
サンディエゴ海事博物館
コレクションマネージャー、モデルキュレーター、チーフエンジニア


パトカAO-9-歴史

バージニア州ニューポートニューズに16,800トンの給油機であるUSSパトカが建設されました。 1919年10月に就役し、彼女は次の数年間に米国からヨーロッパの港に石油燃料を輸送し、大西洋と太平洋の両方で他の支援サービスを実行しました。 1924年、パトカは海軍の硬式飛行船の入札に変更され、船尾に独特の係留マストと水上飛行機を取り扱うための施設を受け取りました。彼女はその後、海軍の3つの偉大な飛行船、1924年から1925年のUSSシェナンドー(ZR-1)、1925年から1932年のUSSロサンゼルス(ZR-3)、およびUSSアクロン(ZRS-4)によって運用および実験基地として使用されました。 )1932年。

アクロンを失った後、1933年8月に廃止されたパトカは、6年間予備軍として留まりました。 1939年10月に水上機母艦(AV-6)として再分類され、1か月後に再就役し、主に大西洋地域でその役割を短時間務めました。 1940年6月、彼女は給油者としての当初の任務に戻り、再びAO-9に指定されました。 1941年後半までに、前年の1年半の間に大西洋とカリブ海地域で石油やその他の貨物を運んだ後、パトカはブラジルのレシフェに駐留していました。彼女は第二次世界大戦のほとんどの間、南大西洋で活動している米海軍の補給と修理の船としてそこで仕えました。彼女はまた、この時期に個人輸送およびロジスティクス輸送として雇用され、1942年初頭、日本帝国からヨーロッパに重要な貨物を運ぶ敵船を迎撃するためにブラジル沖をパトロールしました。

1945年にパトカは太平洋のマインクラフトの入札として機能するように改造されました。 8月の新しい船体番号AG-125を考慮して、彼女は1年の最後の4か月と、1946年の前半を過ごし、地雷除去やその他の日本の占領の側面を支援しました。 USSパトカは1946年3月に米国に戻り、6月の初めに廃止されました。すぐに戦時船舶管理局に移され、海軍艦艇のリストから打たれ、彼女は1948年3月にスクラップとして売却されました。

このページには、USSパトカ(AO-9、後のAV-6およびAG-125)に関連するすべてのビューが掲載されており、それらへのリンクが提供されています。

ここに示されているデジタル画像よりも高解像度の複製が必要な場合は、「写真の複製を取得する方法」を参照してください。

小さな写真をクリックすると、同じ画像の拡大表示が表示されます。

1920年後半頃、ハワイ準州パールハーバーの海軍石炭貯蔵所と並んで。
元の画像は、はがき(「AZO」)のストックに印刷されます。
このカードは、パトカの最初の指揮官であるUSNRFのアーネストF.ロビンソン司令官から妻に送られ、1920年12月19日付けで、パトカが就役1年目に訪れた国に関するメモが付いています。これらのメモを特徴とするはがきの裏側の複製については、写真番号NH105114-Aを参照してください。

Charles R. Haberlein Jr.、2007年の寄付。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像サイズ:79KB 740 x485ピクセル

港では、1927年6月1日、おそらくフロリダ州ペンサコーラで。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:85KB 570 x765ピクセル

1931年1月にパナマ湾の錨泊。飛行船ロサンゼルス(ZR-3)から撮影。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:86KB 740 x545ピクセル

1932年にバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所に接近。彼女は造船所の港のタグボートの1つに助けられています。
キャラハン撮影。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

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ノーフォーク海軍造船所、バージニア州ポーツマス、1932年を去る。
キャラハン撮影。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:77KB 740 x565ピクセル

ノーフォーク海軍造船所、バージニア州ポーツマス、1932年の開拓。
おそらくキャラハンが撮影したものでしょう。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:74KB 740 x580ピクセル

ノーフォーク海軍造船所、バージニア州ポーツマス、1932年を去る。
キャラハン撮影。
左側の背景にあるローンスターセメント施設に注意してください。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:76KB 570 x765ピクセル

1940年1月16日、ワシントン州ブレマートンのピュージェットサウンドネイビーヤード沖。
翼が折りたたまれたSOCフロート水上機に注意してください。

現在、国立公文書館のコレクションにある米国海軍の公式写真。

オンライン画像:82KB 740 x600ピクセル

この画像の複製は、国立公文書館の写真複製システムからも入手できる場合があります。

1940年1月16日、ワシントン州ブレマートンのピュージェットサウンドネイビーヤード沖。

海軍歴史センターのコレクションからの公式の米国海軍写真。

オンライン画像:89KB 740 x610ピクセル

1940年2月11日、パナマ運河地帯のバルボアで。彼女はジョージワシントンの誕生日を記念して旗を身に着け、船の中央にカーチスSOCフロートプレーンを搭載しています。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

オンライン画像:90KB 740 x605ピクセル

上に示した画像に加えて、国立公文書館はUSSパトカの他の見解を保持しているようです。次のリストは、これらの画像の一部を示しています。

以下にリストされている画像は、海軍歴史センターのコレクションには含まれていません。
当社のページ「写真の複製を入手する方法」に記載されている手順を使用してそれらを入手しようとしないでください。

これらの画像の複製は、海軍歴史センターが保有していない写真については、国立公文書館の写真複製システムを通じて入手できる必要があります。


パトカAO-9-歴史

1930年代頃のUSSサリナス(AO-19)
このクラスの大きな画像へのリンクについては、この写真をクリックしてください。

クラス:パトカ(AO-9)
EFC1106の設計
排水量(トン):5,375ライト、16,800フル
寸法(フィート):477.8'oa、463.25 'pp x 60.0'wl x 26.2' mn
元の兵装:2-5&quot / 51(AO-9、AO-12)
後の兵器:1-5&quot / 51(1924:AO-9、1932:AO-19)
2-5&quot / 51(1932:AO-11、1933年削除)
2-5&quot / 51 2-3&quot / 50 2&lt8-20mm(1939-41:AO-9、11-13、18-19、21)
2-5&quot / 51 2-3&quot / 23(1941:AO-20)
2-5&quot / 51 4-3&quot / 50 4&lt12-20mm(1941-43:AO-9、11-12、18-21)
2-5&quot / 38 4-3&quot / 50 8-20mm(1944:AO-12、21)
2-5&quot / 38 4-40mmT 8-20mm(1944:AO-11、21)
2-5&quot / 38 2-3&quot / 50(1945:AO-13)
補数109(1929)
速度(kts。):10.5
推進力(HP):2,900
機械:垂直4倍拡張、カーティスタービンを除く1本のネジ、AO-13およびAO-21の1本のネジ。

工事:

AO 名前 Acq。 ビルダー キール 発売 コミス。
9 パトカ 19年9月3日 ニューポートニューズSB&DD 18年12月17日 19年7月26日 19年10月13日
11 SAPELO 20年1月30日 ニューポートニューズSB&DD 5月3日19日 19年12月24日 20年2月19日
12 ラマポ 19年10月22日 ニューポートニューズSB&DD 19年1月16日 19年9月11日 19年11月15日
13 三位一体 20年9月4日 ニューポートニューズSB&DD 19年11月10日 20年7月3日 20年9月4日
18 ラピダン 12月21日 ニューポートニューズSB&DD 19年2月17日 19年10月25日 1月1日22日
19 サリナス 12月21日 ニューポートニューズSB&DD 19年4月10日 5月5日20日 21年12月16日
20 セプルガ 21年12月13日 ニューポートニューズSB&DD 19年8月20日 20年4月21日 1月13日22日
21 ティッペカヌー 3月6日22日 ニューポートニューズSB&DD 19年10月1日 20年6月5日 40年3月4日

配置:
AO 名前 デコム。 攻撃 廃棄 運命 MAセール
9 パトカ 46年7月1日 46年7月31日 46年7月16日 MC / D 48年1月21日
11 SAPELO 45年10月26日 45年11月13日 46年6月26日 MC / S 5月1日46
12 ラマポ 46年1月10日 46年1月21日 46年7月1日 MC / D 48年3月12日
13 三位一体 5月28日46 46年7月3日 46年9月5日 MC / D 47年10月30日
18 ラピダン 46年9月17日 46年10月29日 46年9月18日 MC / D 47年9月4日
19 サリナス 46年1月16日 46年2月25日 46年7月1日 MC / D 47年10月30日
20 セプルガ 46年3月1日 46年3月20日 46年7月1日 MC / D 46年8月8日
21 ティッペカヌー 46年3月6日 46年4月12日 46年7月1日 MC / D 46年8月8日

クラスノート:
1918年半ば、海軍と船舶委員会の緊急艦隊公社は、海軍用に12隻の商船型タンカーを建造する計画で協力しました。 EFCは、船体1650-1661として船舶を建造プログラムに追加し、船舶の所有権を保持しましたが、契約、設計、建造の監督など、建造のすべての側面を海軍に委任しました。船は、EFCではなく海軍のために働いた造船所で建造されました。完了時に、EFCは船を海軍に貸し出し、海軍が船を引き継いで、自分で使用するために人員を配置することになりました。 1918年10月10日、海軍はEFCに代わって、ニューポートニューズ造船所およびドライドック社と、約11,375トンの自重容量の8隻の石油タンクスチーマーの建設に関する契約を締結しました。 6隻の船はレシプロエンジンを搭載し、2隻はギア付きタービンを搭載する予定でした。 8隻の海軍名は、19年9月2日の海軍命令503によって割り当てられ、19年10月24日にEFC内で公布されました。

ニューポートニューズはこれらの船のために、当時建造していた平甲板タンカーの2つの設計のうち小さい方を選択しました。 1916-17年、ヤードは6隻の大型平甲板516フィートタンカーを納入し、そのうちの1隻は後にUSS PASIG、AO-89(q.v。)になりました。最終的に、このタイプのさらに11隻の船が、4つの異なる造船所によって建造され、そのうち2隻は、第二次世界大戦で海軍の貯蔵タンカーとして機能しました(VANDALIA、IX-191クラスを参照)。 1918年、ニューポートニューズは、似ているが小さい477フィートの設計のH.M. FLAGLERとF.D. ASCHE。これらは、PATOKA(AO-9)クラスのプロトタイプでした。 1919年9月のPATOKAを皮切りに、4隻の船は船積み委員会からの貸付が完了すると海軍に移送されましたが、海軍をめぐる戦争により、造船所が配達するとすぐに残りの4隻が船積み委員会に引き渡されました。 SEPULGAは当初、海軍が保持する船の1つでしたが、1920年2月と3月に、最初にSALINASに、次にTRINITYに置き換えられました。海軍はこのようにして、レシプロエンジンの代わりにカーティスタービンで建造された2隻の船のうちの1隻であるTRINITYとTIPPECANOEを受け取りました。建造時の船の貨物容量は11,145トンの石油でした。

1920年、海軍の弁護士は、大統領執行命令により船舶を海運委員会から取得できると判断し、21年10月17日までに、海軍と海運委員会の間の交渉は、15の特定の船体(3隻の冷凍船、11隻の貨物船)の段階に達しました。 、および1隻の旅客および貨物船)が、同数の使い古された海軍補助船の代わりに選択されました。 1918年のタンカー12隻すべてもこの取引に含まれ、10月29日、大統領大統領令第3570号が27隻の船の移送を承認した。 12隻のタンカーのうち、5隻(AO 9-13)はすでに船舶委員会から貸与されて海軍に拘留されており、3隻は船舶委員会から割り当てられて商業サービスを行っており、4隻は船舶委員会によって係船されていた。

11月2日の時点で、RAPIDANとSALINASは機能せず、アラバマ州モビールですぐに利用可能でした。SEPULGAはColumbus Steamship Co.によってFLEETCOとして運用され、TIPPECANOEはStruthers&Dixonによって運用されていました。 SEPULGAは21年12月13日にマーレ島で引き継がれました。21年12月22日の時点で、SALINASの乗組員とRAPIDANの船長はモービルにいて、船は海上サービスの準備ができており、数日以内に配送ボード。 1月7日の時点で、SALINASはニューオーリンズとポートアーサーに進み、そこからノーフォークに向かい、1月9日にモービルから出航しました。ラピダンはノーフォークに進み、1月6日頃にモービルから出航しました。これらの3隻の船は、ネイビーヤードに到着するのに十分な時間だけ就役し続け、1922年6月までにすべてが廃止されました。 2番目のアクティブユニットであるTIPPECANOEは、1922年3月にマーレ島に引き渡され、就役せずにレイアップされるまで、海軍に解放することはできませんでした。 SALINASは1926年に再活性化されましたが、他は1940年まで予備として残っていました。AO-18、20、および21は、39年10月17日付けのSecNavの指示に従って再稼働しました。

海軍省は24日2月25日、パトカ(AO-9)を航空機の入札に転換することを示したが、5月28日に、船を給油者から航空機の入札に転換することを承認したが、彼女の分類を変えることは望まなかった。 PATOKAには、飛行船SHENANDOAHを支えるための特別なマスト後部リグが装備されていました。 OPNAVは、25年9月29日に、偵察艦隊の任務から切り離され、航空機より軽い入札としての任務について報告するように命じました。この頃、彼女のマストにセクションが追加され、マストを持ち上げて、より大きな飛行船LOSANGELESをサポートできるようになりました。パトカは33年8月31日にピュージェットサウンドネイビーヤードで廃止されました。彼女の指定は39年10月11日に水上機母艦(AV-6)に変更され、39年11月11日に再開されましたが、5月10日にOPNAVは任務の変更を公布しました。そして6月19日、SecNavは彼女をオイラー(AO-9)に再分類しました。 40年9月10日のCNOは、飛行船のムーイングマストをノーフォーク海軍造船所ができるだけ早い機会に撤去し、将来の設置に備えてそこに保持するよう命じました。戦争中のタンカーとして大西洋で奉仕した後、CominChは彼女にパックに報告するように命じました。 45年6月1日までに。CinCPacは45年7月23日に、限られた修理と石油貯蔵のための計画された使用を考慮して、AGとして再分類することを推奨しました。 CominChは45年7月25日に承認され、45年7月28日のCNOは、45年8月15日に彼女の指定をAO-9からAG-125に変更しました。


パトカAO-9-歴史


ライト飛行船の入札
変位: 全負荷11,500トン
寸法: 448 x 58 x23.5フィート/136.5x17.7 x7.2メートル
推進: 蒸気タービン、ボイラー6基、シャフト1基、6000 hp、15ノット
クルー: 288
鎧: なし
武装: 2 5/51 SP、2 3/50 AA、2 MG
航空機: 風船1個
コンセプト/プログラム: 彼女は水上飛行機のテンダーとしてのキャリアの多くを費やしましたが、貨物船の船体は飛行船と気球のテンダーとして機能するように改造されました。

クラス: もともとは「ホグアイランド」貨物船。

設計/変換: 改造には、航空機と補給品を吊り上げるための複数のブームと、凧の気球を後方に向けるための「気球井戸」が含まれていました。大規模なショップ施設があり、明らかにかなりの貨物容量がありました。彼女は飛行船の係留マストを持っていませんでした。

分類: 飛行船入札(AZ)に分類され、「Z」(飛行船)指定子を使用した唯一の船でした。

運用: 彼女は当初から飛行艇や水上飛行機の入札に頻繁に使用され、指揮、救助、災害救援、輸送などの役割で汎用の補助役も務めました。

サービス/廃棄からの出発: 1926年、彼女は完成以来引き受けていた水上機母艦の役割に完全に転向しました。

ライト
元商人ライト
AZ 1-AV 1-AG 79
写真:[AZ 1としてのライト]、[AV1としてのライト]。

DANFSの歴史

ペンシルバニア州ホッグ島にあるAmericanInternational ShipbuildingCorp。によって建設されました。 1919年に敷設され、1920年4月28日に進水しました。海軍に移管され、1920年6月にホーボーケンのTietjen&Langで改造が開始されました。専用 AZ 1 1920年7月17日、1921年12月16日に就役。

気球が上陸する1922年半ばまで、気球と水上飛行機の組み合わせ入札として運用されていました。その後、船は水上機母艦として運用され、航空機の海軍の役割の可能性を調査するために多くの艦隊演習に参加しました。

水上機母艦として再指定 AV 1 1923年11月11日。ノーフォーク海軍造船所で1926年7月から1916年12月に水上機母艦に完全に改造された。改造には、気球の井戸の取り外しと追加の航空機ホイストブームの取り付けが含まれていました。 1920年代に、彼女は潜水艦S-4の救助、ハリケーンの救援、軍隊輸送などを含む、米国東海岸に沿った広範なサービスを見ました。1930年代から第二次世界大戦中に太平洋で奉仕しました。

第二次世界大戦の少し前に、彼女は太平洋にいくつかの事前基地の設立を支援しました。戦争の初期には、彼女はさまざまな基地、特にハワイ周辺の基地を供給し、支援するための輸送手段として使用されていました。 1942年半ばから、彼女は再び水上機母艦を務めました。

その他の補助として再分類(AG 79)1944年10月1日、太平洋軍の本部艦として使用されました。 1945年2月3日にサンクレメンテに改名。戦後すぐに占領本部の船として使用されました。

1946年6月21日に廃止され、1946年7月1日に処分のために打たれた。1946年9月21日に処分のために海事委員会に移された。1948年8月19日に売却され、その後廃棄された。

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パトカ飛行船入札
変位: 約16,000トン
寸法: 約418 x 60 x26フィート/127.4x 18.3 x7.9メートル
推進: VTEエンジン、2シャフト、5,200 shp、14ノット
クルー: わからない
鎧: なし
武装: わからない
航空機: 飛行船1隻、水上飛行機3機、水上飛行機作業甲板用の係留マスト

コンセプト/プログラム: 初期の艦隊補給艦は、大型硬式飛行船の入札として機能するように改造されました。飛行船の支援任務に加えて、彼女は現代の戦艦や巡洋艦のように水上飛行機を運ぶための装備を備えていました。彼女はおそらく水上飛行機の入札をするつもりはなかったでしょう。

設計/変換: 飛行船用の大きな係留マストが後方に取り付けられました。飛行船を支援するために、必要に応じて修理工場や予備保管庫などが提供されました。水上飛行機の作業甲板、吊り上げブーム、保管エリアが係留マストの前方に取り付けられました。

変更: 飛行船の入札として使用されている間は誰も信じていませんでした。

分類: 飛行船の入札(AZ)として再指定されることはなく、代わりに彼女の艦隊補給艦(AO)の分類で運用されます。非常に簡単に水上機母艦(AV)として再分類されましたが、この期間中は航空サービスが見られず、すぐにオイラーとして再分類されました。

運用: 1924年から1933年まで飛行船を支援する広範なサービスを見ました。

サービス/廃棄からの出発: 米国の飛行船プログラムが終了し始めたため、1933年に廃止されました。 1939年に再就役し、水上機母艦として再指定されましたが、この指定の下での唯一の航海中、彼女はタンカーとして運航しました。彼女は水上機母艦の役割へのより完全な転換を計画されていた可能性がありますが、そのような転換は決して実行されませんでした。 1940年に補給艦に再分類され、第二次世界大戦までタンカーとして、次に駅船として、そして最後に掃海艇として運用されました。

DANFSの歴史

海軍以外の政府との契約に基づいてニューポートニューズによって建設されました。 1918年12月17日に敷設され、1919年7月26日に打ち上げられ、1919年9月3日にUSNに買収され、1919年10月13日に就役した。輸送タンカーおよび給油者として運用された。

1924年初頭から1924年7月までノーフォークネイビーヤードで飛行船の入札に変換されました。シェナンドーが1925年に墜落し、ロサンゼルスが1932年に廃止されるまで、飛行船シェナンドーとロサンゼルスを支援しました。1933年8月31日に予約を廃止しました。

再指定 AV 6 1939年10月11日、1939年11月10日に再就役。ピュージェット湾からノーフォーク(タンカーとして行動)まで1回の航海を行い、その後、 AO 9 1940年6月19日。第二次世界大戦前は輸送タンカーとして運用され、1941年半ばから1943年4月までブラジルのレシフェで汎用ステーション船として運用され、一般的なサポート供給と入札サービスを提供しました。その他の任務1943年4月から1944年4月、その後掃海母艦として太平洋に移された。再指定 AG 125 1945年8月15日。

1946年初頭まで戦後の掃海活動を支援しました。1946年7月1日に廃止され、1946年7月31日に処分されました。1948年3月15日に売却され、1949年に廃棄されました。

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ウルヴァリン補助訓練空母
変位: 標準7,200トン
寸法: 484 x 58 x15.5フィート/147.5x17.7 x4.7メートル
極端な寸法: 500 x 98 x15.5フィート/152.4x29.8 x4.7メートル
推進: 傾斜複合レシプロエンジン、ボイラー4基、サイドホイール2基、8000 hp、16ノット
クルー: 270
鎧: なし
武装: なし
航空機: なし

コンセプト/プログラム: 五大湖のサイドホイールスチーマーは、トレーニングキャリアとして機能するように改造されました。これは、特に戦争の初期に、訓練のために艦隊の空母を使用する必要性を減らすことを目的とした純粋に非戦闘の補助空母でした。

設計/変換: 改造には、船の元の上部構造と上部構造の解体と、大きな飛行甲板の取り付けが含まれていました。最小限の島が設置され、ボイラーの取り込みは島全体にトランクされました。フライトデッキには、船首と船尾の両方に非常に大きな張り出しがありました。格納庫、航空機のサポート、保守施設、兵器やレーダー、装甲、カタパルトなどはありませんでした。緊急給油用に小型の航空機燃料タンクが取り付けられていた可能性があります。

分類: 「未分類の雑多」、IX64として分類されます。

運用: 戦争中、訓練船として五大湖で活動した。

サービス/廃棄からの出発: 敵対行為の終了直後に廃棄され、廃棄されました。

ウルヴァリン
元商人Seeandbee
IX 64
写真:[Seeandbee]。 [ウルヴァリン]。

DANFSの歴史

デトロイト造船によって建てられました。 1912年11月9日に打ち上げられました。1942年3月12日にUSNによって買収され、バッファローのアメリカン造船で改造され、1942年8月12日に就役しました。

1945年11月7日に廃止され、1945年11月26日に処分のために打たれた。

1947年にクリーブランドで売却および廃棄されました。

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セーブル補助訓練空母
変位: 標準8000トン
寸法: 519 x 58 x15.5フィート/158.2x17.7 x4.7メートル
極端な寸法: 535 x 90 x15.5フィート/ 163x 27.4 x4.7メートル
推進: 傾斜複合レシプロエンジン、ボイラー4基、サイドホイール2基、10,500 hp、18ノット
クルー: 300
鎧: なし
武装: なし
航空機: なし

コンセプト/プログラム: 五大湖でのサービスのために改造された2番目の補助訓練キャリア。一般的にウルヴァリンに似ており、その船に関するすべての注意事項がここに適用されます。

セーブル
元商人グレーターバッファロー
IX 81
写真:[グレーターバッファロー]。 [クロテン]。


-> DANFSの歴史

アメリカン造船によって建てられました。敷設。 1923年10月27日に発売され、完成しました。 1942年8月7日にUSNに買収され、バッファローのアメリカン造船で改造され、1943年3月8日に就役しました。

1945年11月7日に廃止され、1945年11月26日に処分のために打たれた。1948年に売却され廃棄された。

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IX514補助ヘリコプター訓練機
変位: 380トン全負荷
寸法: 125 x 36 x7.5フィート/ 38x 11 x2.3メートル
推進: 2 GM 6-71ディーゼル、2シャフト、1000 hp、8ノット
クルー: .
鎧: なし
武装: なし
航空機: なし

コンセプト/プログラム: 小型ヘリコプター練習船に改造されたユーティリティクラフト。

設計/変換: ハーバーユーティリティクラフト(YFU)は、前方に小さな橋の上部構造、後方に小さなヘリコプタープラットフォームで改造されています。航空機の保管、保守、または給油施設はありません。

運用: メキシコ湾で活動しています。

ノーネーム
YFU 79-IX 514
写真:[IX514]。

パシフィックコーストエンジニアリングによって建設され、YFU1968として完成しました。1985年から1986年に変換されました。 IX 514を再指定し、1986年3月31日にサービスを開始しました。

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セントリークラスのエアロスタットキャリア
変位: 全負荷1,800〜2,000トン
寸法: 192 x 40-44 x14-15フィート/58.4x 12.2-13.3 x4.3-4.6メートル
推進: ディーゼル2基、2,500〜3,900 bhp、シャフト2基、12ノット
クルー: 10人の民間人と9人の軍人
鎧: なし
武装: なし
航空機: 1エアロスタット

コンセプト/プログラム: エアロスタットキャリアに変換された商用油田サポートタグボート。それぞれが1つのテザーエアロスタットを運び、サポートします。エアロスタットには監視レーダーが装備されています。米国への南部のアプローチを横切る抗麻薬エアロスタットパトロールラインの海上脚として機能することを目的としています。プログラムは当初沿岸警備隊の下で行われましたが、船は民間の請負業者によって運営されていました。 1991年に議会は、プログラムを1991年12月31日に行われた陸軍に移管するよう指示しました。陸軍は1994年にプログラムを中止し、船は商業サービスに戻りました。

クラス: 公式には3つの別々のクラスにありますが、すべて非常に似ています。

設計/変換: 標準の油田供給タグから変換。停泊スペースとコマンドスペースを含む大きな上部構造ブロックは、元の作業デッキの前方部分に搭載されています。エアロスタット回復ガントリーは、極端な船尾に取り付けられています。

バリエーション: 詳細は異なります。

分類: 非公式の指定SBAによって識別されます。

サービス/廃棄からの出発: すべて1992年以来レイアップされています。

アトランティックセントリー
元商用解放者、元マーク・ブライリー
SBA 1
写真:[写真はありません]

マクダーモット造船所によって建てられました。 1979年に完成。1989年1月10日に転換のために買収され、ホルターマリンでの転換は1989年11月に完了した。

1994年8月に廃止されました。

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カリブ海の歩哨
元商用Juniataキャンディー
SBA 2
写真:[カリブ海の歩哨]

ホルターマリンによって建てられました。 Completed 1987. Conversion at Halter Marine completed 20 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

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Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

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Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

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Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


NS パトカ was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the パトカ were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS ロサンゼルス served as a base.

After the end of US rigid airships , the パトカ was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the パトカ was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS パトカ .


World War II, 1941-1943

1941年12月7日、 パトカ was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. パトカ requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by ジュエット, パトカ sighted an enemy submarine on the surface. ジュエット attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until パトカ had escaped. パトカ remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. パトカ then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


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Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

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In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

海軍歴史財団の礼儀。 Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

海軍歴史財団の礼儀。

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

海軍歴史財団の礼儀。 Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

アメリカ海軍歴史センターの写真。

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

現在、国立公文書館のコレクションにある米国海軍の公式写真。

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

この画像の複製は、国立公文書館の写真複製システムからも入手できる場合があります。

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


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