A4-スカイホーク-歴史

A4-スカイホーク-歴史


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A4Eスカイホーク

メーカー:ダグラス

エンジン:1プラットアンドホイットニーJ52 P-8A

速度:674MPH

範囲:2000マイル

天井:42,700

重量:24,500ポンド(最大)

翼幅:27フィート6インチ

長さ:38フィート4インチ

初飛行:54年6月22日


ダグラスA-4スカイホーク

半世紀近くの間、A-4スカイホークは米海軍と海兵隊の最も重要な地上攻撃機の1つでした。アメリカ海兵隊は1998年にこのタイプの航空機の使用を停止し、アメリカ海軍は2003年に使用を停止しました。しかし、それは依然としてブラジル空軍とアルゼンチン空軍の一部です。

スカイホークは1954年に初飛行を行い、2年後の1956年に米軍に採用されました。それ以来、ボーイングと合併する前に、主にダグラス・エアクラフト・カンパニーによって、しかし後に彼らの娘会社マクドネル・ダグラスによっても約2960機の航空機が製造されました。

その半世紀の歴史の中で、スカイホークは多くの行動を見ました。ベトナム戦争の初期段階では、米海軍はそれらを主要な軽攻撃機として使用していました。この航空機の最大の購入者であるイスラエルは、消耗戦争と第四次中東戦争の間、主に地上攻撃機として戦闘に使用しました。スカイホークは、フォークランド戦争でもアルゼンチン軍によって使用され、砂漠の嵐作戦中にクウェート空軍の一部でした。

米国を除いて、A-4スカイホークは、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、インドネシア、イスラエル、クウェート、マレーシア、ニュージーランド、シンガポールの空軍によって使用されていました。

この軽量動力機が多くの国で広く使われている理由は、核爆弾を含む多種多様なロケットや爆弾を搭載できるからです。スカイホークの生産の初期であったこの攻撃機は、直接の競合他社の多くよりもはるかに進んでいました。しかし、今日、A-4スカイホークは時代遅れです。それは私が現代の軽攻撃機と同じレベルではありません。そのため、生き残ったユニットの大多数は練習機として使用されています。イスラエル空軍は、2008年に最前線の任務から撤退してから2015年まで、訓練に使用しました。シンガポールは、スカイホークを戦闘機としても使用しているアルゼンチンと同じように、高度な練習機として使用しています。

アルゼンチン空軍が使用する変種は、ロッキードマーティンA-4ARファイティングホークです。 A-4スカイホークのアップグレード版です。このアップグレードは、1997年にアルゼンチンに買収された元USMCスカイホークに適用されました。ロッキードマーティンが開発したプログラムの下で、32のシングルシートA-4Mと4つの2シートOA-4MがA-4ARとOA-に再構築されました。 4ARファイティングホーク標準。近代化には、機体の完全なオーバーホール、新しいレーダー、高度なコックピットディスプレイ、HUD、HOTASコントロールおよびその他の機器が含まれていました。そのARG-1レーダーは、F-16 APG-66レーダーのダウングレードバージョンであり、スマート兵器の使用を可能にします。このバージョンは、より強力なエンジン(41kNに対して50kN)、より優れたレーダー、妨害装置などを備えています。合計36のアルゼンチンのファイティングホークのうち、3つが事故で失われました。

おそらくA-4スカイホークの最後の顧客はブラジルでした。 1998年、ブラジル海軍は、サンパウロ空母(2000年に買収された元フランス海軍フォッシュ)に搭載するために、20隻の元クウェートA-4KUを買収しました。 2015年に、これらのブラジルの攻撃機は修理され、アップグレードされました。


XA4D-1(XA-4A)

1952年6月12日、米海軍はカリフォルニア州エルセグンドのダグラスエアクラフトカンパニーと契約を結び、XA4D-1スカイホーク攻撃機のプロトタイプを1機製造しました。

1952年10月、提案された設計を検討した後、海軍は追加の19機のA-4を注文しました。

文字通り「手作り」のXA4D-1、BuNo 137812は、最終的に2,960台のスカイホークがダグラスエアクラフトカンパニーの組立ラインをロールオフした最初のものでした。 Curtiss-Wright J65-W-16Aエンジンを搭載し、一体型のフロントガラスを備え、テールフックや給油プローブはなく、「シュガースクープ」排気バッフルはまだ考案されていませんでした。

ダグラスのテストパイロットであるロバート・ラーンが飛行した最初のスカイホーク飛行は、1954年6月22日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で行われました。ボブ・ラーンは最初のボルテックスジェネレーターについて次のようにコメントしています。風は約30度の右または左に落下します。11の異なる渦発生器パターンを試してから、前縁のスラットに1列、アイレロンのすぐ前に1列の配置を決定しました。構成の渦発生器スカイホークは長さ約1インチ、高さ0.5インチの小さなアルミニウム片でした。各翼には37個あり、空気の流れをスムーズにする機能がありました。74個の金属片を追加しても、飛行機の美しさですが、彼らは仕事をしました。」

チャイナレイクのゲイリーバーバー:「一部のAには渦発生器がまったくなく、生産サイクルのある時点で追加されました。BuNo137817はスラットに渦発生器があるように見えますが、翼にはありません。BuNo152853ははっきりと示しています。スラットのボルテックスジェネレーター(スラットに12個+翼の外側に2個)と翼の前にある23個の渦発生器そして、あちこちのAのいくつかの胴体に小さなフィンがありました137813のポート側、および137813の別の写真では、それらも右翼側にあるように見えます。ポートと右翼の両方の位置は、胴体のブレークポイントのすぐ前にあります。

ゲイリー・バーバーのウィングライト:「Aのウィングライトは船外にあり、翼の表面と同じ高さでした。Bの初期の生産工程でも同様であり、ウィングの船外の前縁に取り付けられたライトに変更されたと思います。私が思い出すように、後の生産が実行されるスラットの。

後のスカイホークのほとんどの生産機能は、その寿命の間に137812にインストールされ、テストされました。これは、さまざまな機能を表示する航空機のさまざまな写真を説明しています。

パイロットはスカイホークを「ハイネマンのホットロッド」「スクーター」と「ティンカートイ」(略して「ティンカートイ」)と呼んだ。この飛行機は、約25年間、航空史上最長の戦術航空機の生産を享受しました。東南アジアの紛争に対するスカイホークの貢献は十分に文書化されています。スカイホークを飛んでいるトップガンインストラクターは、Tomcat、Phantoms、Crusaders、Hornets、Vipersなど、空のすべてのものを「破壊」しました。そして、それはすべてこの航空機、XA4D-1プロトタイプから始まりました。


コンテンツ

1950年代後半、オーストラリア政府とオーストラリア海軍(RAN)は、空母HMASを交換するオプションを検討しました。 メルボルン、および彼女の航空グループ。その間 メルボルン 1955年に就役したばかりで、艦隊航空隊(FAA)が運用するデハビランドシーヴェノム戦闘機とフェアリーガネット海上哨戒機は時代遅れになりました。それは信じられていた メルボルン より近代的な航空機タイプを運用するには小さすぎたため、RANはより大型の航空機を購入するオプションを調査しました。政府は、特に当時のオーストラリア陸軍とオーストラリア空軍(RAAF)の調達プログラムの費用を考えると、新しい空母の費用が高すぎると判断し、1959年11月にFAAが1963年に固定翼航空機を運用した。[1]海軍大臣、ジョン・ゴートン上院議員による介入の結果、政府は最終的に新しい固定翼航空機を購入することに合意した。ゴートンは第二次世界大戦で戦闘機のパイロットを務め、彼のポートフォリオに強い関心を持っていました。 1961年、ゴートンは、27機のウェストランドウェセックス対潜ヘリコプターの購入から始めて、FAAを再活性化するプログラムに資金を提供するよう内閣を説得しました。 [2]この時点で保持することが計画されていました メルボルン ヘリ空母として、しかし1963年半ばに政府は海軍に少なくとも1967年まで海の毒とカツオドリを使用することを許可した。[3] 1964年6月、シェーン・パルトリッジ国防相は海軍からの提案を拒否した。購入する エセックスアメリカ海軍のクラスの空母、[4]

1964年7月、 メルボルン フィリピンのスービック海軍基地を訪問中に、A-4スカイホークスとグラマンS-2トラッカーの飛行試験を主催しました。 [4]スカイホークは特に軽量でコンパクトな攻撃機であり、翼は折り畳み機構を必要としないほど小さいものでした。 [5]アメリカントラッカーは、1957年の演習中に以前に空母から飛行し、カナダ海軍もスカイホークスを メルボルン の姉妹船HMCS ボナヴェントゥラ。スービック湾で実施された試験はうまくいき、 メルボルン 両方のタイプの航空機を安全に運用するには、わずかな変更のみが必要です。 [4] 1964年後半、RANは政府のアップグレードの承認を求めた メルボルン 18個のスカイホークと16個のトラッカーを購入します。スカイホークは、艦隊に防空を提供するためだけでなく、陸上の軍艦や標的を攻撃するために使用されることを目的としていました。海軍委員会[注1]は海上ストライキをFAAの論理的任務と見なしていましたが、RAAFは、注文した24機のジェネラルダイナミクスF-111C航空機がこの役割においてより効果的であると主張しました。内閣は、1964年11月に空母を近代化し、トラッカーを買収するという提案に同意したが、当時のスカイホークスに関する決定を延期した。 [4]海軍によるさらなるロビー活動とスタッフの作業の後、政府は最終的に1965年初頭に920万ポンドの費用で10機のスカイホークを購入することに合意した。 [7]この注文は、8機の単座戦闘機と2機のTA-4スカイホークトレーナーのペアで構成されていました。 [8]これらの航空機は、米国以外の国に販売された最初の新造スカイホークでした。 [9] [注2]

A-4Gと指定されたオーストラリアのスカイホークは、A-4Fスカイホークの変種でした。 A-4Fは、米国海軍向けに特別に設計されたスカイホークの最後のシングルシートバージョンであり、1966年に最初に飛行した164が最終的に納品されました。 [11]以前のスカイホークに装備されていたものよりも強力なエンジンを備えており、地上火災に対する保護も強化されていました。 [11] [12]逆に、A-4Gには、A-4F(「キャメル」というニックネームが付けられた)のコックピットの後ろにアビオニクスを含む独特の「こぶ」がありませんでした。 A-4Gは空中戦にも適していて、AIM-9Bサイドワインダー空対空ミサイルを搭載する能力がありましたが[11]、ガイド付き空対空兵器を発射するA-4Fの能力はありませんでした。 [13] 2人乗りのTA-4Gトレーナーは、1人乗りの航空機と同じアビオニクスと武器を装備していましたが、 メルボルン、彼らの飛行特性は、「ボルター」着陸の場合に彼らが船から安全に離陸することができなかったことを意味したので。 [8] [13]

10機のスカイホークは1967年にRANに引き渡されました。最初のA-4Gテスト飛行はその年の7月19日に行われ、最初のTA-4Gは2日後に最初に飛行しました。 [13] 7月26日、カリフォルニア州ロングビーチにあるマクドネルダグラスの工場で行われた式典でA-4GとTA-4GがRANに引き渡されました。その年の10月に、 メルボルン スカイホークスとトラッカーを拾うために米国に航海し、A-4はサンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に着陸しました。航空会社はこれらの航空機をニューサウスウェールズ州のジャービス湾に輸送し、そこから荷降ろしして、HMASにある海軍の航空基地に道路で移動しました。 アルバトロス ナウラの近く。このタスクを完了した後 メルボルン シドニーに進み、新しい航空グループを運営する準備をするための修理を開始しました。 [8]

1969年にさらに10機のA-4Gが購入されました。航空機は、海軍の部隊を拡大する計画をキャンセルすることによって資金提供されました。 オベロン 6隻から8隻のクラスの潜水艦この変更は、空母の有効性を改善し、FAAの攻撃能力を拡大するという理由で正当化されました。 [7]最初の注文と同様に、この購入には8つのA-4Gと2つのTA-4Gが含まれていました。スカイホークは元米海軍のA-4Fであり、オーストラリアに納入される前にA-4G標準に変更されました。これらの航空機は、HMASによってサンディエゴから収集されました シドニー 1971年7月、翌月ジャービス湾に配達されました。 [8] [14]

オーストラリアのスカイホークは、米海軍のシリアル番号を保持していましたが、鼻の近くに描かれた短い「バズ」番号も割り当てられていました。 A-4Gの最初のバッチにはバズ番号882から889が割り当てられ、2番目のバッチには870から877が割り当てられました。最初の2つのTA-4Gは880と881で、2番目のペアは878と879でした。[15] [16]

オーストラリア海軍編集

RANスカイホークの作戦は1968年に始まりました。その年の1月10日、805飛行隊はHMASで再就役しました。 アルバトロス タイプを操作するには メルボルン。スカイホークの飛行訓練はその月の後半に始まり、6人の経験豊富なパイロットが米海軍の将校から指示を受け、他の2人のオーストラリア人パイロットは以前に米国に派遣されてインストラクターとしての資格を得ました。 [17]スペアパーツの不足は、年間のほとんどの飛行活動を混乱させ、最初のコースは当初計画されていた5月ではなく1968年12月中旬に卒業しました。不足は主に米海軍が戦闘中の部隊への配達を優先した結果でした。ベトナムではRANのニーズをめぐって。 [18] [19] A-4Gは、1968年11月にイギリスの空母HMSに上陸したときに最初に海上で運用されました。 エルメス 彼女がオーストラリアを訪問している間。 [20]

オーストラリア政府は、1967年と1968年にベトナムで戦うために805飛行隊からパイロットを配備することを検討しました。1967年5月12日、海軍委員会は、翌年5月に6人のスカイホークパイロットとその地上乗務員を米海軍に提供することを政府に勧告しました。これらの職員は、新しい航空機の訓練を完了していました。この決定は、パイロットを有能に占領し続けたいという願望によって動機付けられました。 メルボルン 彼女の修理を完了し、北ベトナムの防空に対抗するために必要な兵器システムと航空電子工学が不足していたため、A-4Gの配備は含まれませんでした。 [21]このオプションの最初の検討の一環として、空軍大臣は、オーストラリアのスカイホークをタイのウボン空軍基地に派遣して、そこに駐留しているCACセイバー装備の第79飛行隊RAAFを救援することを提案したが、展開は非現実的であることがわかりました。 [22]政府の防衛委員会[注3]はその後、FAA戦闘機パイロットをチュライ航空基地に駐屯する米国海兵隊(USMC)ユニットに所属させ、南ベトナム上空で戦闘任務を遂行することを勧告した。 USMCスカイホーク部隊は北ベトナムの標的を頻繁に攻撃しましたが、政府がオーストラリアの戦争努力を南ベトナムに制限することを以前に決定したため、FAAの航空機搭乗員はこれらの作戦に参加することを禁じられました。この計画は、1967年10月にハロルド・ホルト首相によって、ベトナムでの戦争努力に対するオーストラリアの強化のパッケージの一部として発表されました。 [24]イベントでは、805飛行隊の最初のスカイホーク転換コースへの遅延がパイロットがその後まで準備ができていなかったことを意味したので、展開は進みませんでした メルボルン サービスを再開しました。海軍は、空母に戦闘機隊を配置し、パイロットをベトナムに派遣することは不可能であり、 メルボルン の航空グループは、スカイホーク買収に対する批判につながる可能性があります。 1969年2月、国防相は、海軍戦闘機のパイロットをベトナムに派遣することについてこれ以上の検討は行われないように指示した。 [25]

RANのジェット機作戦転換隊である724飛行隊にも、1968年にスカイホークが装備されました。その年の12月までに、飛行隊はTA-4Gスカイホーク、デ・ハビランドシーヴァンパイア、およびシーヴェノムの混合艦隊を運用していました。 アルバトロス。 [26]このユニットによって実施されたスカイホーク変換コースは6か月間続き、TA-4GとA-4Gで合計約110時間の飛行が含まれていました。この期間中、パイロットはタイプの飛行に慣れ、戦闘任務を練習したほか、バディ燃料タンクを使用して他のスカイホークから空中給油を行いました。彼らはまた、約100のシミュレートされた空母着陸を完了する必要がありました。 アルバトロス スカイホークを着陸させる前に メルボルン. [27]

メルボルン の修理が完了し、1969年にスカイホークスと共に海に出ました。この時点で、彼女の航空グループは通常、805飛行隊のスカイホーク4機、816飛行隊が運用するS-2トラッカー6機、および817飛行隊のウェセックス対潜水艦ヘリコプターのうち8機で構成されていました。運ばれる航空機の組み合わせは時々変化しました。 [28] 1960年代後半から1970年代 メルボルン 英国海軍と米海軍と協力するために、太平洋地域全体に定期的に配備しました。 [29] 1972年5月、805飛行隊の戦力は8スカイホークに増加し、1974年5月のカンガルー演習中に一時的に10型で運用された。[30] A-4Gは、彼女がイギリスを訪問したときに空母に乗船した。 1977年にジュビリー艦隊レビューに参加し、スカイホークの1人もその年のロイヤルインターナショナルエアタトゥーに参加しました。 [13] メルボルン 1970年12月から1971年8月まで、1975年半ばから1976年6月まで、および1978年7月から1979年2月まで、大規模な修理が行われました。 アルバトロス. [29] メルボルン スカイホークスを定期的に運営する最小の運送業者でした。 [9]

A-4Gは、乗船中にいくつかの役割を果たしました メルボルン、オーストラリア周辺の空軍基地からの訓練演習にも参加しました。彼らの主な役割はサイドワインダーミサイルと大砲を使用して空母や他の軍艦に防空を提供することでしたが、スカイホークスは効果的な戦闘機に必要な機動性に欠け、高高度での性能が比較的劣っていました。 [31] [9] A-4Gは、誘導兵器を操作できなかったため、地上攻撃と海上攻撃の役割で「ダム」爆弾とロケットを搭載していました。航空機には、D-704バディポッド空中給油システムを装備することもできます。これにより、飛行中に互いに給油できるほか、150ガロンまたは300ガロンの容量の増槽で航続距離を伸ばすことができます。現時点では、A-4Gは機内給油が可能な唯一のオーストラリア軍用機でした。[32]スカイホークスの長距離と大きな兵器を運ぶ能力は、彼らが防空戦闘機としてよりも空対地の役割でより成功したことを証明したことを意味した。 [31] 724飛行隊は空母に配備されなかったが、他のRANユニットやオーストラリア陸軍の部隊との訓練演習に参加した。 [33]戦隊にとって特に重要な任務は、この役割の標的として行動することにより、RAN軍艦の精密検査を支援することであった。スカイホークスはしばしばビクトリアのRAAFベースレイバートンと西オーストラリアのRAAFベースピアスに配備された。 [34] [16] 724飛行隊はまた、チェックメイツと呼ばれるスカイホークを装備した曲技飛行チームを結成した。 [33]

1970年代半ばから、RANは置き換えるオプションを調査しました メルボルン と彼女の航空グループ。 1977年、海軍はハリアージャンプジェットとヘリコプターを運用できる空母の入札を求めました。 1982年2月、オーストラリア政府はHMSを購入することに合意しました。 無敵 翌年イギリスから。この取引の結果、 メルボルン 1982年6月30日に廃止され、7月2日に805および816飛行隊が続いた。残りの10機のスカイホークはすべて、第724飛行隊に配属されました。 アルバトロス。 [35]の販売 無敵 フォークランド紛争の結果、1982年半ばにオーストラリアへの渡航はキャンセルされ、1983年3月、ホーク新政府は交代しないことを決定しました。 メルボルン。その年の5月、政府はまた、RANがそのような航空機を必要としなくなったため、FAAの固定翼部隊の解散を前倒しすることを発表した。 [36] A-4Gのうち6機は1983年6月30日にサービスを停止し、残りの4機は目標曳航、レーダーと兵器の校正任務、およびその他の艦隊支援任務のために留保された。スカイホークスを近接航空支援の役割で使用することを検討しましたが、このタイプを廃止することが決定されました。最後のオーストラリアのA-4G飛行は1984年6月30日に行われました。[37]

ニュージーランド空軍編集

ニュージーランド空軍(RNZAF)は、1970年に14機のA-4Kスカイホークを購入しました。これらの航空機はA-4Eの変形であり、主に近接航空支援の役割で使用されていました。 1980年代初頭までに、それらは時代遅れになり、1983年にRNZAFの要件として特定された空対空および高度な空対地機能を欠いていました。 防衛レビュー。 [38] [39] A-4Kのうち2機は飛行事故で破壊され、残りの12機の航空機は実行可能な部隊とは見なされなかった。 [40]

1980年代初頭、RNZAFはA-4Kを交換またはアップグレードするオプションを検討しました。 RNZAFの上級職員のチームが新しい航空機を評価するためにフランス、英国、米国を訪問し、ニュージーランド政府は1982年5月に、スカイホークをアップグレードする提案を求めて入札を発表しました。 [40] RANの戦闘部隊を解散する決定がなされた後、オーストラリア政府はこれらの航空機の10機の生き残ったA-4Gとスペアパーツをニュージーランドに4000万ドルで提供した。 [40]ニュージーランド内閣は、1983年9月5日にこの取引の正式な議論を開始する権限をRNZAFに与えた。空軍要員のチームがA-4Gを検査した。 アルバトロス その年の11月に、彼らは概して良好な状態にあると判断しました。ニュージーランド空軍の司令官であるデビッド・クルークス少将は、A-4Gを購入し、新しい航空機を購入する代わりにA-4艦隊全体をアップグレードすることを支持しました。これは、このオプションが空軍を改善する最も安価な方法だったためです。フォースの能力。 [40]彼はロブ・マルドゥーン首相に契約を結ぶことを勧め、航空機を取得する決定は1984年5月に行われた。[42]購入協定の一環として、ニュージーランド政府はそのうちの1機を返還することを約束した。タイプがサービスから引退した後、展示のためにオーストラリアにスカイホークス。 [43]

8機のA-4Gと2機のTA-4Gは、1984年7月から3つのグループでナウラからRNZAFベースオハケアに輸送されました。 RNZAF、航空機はこの時点でA-4G指定を保持しました。 [40] [44]すべてのA-4Gは当初、第2飛行隊RNZAFに割り当てられていたが、1984年12月11日に作戦転換および訓練ユニットとして再編成された。 [45] [46] A-4Gで販売されたスペアパーツは、RNZAFの在庫を大幅に増やし、商業価格で約3,000万NZドルの価値があると計算されました。 [47]

RNZAFのスカイホーク艦隊の欠点に対処するために、ニュージーランド政府は1985年5月にプロジェクトカフ計画を承認しました。[48]このプロジェクトの総費用は1億4000万ニュージーランドドルで、主にA-4GとA-のアップグレードが含まれていました。現代のジェネラルダイナミクスF-16Cファイティングファルコンに装備されているもののほぼ標準に4Kの航空電子工学。スカイホークスは1984年にRANから購入したスペアパーツの在庫から引き出された新しい翼も受け取った。[50] 1986年に最初の航空機の作業が開始され、プログラムは1991年に完了した。[51]カフを受け取った後アップグレードパッケージA-4GはA-4Kに再指定されました。 [44]

1990年から2001年まで、第2飛行隊はHMASに駐屯していました。 アルバトロス、4機のA-4Kと2機のTA-4Kを運用し、オーストラリア国防軍と一緒に訓練を行ったところ、この期間に第2飛行隊に所属していた元オーストラリアの航空機がいくつかありました。 [50] [52] RNZAFは、2001年12月13日、両方の戦闘機飛行隊が解散するまでスカイホークスを運用し続けた。 [53] 2012年に8機のA-4Kがドラケンインターナショナルに売却され、米軍に訓練支援を提供した。これらの航空機のうち6機は元A-4Gであった。 [54] [55] [56]残りの9つのA-4Kは美術館に寄贈されました。 [57]

2011年4月、ニュージーランド政府はTA-4K N13-154911(RANサービスで880、RNZAFサービスでNZ6255)をオーストラリアに返還しました。スカイホークは1967年から1984年まで第724飛行隊に所属し、2012年4月にオーストラリア空軍のボーイングC-17グローブマスターIII輸送機の1つでオーストラリアに帰還しました。 [58] [59] [60]この航空機は現在、RANのイギリス海軍航空博物館に展示されています。 1999年11月以降、元アメリカのA-4B(142871)は最初にA-4G 885(154906)として展示され、2007年からはA-4G 882(154903)としてこの博物館に展示されました。 [61] [62] [63] [64]

20個のA-4Gのうち10個は、RANでのタイプのサービス中に失われました。これはスカイホークに貧弱な安全記録を与えました、しかし高い損失率は少なくとも部分的に空母からの操作に伴う固有の危険に起因していました。 [32] [65]これらの事故で2人のパイロットが死亡した。 [65]

1970年代半ばの事故で4つのスカイホークが破壊されました。失われた最初のA-4Gは 8731973年6月5日にニューサウスウェールズ州ウィリアムタウン沖の海に墜落したが、エンジンの故障によりパイロットが飛び出し、RAAFヘリコプターによって救助された。その年の11月8日 メルボルン 発射中にカタパルトの故障に見舞われた 889 シンガポールの近くで、航空機は空母の前の海に着陸しました。その間 メルボルン ダウンしたスカイホークの上を直接航海し、そのパイロットはなんとか自分を解放し、ヘリコプターに乗せられました。次の損失は、1974年5月16日にTA-4Gが発生したときに発生しました。 879 練習攻撃を行っているときに海に墜落した メルボルン ニューサウスウェールズの南海岸沖で、パイロットを殺しました。翌年5月16日 870872 ジャービス湾の近くを飛行中に衝突した872が墜落し、パイロットが死亡したが、 870 なんとか戻った アルバトロス. [65]

他の6つのA-4G損失は、1979年と1980年の間に発生しました。1979年1月23日、 870 ニューサウスウェールズ州ブレードウッドの近くで飛行中のタービンの故障に見舞われ、墜落しました。パイロットはオーストラリア空軍のヘリコプターによって救助されました。その年の5月23日 888 のフライトデッキから逃げた メルボルン ジャービス湾近くの着陸中に避雷器のワイヤーが断線した後。そのパイロット、米海軍の交換将校は生き残った。 1979年9月24日、 886 荒海で飛行甲板に沿って移動しながら空母の側面を転がり、当時コックピットに座っていたFAA地上乗務員は、航空機が水に衝突して駆逐艦HMASに救助された後、なんとか脱出した。 ホバート。次の損失は、1980年4月28日にTA-4Gのエンジンが発生したときに発生しました。 878 HMASに着陸する準備をしているときに失敗しました アルバトロス。この航空機のパイロットは無事に退去し、RANヘリコプターによって救助されました。その年の10月2日 875 スマトラ島からの打ち上げ中にエンジンが故障したとき、スマトラ島近くの海に墜落した メルボルン そのパイロットは退去し、救助されました。最終的な損失は1980年10月21日に発生しました。 885 カタパルトの故障の結果として海に墜落し、パイロットはウェセックスに迎えられました。 [65]

以前のA-4Gのうちの2つも、RNZAFでのサービス中に失われました。 2001年2月16日、 NZ6211 (882 オーストラリア軍)ナウラの近くで墜落し、別のスカイホークと曲技飛行を行っていたが、そのパイロットは第2飛行隊の指揮官でもあったが即座に殺害された。失われた最後の以前のA-4GはTA-4Kでした NZ6256 (前者 881)、2001年3月20日に西オーストラリア州パース沖のインド洋に墜落しました。そのパイロットは退去し、生き残りました。 [66] [67]


A-4Eスカイホーク#151194の歴史

日付:に割り当てられた:位置:
1964年12月カリフォルニア州ロングビーチでの受理日
1-2-65から2-28-65VA 164Lemoore
2-28-65から11-28-65NASキュービポイント
1-28-65から1-10-66VA 164USSコンステレーションに乗って
1-10-66から4-29-66VA 56USSタイコンデロガ#22に乗って
4-29-66から6-9-66VA 56Lemoore
6-9-66から8-5-66VA 56USSエンタープライズに乗って
8-5-66から5-18-67VA 192Lemoore
5-18-67から6-16-67NASスギコスタスギコスタ
6-16-67から9-29-67VA 212USSボンオムリチャード#3に乗って
9-29-67から6-11-68VA 164USSハンドコックに乗って
6-11-68から6-18-68VA 164ファロンNV
6-18-68から4-21-69VA 44セシルフィールド
4-21-69から2-18-72VA 127Lemoore
2-18-72から10-76VC 1バーバーズポイント
10-76から3-77VC 1北島
3-77から8-77VC 1ペンサコーラ
8-77から3-79VC 2オセアナ
3-79から9-79MARTDウィローグローブウィローグローブ
9-79から8-80HMS 49DTウィローグローブウィローグローブ
8-80から8-81HMS 49DTウィローグローブペンサコーラ
8-81から9-84HMS 49DTウィローグローブウィローグローブ
9-84から9-87MAG 49DTウィローグローブウィローグローブ
9-87VC 12オセアナ

注:垂直尾翼、レッドスターの上にあるアグレッサー部隊のマーキング。
注:上記にリストされていない航空機&#8211の&#8220VMA-131&#8221。


時代遅れの海軍FAAインフラストラクチャを置き換えるための莫大な法案に直面して、オーストラリア政府は1959年に艦隊航空隊の固定翼能力を解散し、HMASメルボルンを完済することを決定しました。しかし、インドネシアのモスクワとの関係とソビエトの軍事用ハードウェアの彼女の大規模な購入は、オランダの西パプア(イリアンジャヤ)をめぐる1960-62年の緊張と1963-66年のマレーの対立が深刻な不安の原因でした。同様に、インドネシアと中国のストライキ爆撃機の到達範囲(左を参照)、および共産主義の反乱の広がりは、再考を指示しました。 1964年までに、老朽化し​​たカツオドリとシーヴェノムの寿命はさらに4年間延長され、代替航空機の探索が始まりました。 NS 魅力的な 背景思考への洞察を見つけることができます ここ .

しかし、資金は逼迫しており、メルボルンを置き換えるための莫大な費用は除外されました。そのため、彼女は次のことができる必要がありました。 オペレーティング 新世代の航空機。

上と右。 当時のメディアは、反政府勢力を通じて直接、またはスカノのインドネシアなどの政権への支援によって、この地域での共産主義の広がりに関する政府の懸念を反映した記事でいっぱいでした。 オーストラリアが購入する可能性のある航空機のリストは、戦闘機/爆撃機の機能を提供するダグラスA4スカイホークと グラマントラッカー 監視と対潜水艦戦のために。両方とも 適切、すぐに利用でき、比較的安価です&#8211しかし、彼らはそのような小さな飛行甲板から操作することができますか?

政府は、試験が行われるまで航空機を注文する準備ができていませんでした。したがって、1958年5月、USSフィリピン海のS2トラッカーがメルボルンで運航されました。 1964年7月にスービック湾から2機の追跡者によってさらなる試験が行われ、その後、14機の航空機(および2機の教育用機体)の注文がグラマンに出されました。 メルボルンでのスカイホーク裁判は、1965年5月20日、LCDRチャールズワードジュニアUSNが数回の接触を行い、逮捕される前に行われた(未満)。彼の航空機はUSSベニントンからのものであり、スカイホークが小型航空会社から正常に運用できることを確認しました。あなたは訪問のYouTubeビデオを見ることができます ここ 。 (写真ノエルデネット)。

左下: 下士官のロナルドMフォーブスは、メルボルン訪問中にUSN戦闘機の胴体にカンガルーのモチーフを描き、海軍の空軍兵ジョーガレアが支援します。訪問する航空機の「ブランド化」は定期的な慣行でした。 VA113飛行隊のスカイホークは、SEATO演習のタツノオトシゴの間にUSSベニントンからクロスデッキ運用試験を実施していました。数年後、このA4はアリゾナの「ボーンヤード」で見られ、カンガルーはまだそこにいました。 (画像AWM)。

その上。 LCDR&#8220Chas&#8221HMASメルボルンに着陸した直後の病棟。彼の母船であるベニントンは、それ自体がUSN基準では小型船と見なされていましたが、それでもメルボルンよりもかなり大きかったです。面白かったでしょう 会話 彼が聞くとき 家に帰った。

その上 。航空機のログパックをRADMG.J。に提示するVADMアレンM.シンUSNドナルド・W・ダグラス氏が見ている間、クラブCBE DFC RAN NS 最初の2つのRANスカイホークは、カリフォルニア州ロングビーチのダグラス工場で67年7月26日に引き渡されました。 Crabbは、1月&#821766から3月&#821768まで、ワシントンのオーストラリア共同スタッフの責任者であったため、ドキュメントを受け入れるのに理想的な場所に配置されました。あなたは短いビデオを見ることができます ここ 、残念ながら音が出ません。

配信とトレーニング

RANは、1964年の初めに、元々は&#8220E&#8221モデルバリアントとして構築された10個の新しいA4を注文しました(以下の文字を参照)。完成した&#8220G&#8221モデルは、USN A4-Fのアビオニクスを欠いていましたが、最大4つのサイドワインダーミサイルを運ぶことができました。 10機のうち8機は単座戦闘爆撃機で、残りの2機は2席のTA4G訓練用バリアントでした。プロジェクトの総コストは、その能力の航空機としては1840万ドルと比較的安価であると報告されました。

60年代初頭のFAAの巻き戻しにより、新しい航空機に必要なパイロットの数が減少し、革新的な措置が講じられて、数が再び増加しました。これには、初期評価と初等訓練のためにビクトリアの民間飛行クラブを使用すること、および固定翼パイロットと回転翼パイロットの両方が訓練されたペンサコーラ(米国)でのプログラムが含まれていました。その間に、2人の経験豊富なパイロットが特定のA4トレーニングのためにカリフォルニアのリムーアに派遣されました(カットを参照してください。 )。オーストラリアに戻ると、彼らは805飛行隊の新しいCOおよび上級パイロット(スカイホークの到着のために新たに委託された)になり、追加の搭乗員を認定するためにオーストラリアのA4トレーニングプログラムを設定しました。搭乗員とメンテナの両方のトレーニングについて読むことができます ここ .
下(左) 1967年10月にサンディエゴのメルボルンに乗船している新しいスカイホークの1つ。(ビデオを参照) ここ )。 A4に加えて、彼女は14台のグラマントラッカー、2台の武器システムトレーナー、および約800トンの店舗を運ぶことになりました。格納庫と飛行甲板の両方を埋めるのに十分です。彼女は10月31日火曜日に、真珠湾とスバを短時間訪問した後、ジャービス湾のコースを形成する前に離陸しました。 (( 右、下のメイン写真) A4は、JBのはしけに乗って持ち上げられ、ローローダーによってHMASアルバトロスに運ばれました。画像をクリックすると拡大します。あなたは荷降ろしのビデオを見ることができます ここ .

その上。 1967年11月21日のジャービス湾でのスカイホークの荷降ろしの鳥瞰図。これは、1947年の海の怒りとホタルから海の毒と海の毒まで、FAAの以前の航空機タイプで鍛造されたルーチンでした。約9年後にカツオドリ。写真に描かれているはしけ(AWL 304)は、航空機を上陸させるために特別に設計され、契約230に基づいてシドニーのコカトゥードックに建設されました。アルバトロスへのトランジット。地図 (左下) ルートを示しています。

:彼女はそれらを配達しましたが、メルボルンは彼女の新しい航空機を操作することができませんでした:そのために、彼女は大規模な作業を必要としました。 67年11月27日、シドニーのS2と店舗を降ろした後、彼女は弾薬を取り除き、大規模な修理の準備をしました。彼女はさらに15ヶ月間再び海に行くことはありませんでした。

航空機が米国から輸送されている間、VF805戦隊前進党はLCDR(P)ジョンダコスタの指揮下で結成されました。その期間の戦隊日記は、1967年11月22日にHMASメルボルンがジャービス湾に到着し、航空機の保存解除後、その年の12月5日にエンジンと地上走行が開始されたことを報告しました。 12月13日、COおよびSP(LCDRキング)テストはN13-154911TA4Gを飛行しました。 HMASアルバトロスではっきりと聞こえるソニックブームは、艦隊航空隊の新時代の始まりを示しました。 NS 電報(左)は、その頃、新しいスカイホークCOによって、アルウィットン&#8211から、青と白のウェストランドウェセックス&#8220VTOL&#8221と共に725戦隊の指揮官に届きました。

その上。その間、スカイホークのパイロット訓練はペースを維持しましたが、最初のOFTは、スペアの不足による保守性の悪さに悩まされていました。しかし、1968年12月までに、最初のコースは資格を取得し、オーストラリア海域にHMSエルメスが幸運にも到着したことでいくつかのデッキ着陸を実行することができました。

:VF805戦隊の指揮官であるLCDRジョンダコスタは、1968年11月にHMASエルメスから最初のカタパルト発射を行います。このイベントは海軍ニュースでも取り上げられました( 未満 &#8211コラージュ提供:Phil Thompson)。エルメスで&#8216bolters&#8217を実行しているS2とA4のビデオを見ることができます ここ .

HMASメルボルンリフィット

。その間、HMASメルボルンは修理を続けました。カタパルトの再構築とアップグレード、新しいレーダーに対応するためのメインマストの再構築、EW機器の居住スペースの改善(空調設備の設置を含む)、機械のオーバーホール、追加の蒸留能力の設置など、大規模なものでした。興味深いことに、AVGASの積み込みも設置されました。これは、船が彼女のキャリアで初めてピストンエンジンの航空機を運用するためです。彼女は1969年2月6日にウールルームールーから滑り降り、CAPT J.P.スティーブンソンの指揮の下、新しいレーダーと電子機器の精密検査と校正のためにジャービス湾に向かった。船のROPは、最も満足した海上公試は、11日に各航空機タイプの着陸と打ち上げに成功したことであると報告しています。 2月 1969年。メルボルンは航空事業に復帰しましたが、 カタパルト、 航空機 手綱 およびその他の重要なインフラストラクチャが スムーズなワークアップ .
未満。メルボルンのサービスへの復帰は、2月14日のフライパスによってマークされました。その間、SMHの写真家George Lipmanは、フォーメーションがシドニー市の上に位置するときに、TA4Gの後ろからこの印象的な写真を撮りました。あなたはポップアップでより広範な海軍ニュース機能を見ることができます ここ .

メルボルンオペレーショナル

4月末までに、修理後の歯が生える問題の多くが解決され、修理後、1000を超える固定翼デッキの着陸が完了しました。 (右下)。 5月初旬、彼女は極東展開のためにシドニーの係留を滑らせました。残念ながら、悲劇的に短縮されました。

下、左。不運な最初のツアーで撮った数少ない写真の1つ。 2隻のスカイホークは1969年6月にテンガ(シンガポール)からイギリス空軍ホーカーハンターと緊密な編成を行いました。2隻のA4は、フランクEに続いて緊急修理を行っている間、重要な飛行訓練/継続を可能にするために、バージによってメルボルンから下船しました。 .03Jun69のエバンス衝突。その後、メルボルンが船首のより恒久的な修理のためにオーストラリアに戻ったため、6月27日に船上で回収されました。彼女は1969年10月中旬まで造船所を離れませんでした。興味深いことに、ハンターは現在、しばらくの間SAFに勤務していたブリスベンに保存されています。。シンガポールでの緊急修理の後、メルボルンは極東への配備を断念し、より恒久的な修理のためにシドニーに戻りました。彼女の空気 グループはNASNowraに戻って下船しました。

。メルボルンはシドニーで修理中の弓を損傷しました。同時に、新しいカタパルトブライドルアレスター&#8216horn&#8217が取り付けられ、高価な発射ブライドルを捕獲して再び使用できるようになりました。彼女は10月に造船所から滑り降り、クリスマスのために一緒に確保する前に再び後処理体制に入りました。彼女はついに1970年3月に極東ツアーに乗り出しました。

未満。おそらく、追加のスカイホークを急いで、どの地域でも乗船できるようにする計画をテストしていたので、805飛行隊は、船がフリーマントルから蒸気を発している間に、1970年11月10日にナウラからメルボルンに2隻を派遣しました。 5時間以上続いた飛行は、オーストラリアでの単一エンジンのジェット輸送のいくつかの記録を破りました。

RANのためのより多くのスカイホーク

:1971年7月、HMASシドニーは、NASNowraへの輸送のためにさらに10機のスカイホークを集めました。前任者と同様に、彼らはサンディエゴでクレーンに乗せられ、エアステーションへのトラック輸送のためにジャービス湾のはしけで荷降ろしされました。

なぜもっと10?

最初の10台のA4の購入は、世界の地政学的状況に対する政府の懸念、特に東南アジアの不安定性と&#821760年代後半に出現した「紛争リスク要因」の高まりによって推進されました。

1969年までに メルボルン スカイホーク、トラッカー、ASWヘリコプターで運用可能でしたが、私たちの地域の不安定さは残っていました。紛争が発生し、関与する必要が生じた場合、 メルボルン ASW航空機の構成要素を減らし、スカイホークの数を増やすだけで、迅速に攻撃空母になることができます。 10機の中古USN機体の掘り出し物価格が決定を助け、その多くはベトナムで使用されていました。調達コストは、イギリスのオベロン級潜水艦のRANの注文を8隻から6隻に減らすことで賄われました。

イベントでは、不測の事態は使用されませんでした&#8211が、クイーンズランド沖のハービーベイ地域での演習のために724飛行隊からの追加のA4が着手したときに少なくとも1回は行使されました。

2番目の10機体が到着したとき(&#821771)、元のバッチはどれも失われていなかったので、RANはしばらくの間20機のスカイホークを持っていました。しかし、1973年以降、事故により数が徐々に減少し、能力が低下するまでに、機体は10機しか残っていませんでした。

その上: Skyhawksの2番目のバッチの1つは、HMAS Creswell(Jervis Bay)と並んでバージから待機中のトラックに持ち上げられます。この購入は、前回の購入&#8211シングルシート8個とデュアルシートトレーナー2個を反映していますが、これらはA4G標準に改装された中古の機体でした。多くはベトナム時代のもので、さまざまな傷を負っていました。興味深いことに、エンジンの故障に起因する4つのA4G損失はすべてこのバッチから発生しましたが、サンプルが小さすぎて確固たる結論を導き出すことはできません。
。ジャック・メイフィールドによるこの写真の日付は不明ですが、示されている2機の航空機(874と877)がA4配送の2番目のバッチであったため、1971年以降でした。驚くべきことに、4人全員がRANと(その後の)RNZAFサービスの両方を生き残り、何年も後にドラケンと別の生活を送ることになりました。それが言えるところでは、私たちが見た数少ないフォーメーション写真の1つになるでしょう。

最初のスカイホークが失われました

1973年6月、SBLT Tony Der Kinderenが「大きなエンジン音」とジェットパイプからの炎の放出を経験したとき、RANは最初のスカイホークを失いました。これは、RANの最初のA4排出でした。航空機は海に墜落し、回収されなかったが、BOIは873がおそらくシュラウドの故障に苦しんでいたと推測した。 (シュラウドは本質的に、高温ガスを拘束するタービンブレードの周りのケーシングです)。デアキンデリンはニューカッスルを拠点とするオーストラリア空軍のヘリコプターに乗せられ、翌日船に戻った。あなたは873&#8217sの終焉についてもう少し読むことができます ここ . :トニー・デア・キンデリンがCAPTクラークと彼の戦隊CO、LCDRカラン(海軍の画像)と話している。

A4Gは、空中給油(ARF)に対応できるようになりました。最初の給油プローブは真っ直ぐで、航空機の機首をはるかに超えて伸びていましたが、右舷エンジンの吸気口への燃料摂取のリスクを最小限に抑えるために、後で「曲がった」プローブに変更されました。 未満:&#8216Hot&#8217給油は一般的な方法でしたが、メルボルンの甲板ではそれほど多くはありませんでした。ホットにする唯一の方法 給油 写真のように、燃料ホースをARFプローブに接続することでした。この画像では、航空機の横のはしごは、パイロットの変更が同時に行われたことを示しています。 :ARFのパイロットの視点。ストレートプローブを使用すると、簡単でした。パイロットがしなければならなかったのは、きれいな空気を飛んでいるバスケットにプローブを打ち込むことだけでした。航空機の機首によって生成された圧力波がバスケットを邪魔にならないように押す傾向があり、その結果、「バスケットの追跡」が発生する可能性があるため、プローブが曲がっていると、プローブがより困難になりました。インストラクターの教義は、空中給油機の適切な部分に整列し、周辺視野のみを使用してバスケットを監視することでした。 (ネイビーイメージ)。画像をクリックすると拡大します。

&#8216bent&#8217プローブは&#821770年代半ばに導入され、LEUT Evansは、各航空機が遷音速のままであることを確認するために、変更後に各航空機をテスト飛行するように任命されました。新しいプローブを使用すると速度が速くなり、航空機は簡単にM1.2(航空機の制限)に到達しました。

未満:2人の甲冑師が、色分けされた20mmの実弾を、A4Gの弾薬タンクの1つに装填します。 :PMBR(Practice Multiple Bomb Rack)で6つの13kg練習爆弾をチェックする甲冑師。爆弾は、フィンと機首に煙/フラッシュカートリッジを備えた頑丈な鋼であり、その弾道はより大きな爆弾と同様でした。


海兵隊の整備士がカリフォルニア上空でジョイライドのためにA-4スカイホークを盗んだときの物語

1986年7月4日の早朝、21歳のランス伍長ハワードA.フットジュニアは、A-4Mスカイホークのコックピットに通じるはしごを登りました。彼はジェット機を始動し、当時は消灯していた海兵隊航空基地エルトロの滑走路の1つにタキシングし、スロットルを前方に押しました。しばらくして、ランス伍長は、一度だけ違法ではあるが、戦術的な軍用ジェット機を飛ばすという彼の夢を実現した。

当時のニュース報道によると、フットはサンクレメンテ島に向かって飛び出し、ループ、ロール、高速操縦を実行してから、約45分後にMCASエルトロに戻って着陸を試みました。今回は、滑走路はすべて非常に明るく、ジェット機を「借りた」ため、基地は活気にあふれていました。

何度か着陸を試みた後、スカイホークのメンテナはA-4Mを安全に降ろし、コックピットを出た後すぐに拘束されました。

スタント全体が非常に危険であることに疑いの余地はほとんどありませんでしたが、フットは飛行の初心者ではありませんでしたが、それは驚くべき成果でもありました。彼は非常に若い年齢で世界記録を樹立した熟練したグライダーパイロットでした。

スカイホークのケーパーのわずか数か月前に、彼はグライダーの高度記録を樹立しようとしましたが、その結果、空中塞栓症が発生しました。この怪我の性質のために、彼は軍隊のために飛ぶことは決してできないだろうと言われました。そのニュースは彼を押しつぶしたので、彼はほんの数日後に彼自身の条件で高速ジェットパイロットになりました。

彼が41,000フィートでグライダーを飛ばし、塞栓症を引き起こし、最終的にスカイホークを指揮する道は奇妙なものでした。 Footeは、モハーベ砂漠のグライダー基地でMCAS ElToroを指揮したMarineCropsの将軍と親しくなりました。将軍も熱心なグライダー愛好家であり、フットは多くの可能性を秘めた才能のあるパイロットでした。

NS LAタイムズ 若い海兵隊員の父親は、将軍の息子への影響は前向きなことではなかったと述べていると述べています。

「ブルーマーはグライダーパイロットの愛好家でした、そして彼らは本当の仲間になりました」と彼は言いました。 「彼はバディ(ハワードフットのジュニアのニックネーム)の頭を振り返り、特別な飛行服を手に入れ、彼が本当に素晴らしい飛行士であり、彼がどのようにして新しい高度記録を樹立したのかについて話しました。 。 。 。バディは、将軍が望んでいたことをして怪我をしました。」

どうやら、ブルーマー将軍は海兵隊が認可したイベントになるように高度記録飛行を取得しようとしましたが、彼は承認を得ることができませんでした。もし彼が持っていれば、与圧服が提供された可能性があり、それは試みをはるかに安全にしたであろう。

また、 L.A.タイムズ、将軍は何が起こったのかを振り返った。

「バディは、ずっと年上の人々が夢見ることしかできなかった多くのことをした、傷のない記録を持つスターリングマリーンでした」とブルーマーは言いました。 「彼が良いキャリアを台無しにしたことを後悔している。」

将軍は謝罪を続けた。「与圧服なしで3万フィートを超えるのは危険なので、私は彼を落胆させようとしました。そして、曲がり角が彼を降ろす前に、彼は結局41,000フィートまで上がった。」

「私は彼に大学教育を受けることを勧めます」とブルーマーは言いました。 「戦闘機のパイロットである以外にも、彼が航空でできることはたくさんあります。彼はエンジニアになるか、航空機の製造に入る可能性があります。

ブルーマー将軍は、フットがスカイホークを盗む数日前に、MCASエルトロの長としての地位を引退した。

ハワード・フット・ジュニアの関係に関する見方について、彼は次のように述べています。

「オリバー・ノースのように、私にはやるべき仕事が与えられました」とフットは言いました。 「私の仕事は[グライダー]の記録を破ることでした。さて、外に出て記録を破り、けがをしました。しかし、私が救いの手を必要としたとき、指揮官の誰も前に出て来て、私が[ジェット機]を飛ばすことができるように私に医療免除を与えませんでした。」

グライダーでの彼の時間とは別に、フットはまた、A-4スカイホークシミュレーターの時間の約100時間を持っていたと言われました。彼がジェットを維持するために知っていたことと、彼の強力な自然飛行スキルで、彼は深夜のファンタジー飛行をやめて、それについて話すために生きるのに十分でした。

しかし、当時VMA-214「ブラックシープ」が所有していた冒険に使用されたジェット機は、飛行に対して危険であることが発見されました。事件を取り巻く証言の間に、ジェットのエルロンが整列しておらず、そのノーズギアステアリングが適切に機能していないことが指摘されました。 Footeの飛行をはるかに危険なものにした両方の要因。

ランス伍長に対して、彼が航空機に到達するために使用したトラックとスカイホーク自体を悪用したり、航空機に損害を与えたり、規制に違反したりするなど、多くの告発が行われました。彼はまた、船舶を危険にさらし、適切な訓練や承認なしに飛行し、飛行時の飛行機の機械的状態を無謀に無視した罪で起訴されました。

これらの告発の多くは取り下げられましたが、フットは依然として9年間の重労働、すべての賃金の没収、私的への降格、および不名誉除隊に直面した可能性があります。

結局、これは何も起こりませんでした。 1986年11月、フートはすでに4か月半の任務に就いており、海兵隊からは名誉除隊ではありませんでした。そのような危険で利己的な行為に対する非常に軽い文章でした。しかし、フットは恒星の海兵隊員であり、不正行為や無責任のパターンを示す前の彼の記録にはまったく何もありませんでした。将軍の彼への影響とそれに関連する彼の負傷は、おそらく判決に織り込まれていました。

ハワード・フット・ジュニアは、イスラエル空軍に飛行戦闘機を申請しようとした後、民間のテストパイロット兼エンジニアになり、マイクロ波飛行機のコンセプトやNASAのプロジェクトなど、さまざまなプロジェクトに長年取り組んできました。


A4-スカイホーク-歴史

お使いのブラウザはフレームをサポートしていません。

アメリカ

スカイホークは、戦後の最も人気のある米国海軍航空機の輸出の1つであることが証明されました。サイズが小さいため、1960年代に多くの小型海軍で使用されていた、古くて小型の第二次世界大戦時代の空母から運用できました。これらの古い船は、F-4ファントムIIやF-8クルセイダーなどの新しいUSN戦闘機に対応できないことがよくありました。これらの戦闘機は、A-4よりも高速で高性能でしたが、古い海軍戦闘機よりも大幅に大きくて重いものでした。

アメリカ海軍は1967年に最前線の飛行隊から航空機を撤去し始め、最後は1975年に退役しました。

海兵隊は海軍の代替品であるA-7コルセアIIを引き継ぎ、代わりにスカイホークスを稼働させ続け、新しいA-4Mを注文しました。最後のUSMCスカイホークは1979年に納入され、1980年代半ばまで使用された後、同じように小さいがより用途の広いSTOVLAV-8ハリアーIIに置き換えられました。

VMA-131のダイアモンドバックスであるMarineAircraft Group 49は、1994年6月22日に最後の4機のOA-4Mを退役させました。LtCol。ジョージ "イーグル"レイクIII(CO)、ジョン "バハ"ルフォ少佐(XO)、デイブ "ヨーダ"ハーストン大尉、マイク "ストラット"フォラント少佐は、A-4スタンドダウンセレモニーでUSMCA-4の最終公式出撃を行いました。スカイホークのトレーナーバージョンは海軍での任務を続けましたが、敵の訓練の到来とともに新たな生命のリースを見つけました。そこでは、機敏なA-4が異種空中戦でミコヤン-グレビッチMiG-17の代役として使用されました。トレーニング(DACT)。 1999年までその役割を果たしました。

A-4の機敏な性能は、1980年代にF / A-18ホーネットが利用可能になるまで、海軍がブルーエンジェルスのデモンストレーションチームのために航空機を小型化したときに、F-4ファントムIIを置き換えるのにも適していました。複合飛行隊VC-8に属する最後の米海軍スカイホークであるTA-4Jモデルは、海軍航空基地ルーズベルト道路での戦闘訓練の敵機として、また標的曳航のために軍用に使用され続けました。彼らは2003年5月3日に正式に引退しました。

Skyhawksは、タフで機敏であることで乗組員に愛されていました。これらの特性は、購入コストと運用コストが低く、メンテナンスが容易であることに加えて、アメリカおよび国際的な軍隊でのA-4の人気に貢献しています。米国の他に、少なくとも3か国がA-4スカイホークを戦闘に使用しました。

ベトナム戦争

スカイホークスは、USAFが超音速F-105サンダーチーフを飛行していたベトナム戦争の初期に、北ベトナムの両方で海軍の主要な軽爆撃機でした。それらは海軍軽爆撃機の役割でA-7コルセアIIに取って代わられるでしょう。スカイホークスは紛争中に米国による最初の空爆のいくつかを実行し、海兵隊のスカイホークは国に最後の米国の爆弾を投下したと考えられています。中尉(Jg)エベレットアルバレス、(Cdr)ヒューマギー、ジョンマケイン、ジェームズストックデール副提督などの著名なパイロットがスカイホークを飛行しました。 1967年5月1日、空対空ミサイルUSSボンオムリチャードに基づいて、VA-76からLCDRセオドアR.スワーツが操縦したA-4Cスカイホークが、無誘導のズーニーロケットでソビエト製のミコヤン-グレビッチMiG-17を撃墜しました。スカイホークの空対空戦争での唯一の勝利。

A-4の最初の損失は、1964年8月5日、USSコンステレーションから飛行中のLTJG(USN)エベレットアルバレス、VA-144が、北ベトナムで敵の魚雷艇を攻撃中に撃墜されたときに発生しました。 LTJGアルバレスは、AAAの砲火に見舞われた後、無事に退去し、1973年2月12日に捕虜として解放された最初の米海軍捕虜となりました。ベトナム戦争で失われた最後のA-4は、1972年9月26日に発生しました。 USMCパイロットのジェームズP.ウォルシュ大尉、VMA-211が、南ベトナムのビエンホアにある彼の陸上基地から飛んでいたとき、アンロック近くで地上火災に見舞われました。 Locは、この期間中に残った数少ない熱く争われた地域の1つであり、ウォルシュ大尉は、A-4が攻撃されて発砲したときに、接触している地上部隊(陸戦/消防)に近接航空支援(CAS)を提供していました。 、彼を強制的に退去させた。救助隊が派遣されたが、SARヘリコプターは敵の地上火災により損傷を受け、撤退を余儀なくされた。ウォルシュ大尉は無事に退去した後、NVA(北ベトナム軍)の陣地に着陸し、足が地面に着くとすぐに捕虜になりました。ウォルシュ大尉は、戦争中に捕虜となった最後の米海兵隊であり、1973年2月12日に捕虜として解放されました。

戦争中、362のA-4 / TA-4Fスカイホークがあらゆる原因で失われました。アメリカ海軍は271個のA-4を失い、アメリカ海兵隊は81個のA-4と10個のTA-4Fを失いました。 1967年4月25日、地対空ミサイル(SAM)で合計32機のA-4が失われ、MiG-17との空中戦で1機のA-4が失われました。

LCDRジョンマケインはA-4を飛ばし、1967年7月29日の壊滅的な飛行甲板火災から逃れるために、空母USSフォレスタルに駐屯しているスカイホークの給油プローブをよじ登らなければなりませんでした。火災は「不正な」ズニによって引き起こされました。ロケット、そして134人の船員の命を奪うでしょう。当時30歳だったジョン・マケインは、コックピットから降り、機首まで歩き、給油プローブから飛び降りてジェット機から脱出しました。フォレスタルに乗って撮影されたビデオテープは、マケインが爆発をかろうじて逃げていることを示しています。 3か月後、彼はオリスカニーから別のスカイホークを飛ばしながらハノイ上空で撃墜され、主に「ハノイヒルトン」で5年以上捕虜になりました。


国別の保存航空機リスト[編集|ソースを編集]

アルゼンチン[編集|ソースを編集]

  • 142688:国立航空博物館、モロン、アルゼンチン。 &#911&#93
  • 142748:Brigada Aerea、Villa Reynolds、アルゼンチン。 &#912&#93
  • 142749:アルゼンチン、サンルイスの地域インターフォース博物館。 &#913&#93
  • 142752:アルゼンチン、コルドバの航空宇宙技術博物館。 &#914&#93
  • 142757:Brigada Aerea、メンドーサ、アルゼンチン。 &#915&#93
  • 142773:アルゼンチン、ラシゲラス空港のリオクアルトマテリアルエリア。 &#916&#93
  • 142803:アルゼンチン、コルドバ。 &#917&#93
  • 142855:国立航空博物館、ブエノスアイレス、アルゼンチン。 &#918&#93
  • 144915:アルゼンチン、ブエノスアイレスの海軍本部。 &#919&#93
  • 144988:フライングクラブ、バタン、アルゼンチン。 &#9110&#93
  • 144882:エスポラ海軍航空博物館、ブエノスアイレス、アルゼンチン。 &#9111&#93&#9112&#93

A-4C、アルゼンチン国立航空博物館、2008年

  • 148438:アルゼンチン、コルドバのマルビナス国立博物館。 &#9113&#93
  • 149564:Brigada Aerea Museum、メンドーサ、アルゼンチン。 &#9114&#93
  • 149514:国立航空博物館、ブエノスアイレス、アルゼンチン。 &#9115&#93
  • 154173:アルゼンチン、コルドバの航空宇宙技術博物館。 &#9116&#93
  • 158477:アルゼンチン、サンルイスのサンタロマーナ美術館。 &#9117&#93

オーストラリア[編集|ソースを編集]

  • 142871:A-4BはA-4G 154906(885)として表示され、2007年からはA-4G 154903(882)として表示されます。フリートエアアームミュージアム(オーストラリア)、ニューサウスウェールズ州ナウラ。 &#9118&#93&#9119&#93
  • 154911:ニューサウスウェールズ州ナウラのTA-4G(880)艦隊航空兵器博物館(オーストラリア)として展示されています。 &#9120&#93&#9121&#93

フランス[編集|ソースを編集]

  • 147797(928):パリのフランス航空宇宙博物館に展示されています。 &#9122&#93&#9123&#93&#91n 1&#93
  • 145071(941):フランス航空宇宙博物館に保管されています。 &#9124&#93&#91n 2&#93

イスラエル[編集|ソースを編集]

  • 149964:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9125&#93
  • 150092:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9126&#93
  • 151179:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9127&#93
  • 152050:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9128&#93
  • 15 2099年:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9129&#93

A4-H、イスラエル空軍博物館、イスラエル、2010年

  • 155010:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9130&#93
  • 155254:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9131&#93
  • 155271:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9132&#93
  • 155287:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9133&#93
  • 155289:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9134&#93
  • 159816:イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。 &#9135&#93

日本[編集|ソースを編集]

  • 151074:米海軍厚木、厚木、日本。 &#9136&#93
  • 151095:ペニー医療センター、徳島、日本。 &#9137&#93
  • 154638:米国海上自衛隊岩国基地岩国、岩国、日本。 &#9138&#93

クウェート[編集|ソースを編集]

オランダ[編集|ソースを編集]

ニュージーランド[編集|ソースを編集]

シンガポール[編集|ソースを編集]

TA-4SU(900)BuNo 147742、センターラインパイロンの下にバディ給油パックが取り付けられています。 RSAFミュージアム、シンガポール、2010年

  • 142850(600):シンガポール発見館。 &#9143&#93
  • 144979(690):SAFTI陸軍士官学校。 &#9143&#93
  • 145013(607):シンガポール空軍博物館。 &#9143&#93
  • 145047(651):RSAF博物館(前方胴体セクションとコックピット)。 &#9143&#93
  • 145073(929):RSAF博物館のゲートガーディアン。 &#9144&#93
  • 147742(900):RSAF博物館。 &#9144&#93

アメリカ合衆国[編集|ソースを編集]

  • 142112:Warbird Heritage Foundation、イリノイ州レイクフォレスト。 &#9145&#93
  • 147761:A-4 LCC、カリフォルニア州アナハイム。 &#9146&#93
  • 147768:A-4 LCC、カリフォルニア州アナハイム。 &#9147&#93
  • 148581:A-4 LCC、カリフォルニア州アナハイム。 &#9148&#93
  • 152853:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9149&#93
  • 153524:マサチューセッツ州ストウのコリングス財団。 &#9150&#93
  • 153672:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9151&#93
  • 158128:Welcome L.A.、モンロー、ワシントン。 &#9152&#93
  • 158486:パシフィックエアロベンチャーズLCC、ベルビュー、ワシントン。 &#9153&#93
  • 158730:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9154&#93
  • 159078:BAE Systems Technology Solutions&amp Services Inc.、カリフォルニア州モハーベ。 &#9155&#93
  • 159530:BAE Systems Technology Solutions&amp Services Inc.、カリフォルニア州モハーベ。 &#9156&#93
  • 159533:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9157&#93
  • 159536:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9158&#93
  • 159542:BAE Systems Technology Solutions&amp Services Inc.、カリフォルニア州モハーベ。 &#9159&#93
  • 159544:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9160&#93
  • 159545:BAE Systems Technology Solutions&amp Services Inc.、カリフォルニア州モハーベ。 &#9161&#93
  • 159805:BAE Systems Technology Solutions&amp Services Inc.、カリフォルニア州モハーベ。 &#9162&#93
  • 159815:BAE Systems Technology Solutions&amp Services Inc.、カリフォルニア州モハーベ。 &#9163&#93
  • 159823:Advanced Training Systems International Inc.、アリゾナ州メサ。 &#9164&#93

2012年1月にアラメダポイント(旧NASアラメダ)でA4D-1を復元

  • 137813:国立海軍航空博物館、NASペンサコーラ、ペンサコーラ、フロリダ。 &#9165&#93
  • 137814:カリフォルニア州チャイナレイクの海軍航空兵器基地。 &#9166&#93
  • 137818:カリフォルニア州チャイナレイクの海軍航空兵器基地。 &#9167&#93
  • 13 7826年:カリフォルニア州パソロブレスのエストレラウォーバード博物館。 &#9168&#93
  • 139929:USSホーネット博物館、アラメダ、カリフォルニア。 &#9169&#93
  • 139931:フロリダ州オーランドの海軍航空戦センタートレーニングシステム部門。 &#9170&#93(NTCオーランドのBRAC閉鎖前の1999年にオーランド海軍訓練センターから移転)
  • 13 9947年:イリノイ州ラントールの旧シャヌート空軍基地にあるオクターブシャヌート航空宇宙博物館。 &#9171&#93
  • 139953:カリフォルニア州リムーアのヒッキーパーク。 &#9172&#93
  • 139956:ジョージア州マリエッタの旧NASアトランタにあるドビンズ空軍基地。 &#9173&#93
  • 139969(142176として表示):米国海軍兵学校、メリーランド州アナポリス。 &#9174&#93
  • 142120:カリフォルニア州チャイナレイクの海軍航空兵器基地。 &#9175&#93
  • 142166:ジョージ・T・ベイカー・アビエーション・スクール、フロリダ州マイアミ。 &#9176&#93
  • 142167:フロリダ州の元NASセシルフィールド。 &#9177&#93
  • 142180:NASワイルドウッド博物館、ケープメイ郡空港、ニュージャージー。 &#9178&#93
  • 142200:アラメダポイント、元NASアラメダ、アラメダ、カリフォルニア。 &#9179&#93
  • 142219:ニューイングランド航空博物館、ウィンザーロックス、コネチカット。 &#9180&#93
  • 142226:ノースカロライナ州シャーロット、シャーロットダグラス国際空港のカロライナ航空博物館。 &#9181&#93
  • 142227:カリフォルニア州ホーソーンの西部飛行博物館。 &#9182&#93
  • 142230:インディアナ州クレーン、海軍水上戦センター。 &#9183&#93
  • 142094:米国海軍兵学校、メリーランド州アナポリス。 &#9184&#93
  • 142100:NASファロン、ファロン、ネバダ。 &#9185&#93
  • 142105:ジョージア州ハートウェルの8076年以降の外国戦争の退役軍人。 &#9186&#93
  • 142106:ニュージャージー州レイクハーストのレイクハースト海軍航空工学基地。 &#9187&#93
  • 142675:USSレキシントンベイ博物館、コーパスクリスティ、テキサス。 &#9188&#93
  • 142678:ミズーリ州パーディ、パーディ市。 &#9189&#93
  • 142717:テキサス州ビービルのコートハウススクエア。 &#9190&#93
  • 142741:フロリダ州オーランドの国立ベトナム戦争博物館。 &#9191&#93
  • 142761:セルフリッジ軍事航空博物館とエアパーク、セルフリッジ空軍州兵基地、ミシガン。 &#9192&#93
  • 142777:ニューハンプシャー州ナシュアのFAA施設。 &#9193&#93
  • 142790:カリフォルニア州ビショップ。 &#9194&#93
  • 142829:HARP、フロイドベネットフィールド(旧NASニューヨーク)、ブルックリン、ニューヨーク。 &#9195&#93
  • 142833:元USSイントレピッド(CVS-11)、イントレピッド海上航空宇宙博物館、ニューヨーク市に乗って。 &#9196&#93
  • 142834:インディアナポリスのロプキーアーマー博物館。 &#9197&#93
  • 14 2848年:ニュージャージー州ユーイングタウンシップの退役軍人記念公園。 &#9198&#93
  • 142905:サンディエゴ航空宇宙博物館、サンディエゴ。 &#9199&#93
  • 142922:オレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館。 &#91100&#93
  • 142928:アリゾナ州ツーソンのデイビスモンタン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。 &#91101&#93
  • 142929:USSレキシントン博物館、コーパスクリスティ、テキサス。 &#91102&#93
  • 142940:マサチューセッツ州ウェイマス、元NASサウスウェイマスのシーフィールドメモリアルグローブ。 &#91103&#93
  • 144930:Proud Bird Restaurant、Aviation Blvd.、ロサンゼルス。 &#91104&#93
  • 144992:ゲートウェイ国立公園、ブルックリン、ニューヨーク。 &#91105&#93
  • 14501:ミシガン州カラマズーのエアズー。 &#91106&#93
  • 145067:Plant 42 Heritage Airpark、Air Force Plant 42、Palmdale、California。 &#91107&#93
  • 145072:ニュージャージー州メドフォードのAir VictoryMuseum。 &#91108&#93
  • 145082:ルイジアナ州ケナーのベテランズセンチュリーオブセントリーズパーク。 &#91109&#93
  • 145113:テキサス州キングズビルのディッククレバーグパーク。 &#91110&#93
  • 145122:ジョージア州サバンナのサバンナ州立大学。 &#91111&#93
  • 145133:カリフォルニア州トゥエンティナインパームス海兵隊基地の海兵隊空中戦闘センター。 &#91112&#93
  • 145135:ミネソタ州シーフリバーフォールズのノースランドコミュニティ&テクニカルカレッジ。 &#91113&#93
  • 147671:フロリダ州フォートマイヤーズのサウスウェストフロリダ防衛古物博物館。 &#91114&#93
  • 147702:コロラド州プエブロのプエブロワイスブロッド航空機博物館。 &#91115&#93
  • 147708:ケンタッキー州レキシントンのケンタッキー航空博物館。 &#91116&#93
  • 147715:フォートワース航空博物館、&#91117&#93Meacham国際空港、フォートワース、テキサス。 &#91118&#93
  • 147727:カリフォルニア州ポータービルのポータービル市営空港。 &#91119&#93
  • 147733:アーカンソー航空博物館、フェイエットビル、アーカンソー。 &#91120&#93
  • 147750:ルイジアナ州ニューオーリンズの海軍航空基地共同予備基地ニューオーリンズ。 &#91121&#93
  • 147767:アリゾナ州ウィルコックスのInde MortorsportsRanch。 &#91122&#93
  • 147772:サウスカロライナ州ビューフォート海兵隊航空基地。 &#91123&#93
  • 147787:アラバマ州モビールの戦艦記念公園。 &#91124&#93
  • 147788:NASジャクソンビルエアパーク、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地。 &#91125&#93
  • 147790:ロードアイランド州ノースキングスタウンのクオンセット州立空港(旧NASクオンセットポイント)のクオンセット航空博物館。 &#91126&#93
  • 147825:カリフォルニア州サンタマリアのサンタマリア飛行博物館。 &#91127&#93
  • 148314:国立航空宇宙博物館、ワシントンD.C ..&#91128&#93
  • 148316:プレーンズ・オブ・フェイム博物館、カリフォルニア州チノ。 &#91129&#93
  • 148463:海軍基地五大湖、五大湖、イリノイ。 &#91130&#93
  • 148485:オクラホマ州バートルズビルの退役軍人記念館の壁。 &#91131&#93
  • 148490:フロリダ州サンタローザ郡のI-10休憩所。 &#91132&#93
  • 148491:オレゴン航空宇宙博物館、オレゴン州ユージーン。 &#91133&#93
  • 148492:カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック歴史財団および航空博物館。 &#91134&#93
  • 148500:イリノイ航空博物館、イリノイ州ボーリングブルック。 &#91135&#93
  • 148503:カリフォルニア航空宇宙博物館、カリフォルニア州サクラメント。 &#91136&#93
  • 148516:カリフォルニア州コロナドのノースアイランド海軍航空基地。 &#91137&#93
  • 148517:カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館。 &#91138&#93
  • 148538:ノースカロライナ州ヒッコリー航空博物館。 &#91139&#93
  • 148543:バージニア航空博物館、バージニア州リッチモンド。 &#91140&#93
  • 148569:ルイジアナ軍事博物館、ラストン、ルイジアナ。 &#91141&#93
  • 148571:アリゾナ州ツーソンのデイビスモンタン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。 &#91142&#93
  • 148572:テネシー州クロスビルのカンバーランド高校。 &#91143&#93
  • 148610:カリフォルニア州アラメダのエンシナル高校。 &#91144&#93
  • 149508:テネシー州コビントンのコビントン市営空港。 &#91145&#93
  • 149532:キャッスル航空博物館、元キャッスル空軍基地、アトウォーター、カリフォルニア。 &#91146&#93
  • 149618:ネブラスカ州オマハのフリーダムパーク海軍博物館。 &#91147&#93
  • 149623:サウスカロライナ州チャールストンのパトリオッツポイント海軍&海事博物館。 &#91148&#93
  • 149635:カンザス州リベラル、ミッドアメリカ航空博物館。 &#91149&#93
  • 149636:カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館。 &#91150&#93
  • 150581:オンタリオ航空宇宙博物館、オンタリオ、オレゴン。 &#91151&#93
  • 150586:アリゾナ州ユマ海兵隊航空基地。 &#91152&#93
  • 150598:ニューセンチュリーエアセンター(旧NAS Olathe)、カンザス州オレイサ。 &#91153&#93
  • 148613:ニューヨーク州オリスカニーのオリスカニー記念公園。 &#91154&#93
  • 149656:国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、ペンサコーラ、フロリダ。 &#91155&#93
  • 149977:フロリダ州キーウェストのキーウェスト海軍航空基地。 &#91156&#93
  • 150023:ハワイ、カポレイの海軍航空博物館バーバーズポイント(旧NASバーバーズポイント)。 &#91157&#93
  • 150058:バージニア州ノーフォークのノーティカス国立海事センター。 &#91158&#93
  • 150076(ブルーエンジェル#1 154180としてマーク):国立海軍航空博物館、NASペンサコーラ、ペンサコーラ、フロリダ。 &#91159&#93
  • 151030:ハワイ、カポレイの海軍航空博物館バーバーズポイント(旧NASバーバーズポイント)。 &#91160&#93
  • 151033:フロリダ州キーウェストのキーウェスト海軍航空基地。 &#91161&#93
  • 151036:退役軍人センター、リフエ、ハワイ。 &#91162&#93
  • 151038:カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館。 &#91163&#93
  • 151186:バージニア州バージニアビーチの海軍航空基地オセアナエアパーク。 &#91164&#93
  • 151194:カリフォルニア州サンタローザの太平洋岸航空博物館。 &#91165&#93
  • 152061:ハワイ、カポレイの海軍航空博物館バーバーズポイント(旧NASバーバーズポイント)。 &#91166&#93
  • 152070:オレゴン州マックミンヴィルのエバーグリーン航空博物館。 &#91167&#93
  • 152080:国立海兵隊博物館、海兵隊航空施設Quantico、トライアングル、バージニア州。 &#91168&#93
  • 152102:テネシー州コビントン市営空港の海軍兵装技術博物館。 &#91169&#93
  • 154180:ワシントン州シアトルの航空博物館。 &#91170&#93
  • 154200:ニュージャージー州ミルビルの陸軍飛行場博物館。 &#91171&#93
  • 154204:カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック歴史財団および航空博物館。 &#91172&#93
  • 154217(ブルーエンジェル#4としてマーク):国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、ペンサコーラ、フロリダ。 &#91173&#93
  • 154977:カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空機運搬船博物館。 &#91174&#93
  • 154983(ブルーエンジェル#2としてマーク):国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、ペンサコーラ、フロリダ。 &#91175&#93
  • 155009:エンパイアステート航空科学博物館、グレンビル、ニューヨーク。 &#91176&#93
  • 155025:NASファロンエアパーク、ネバダ州ファロン海軍航空基地。 &#91177&#93
  • 155027:クオンセット航空博物館、クオンセット州立空港(旧NASクオンセットポイント)、ロードアイランド州クオンセットポイント。 &#91178&#93
  • 155033(ブルーエンジェル#3としてマーク):国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、ペンサコーラ、フロリダ。 &#91179&#93
  • 155036:バージニア州アッコマック郡、アッコマック郡空港。 &#91180&#93
  • 155049:パタクセントリバー海軍航空博物館、海軍航空基地パタクセントリバー、レキシントンパーク、メリーランド。 &#91181&#93
  • 154639:ニューヨーク州ロングアイランドシティの航空高校。 &#91182&#93
  • 152861:ミズーリ州ケープジラードーの地域空港。 &#91183&#93
  • 15 2867年:フロリダ州タイタスビルのスペースコースト地域空港にあるヴァリアントエアコマンドウォーバード博物館。 &#91184&#93
  • 153525:メリーランド州ミドルリバーのグレンマーティン航空博物館。 &#91185&#93
  • 153526:海軍作戦支援センターツーソン/海兵隊予備役センター、デイビス-モンサン空軍基地、アリゾナ。 &#91186&#93
  • 153671:グリソム航空博物館、グリソム航空保護区、ペルー、インディアナ。 &#91187&#93
  • 153678:エアクラシックスミュージアム、シュガーグローブ、イリノイ。 &#91188&#93
  • 154291:テキサス州タイラーの歴史航空記念博物館。 &#91189&#93
  • 154332:カリフォルニア州オークランドのオークランド航空博物館。 &#91190&#93
  • 154342:マーチフィールド航空博物館、マーチ空軍予備基地(旧マーチAFB)、カリフォルニア州リバーサイド。 &#91191&#93
  • 154649:カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス航空博物館。 &#91192&#93
  • 156904:テキサス州キングスビルのキングスビル海軍航空基地。 &#91177&#93
  • 158073:フォートワース航空博物館、&#91117&#93Meacham国際空港、フォートワース、テキサス。 &#91193&#93
  • 158087:テキサス州コーパスクリスティの海軍航空基地コーパスクリスティ。 &#91194&#93
  • 158094:国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、ペンサコーラ、フロリダ。 &#91195&#93
  • 158106:メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の海軍試験パイロット学校。 &#91196&#93
  • 158120:ノースカロライナ州チェリーポイントの海兵隊航空基地チェリーポイント。 &#91197&#93
  • 158137:USSホーネット博物館、元NASアラメダ、カリフォルニア。 &#91198&#93
  • 158141:Teton Aviation Center、Driggs、アイダホ。 &#91199&#93
  • 158467:フライング・レザーネック歴史財団および航空博物館、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地。 &#91200&#93
  • 158490:フロリダ州ペンサコーラ、ペンサコーラ海軍航空基地、マスティンビーチオフィサーズクラブ。 &#91201&#93
  • 158512:カリフォルニア州パソロブレスのエストレラウォーバード博物館。 &#91202&#93
  • 158526:ミシシッピ州メリディアン海軍航空基地。 &#91203&#93
  • 158716:カンザス州トピーカ、フォーブスフィールド(旧フォーブスAFB)の戦闘航空博物館。 &#91204&#93
  • 158722:テキサス州コーパスクリスティのレキシントン博物館。 &#91205&#93
  • 159798:カリフォルニア州エルセントロの海軍航空施設エルセントロ。 &#91206&#93

その展開計画における最後の生産A-4スカイホーク、フライングレザーネック航空博物館、2012年


&#8220スカイホークは、これまでに製造された中で最も柔軟なミッション航空機の1つです。&#8221

1956年に始まり、米海軍のVA-72攻撃飛行隊に最初に納入され、現在でも世界の多くの空軍に採用されている航空機として、多様な耐用年数を誇るダグラスA-4スカイホークは、今でも最も優れた航空機の1つです。これまでに製造された柔軟なミッション航空機。強力なJ52-P8ターボジェットでサポートされる軽量で小型の機体で知られるスカイホークは、デザイナーのエドハイネマンにちなんで、すぐに「ハイネマンのホットロッド」と呼ばれました。このタイプは、多くの米海軍および海軍飛行隊で軽攻撃機として、さらには1席と2席の両方のバージョンのトレーナーとしても活躍しました。 1979年に生産が終了しましたが、航空機はまだ世界中で飛行しています。

ダグラスTA-4Jスカイホーク、構造番号13590は、米国海軍に引き渡され、1967年7月24日に在庫に受け入れられました。航空機には局番号153524が割り当てられました。「524」は、ミラマーNASのVF-126にすぐに割り当てられました。 1967年、スカイホークスは主な攻撃機であるVA 126として艦隊から段階的に廃止され、ファイティングシーホークスとして知られるA-4艦隊計器訓練飛行隊はVF-126バンディットに再指定されました。 VF-126は、1967年4月にミラマーから西海岸への敵の任務を開始しました。彼らは敵の訓練を提供する任務を負い、戦隊が解体されるまで、その小型、卓越した機動性、無煙エンジンにより、スカイホークをその役割で使用し続けました。 1994年に短期間、海軍戦闘機兵器学校(トップガン)がVF-126に付属しました。1972年8月まで。トップガンは海軍パイロットの大学院空中戦闘機動コースを担当し、VF-126は「日々の」敵の役割を担当しました。 、西海岸のF-4およびF-14戦隊を支援します。

1967年7月から1967年9月まで、「524」は定期的に飛行し、その短期間で66.9時間の飛行時間を蓄積しました。 9月9日、地上事故で「524」が破損した。記録によると、機体の機首部分に深刻な損傷が発生し、機首ギアと前部胴体構造の修理が必要になった。この修理には8か月かかり、航空機は1968年6月までサービスに復帰しませんでした。

「524」は1976年4月までVF-126で飛行を続けました。VF-126バンディットに割り当てられてからほぼ10年間で、飛行隊は3,592時間航空機を飛行しました。

航空機は、VF-126から移送された直後に、エルセントロ海軍航空施設の国立パラシュート試験範囲を支援するために新しい任務を開始しました。現時点では、NPTRでの「524」の使用法は不明ですが、NPTRは、航空脱出システムのテスト、評価、および設計に焦点を当てた研究のハブでした。航空機は1976年4月から1979年1月までNPTRに割り当てられました。期間中にわずか275飛行時間を蓄積するNPTRに割り当てられている間、524は控えめに飛行しました。

TA-4Fは国立パラシュート試験範囲に割り当てられましたが、実際の管理機関は研究開発試験評価局(RDT&ampE)でした。この管理当局は、TA-4F BuNo153524をメリーランド州NATCパタクセントリバーの海軍航空試験センターに移送しました。航空機は兵器試験飛行隊に割り当てられました。 「524」は、ユニットを使用しながらさまざまな武器や装備をテストするために使用されました。 1979年1月から1983年6月までこの能力で運用されました。兵器試験に割り当てられている間、「524」は958飛行時間を蓄積しました。

兵器試験での任務が完了すると、1983年7月に同じくパックス川にある国立テストパイロット学校に「524」が割り当てられました。航空機は正式に海軍航空システムコマンドの司令官に管轄機関として移管されました。

「524」は飛行試験評価機として使用され、飛行計器を記録するためのデータパッケージと後部コックピットカメラシステムを搭載することがよくありました。この航空機は、TPSの学生シラバス航空機としても使用されました。これは、TPSに割り当てられた4つのTA-4の1つでした。 「524」は1994年8月5日までこの能力を維持しました。TPSに割り当てられた4つのTPSTA-4はすべて、アリゾナ州ツーソンの航空機保守再生センターに飛行しました。現時点では、BuNo 153524とその姉妹船は、米海軍の要件を超えていると見なされていました。 「524」は合計6496.6時間で海軍の任務を完了しました。

コリングス財団は、2000年10月の議会の行動を通じて、ダグラスTA-4スカイホークを割り当てられました。AMARCBuNo153524に保管されていたさまざまな航空機を調べた後、航空機の全体的な状態と機体の時間が短いために選択されました。航空機は、法律が法制化されてからちょうど1年後に、ツーソンのAMARCの保管場所から撤去されました。贈与証書を完成させ、不足している部品を譲渡するのに苦労したため、海軍の弁護士との交渉は骨の折れるものでした。 4年間の苦痛な遅れの後、必要なコンポーネントの転送は2004年の春と夏にようやく完了しました。

スカイホークはこの夏の終わりにツーソンで分解され、サウスカロライナ州マートルビーチのAvCraftの施設にトラックで輸送されました。 2004年10月3日にようやく到着しました。到着後すぐに、再組み立てと飛行検査への復帰、および必要な修理が開始されました。プロセスを促進するために、ニュージーランドのSafe Air Ltd.の著名なA-4スペシャリストを巻き込み、コリングス財団がフライングコレクションに期待する高品質の修復物を作成するプロセスに専門知識を追加することが決定されました。スペシャリストのIanGinders、Norm Tse、およびDave Meikleが航空機を再組み立てし、フェーズAとフェーズBの両方の検査を完了しました。 SafeAirは、スカイホークの世界有数の専門家として認められており、AvCraftの専門店の支援を受けて、TA-4Jプロジェクトは2004年12月までにエンジンの実行が予定されていました。AvCraftの社長であるBenBartelがプロジェクトを寛大に引き受けてくれたことに感謝します。 。

海軍による「524」の最初の引退以来の最初の飛行は、サウスカロライナ州マートルビーチで、キャプテンバートゼラー(USNR)が操縦して2004年12月15日に達成されました。

飛行は無事に行われ、着陸時にいくつかの小さなスコークが対処されました。

TA-4F Skyhawk BuNo 153524は、テキサス州ミッドランドのAv Source Westに行き、そこで塗り直しを行いました。 Av Source Westは、ベトナム戦争中にダナンを拠点とするプレイボーイであるH&ampMS11の航空機が搭載した塗装スキームを複製しました。このプロジェクトを完了するためのプライマーとペイントを提供してくれたウィスコンシン州ミルウォーキーのヘンツェンコーティングに感謝します。

プレイボーイは、1969年1月から1970年9月14日まで、アメリカの資産の段階的廃止によりプレイボーイの任務がキャンセルされたときに存在した、すべてボランティアの前線航空管制ユニットでした。プレイボーイが存在していた間、彼らは地上部隊を支援し、ホーチミン・トレイルに沿って移動する敵の資産を特定して破壊するために他の戦闘機を指揮しました。

プログラムの存続期間中、プレイボーイの搭乗員の総数は57人でした。 Playboysは、TA-4Fで時折飛行したUSAF F100F MistyFACパイロットと緊密に協力しました。ミスティーズとのこの緊密な関係は、海兵隊がラオスと南ベトナムの国境に沿って北ベトナムの常連と戦うことに大きく貢献しました。ベトナム戦争で最も成功した作戦の1つであると多くの人に考えられているプレイボーイは、敵の補給エリアを特定し、迫撃砲とロケットの位置を特定して破壊し、攻撃機と地上部隊の間の通信リンクを提供しました。

搭乗員の不足と彼らが獲得した専門家の評判のために、プレイボーイはMAG-12とMAG-13のA-4、F-4、およびA-6コミュニティからパイロットを引き始めました。

プレイボーイの存在中に、敵の砲火により3機の航空機が失われました。ジョリーグリーンジャイアントヘリコプターが3人の乗組員全員を救助しました。ほぼ1年間の戦闘行動で、プレイボーイが失ったのは中佐だけでした。ラリー「ロビー」ロビンソン。彼はプレイボーイTA-4を護衛しながらF-4Bファントムを飛ばしていました。

コリングス財団は、プレイボーイの色を空に戻すことで、すべてのベトナム退役軍人の記憶を称えることを誇りに思っています。 Skyhawk BuNo 153524は、2008年の航空ショーシーズンのベトナム記念飛行で財団のF-4DファントムIIおよびUH-1E(VMO-2およびVMO-6)に参加します。スカイホークは、ヒューストンキャンパスで開催されるコリングスファウンデーションのTA-4J / F-4ファントムII飛行訓練プログラムにも参加しています。


ビデオを見る: Douglas A-4 Skyhawk - A Short History