スーパーマリンスピットファイアMKXIV

スーパーマリンスピットファイアMKXIV

スーパーマリンスピットファイアMKXIV

Mk XIVは、グリフォンを動力源とするスピットファイアの中で最も重要であり、戦時中の重要なサービスを目にした唯一のスピットファイアでした。 2速2ステージスーパーチャージャー付きグリフォン61または65を使用し、2,050 hpを実現し、以前のグリフォン搭載MkXIIと比較して高高度でのパフォーマンスが大幅に向上しました。 MkXIVはMkVIII胴体に基づいており、Merlin61エンジンに対応するためにすでに強化されています。初期のモデルは「c」タイプのユニバーサルウィング(4つの20mmキャノンまたは2つの20mmキャノンと4つの.303inマシンガン)を使用していましたが、後の生産では「e」ウィング(.303sの代わりに2つの.50inマシンガン)を使用しました。

グリフォンエンジンは、すべての高さでスピットファイアのパフォーマンスを向上させました。 1944年初頭のテストでは、すべての高度でMk IXよりも高速であり、これまでで最高の上昇率が見られました。改善が見られなかった唯一の領域は、エンジンではなく機体に依存した操縦性でした。 MkIXと同様の性能を備えたFw190Aと同様の利点がありました。グリフォンによって提起された唯一の問題は、それがマーリンと反対の方向に広がっていることでした。マーリンを動力源とするスピットファイアは、離陸時に左に曲がる傾向がありました。代わりに、MkXIVは右に曲がりました。

Mk XIVの優れた性能により、V-1の脅威に対処するのに理想的な航空機になりました。ウェストマリングに本拠を置くNo.91戦隊は、飛行爆弾に対して最高の記録を残し、MkXIVで184発を撃墜しました。

1944年9月から、MkXIVは第2戦術空軍で使用されました。 D-DayとVE-Dayの間に大陸にある20個のスピットファイア飛行隊すべてに装備されました。ヨーロッパでのその役割は通常、ドイツ軍の背後にいる敵の標的を探す武装偵察でした。それは最大1000ポンドの爆弾を運ぶことができ、FRの役割では500ポンドの爆弾とカメラを運ぶことができます。


統計

Mk I

Mk V

F.Mk IX

Mk XIV

エンジン

マーリンIIまたはマーリンIII

マーリン45、46、50

マーリン61または63

グリフォン65または66

HP

990hpまたは1,030hp

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035年7,000フィート(65)

スパン

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

長さ

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

空の重量

4,810ポンド

5,065ポンド

5,610ポンド

フルウェイト

6,200ポンド

6,750ポンド

7,500ポンド

8,385ポンド

"NS"

「a」、「b」、「c」

"芯"

"芯"

シーリング

31,900フィート

37,000

43,000フィート

43,000フィート

スピード

18,500フィートで時速362マイル

19,500フィートで時速369マイル

25,000フィートで時速408マイル

25,400フィートで446mph(プロトタイプ)

巡航速度

5,000フィートで時速272マイル

20,000フィートで時速324マイル

20,000フィートで時速362マイル

海面での速度

時速312マイル

時速357マイル

上昇率

2,530フィート/分

4,750フィート/分

4,100フィート/分

4,580フィート/分

プロトタイプ-MkI-Mk II-Mk III-Mk V-Mk VI-Mk VII-Mk VIII-Mk IX-Mk XII-Mk XIV-Mk XVI-Mk XVIII-Mk 21〜24-写真偵察スピットファイア-スピットファイアウィング-タイムライン


設計と開発[編集|ソースを編集]

1942年までに、スーパーマリンの設計者は、高いマッハ数でのスピットファイアの翼の空気力学が、航空機の高速性能を向上させる上での制限要因になる可能性があることに気づきました。主な問題は、高速でのスピットファイアの翼の空力弾性であり、強力な前縁トーションボックスの背後にある比較的軽い構造が曲がり、気流が変化し、安全な最大潜水速度が480&#160mph(772&#160km / h)IASに制限されました。 #91nb 1&#93。スピットファイアがより高く、より速く飛ぶことができるとしたら、根本的に新しい翼が必要になるでしょう。 &#911&#93

ジョセフ・スミスと設計チームは、RAEのAD Youngが発行した圧縮性に関する論文を知っていました。この論文では、新しいタイプの翼セクションで、最大の厚さとキャンバーが従来の翼よりも弦の中央にはるかに近いと説明しています。この翼のノーズセクションは、楕円の&#91nb 2&#93に近くなります。 1942年11月、スーパーマリンは仕様番号470を発行しました。

スピットファイア用に次の目的で新しい翼が設計されました。1)圧縮性のために抗力が増加する危険速度を可能な限り上げるために深刻になります。 2)既存の戦闘機よりも速くロールレートを取得する。 3)翼プロファイルの抗力を減らし、それによってパフォーマンスを向上させる。
翼面積は210&#160sq&#160ft(20&#160m 2)に縮小され、機器が保管されている内翼全体で13%の厚さ弦比が使用されています。船外機の翼は、先端で8%の厚さ/弦に向かって先細になっています。 &#911&#93

仕様470は、生産を簡素化し、滑らかで正確な輪郭を実現するために、翼が単純な直線テーパー平面形状でどのように設計されたかを説明しました。翼の外板は比較的厚く、高速でのエルロンの良好な制御に必要なねじり剛性を支援する必要がありました。プロトタイプは3°の二面角を持つことになっていたが、これは後続の航空機で増加することが意図されていた。 &#911&#93グランドハンドリングを改善するための別の変更は、スピットファイアの狭い軌道の外向きに収縮する下部構造を、より広い軌道の内側に収縮するシステムに置き換えることでした。空軍省はこの提案に感銘を受け、1943年2月に、層流翼を備えた単座戦闘機の仕様F.1 / 43を発行し、艦隊航空隊の要件を満たすための翼折り畳み翼の準備も行われました。 。新しい戦闘機はスピットファイアVIIIに基づく胴体を使用することでした。 &#912&#93

新しい翼は改造されたスピットファイアXIVに取り付けられました NN660、以前の楕円翼と直接比較するために、1944年6月30日にジェフリークイルによって最初に飛行されました。新しいスピットファイアの速度性能は、変更されていないスピットファイアXIVを快適に上回っていましたが、新しい翼は失速時に望ましくない動作を示しました。これは、許容できるものの、ミッチェルの以前の楕円翼の高水準には達しませんでした。 NN660 1944年9月13日に墜落し、パイロットのフランク・ファーロングが死亡した。損失の理由は公式には確立されていません。 &#913&#93その間、スピットファイアの胴体を再設計し、パイロットの機首からの視界を改善し、より大きなフィンとラダーを使用してわずかな方向の不安定さを排除する機会がありました。この不安定さは、より強力なグリフォンエンジンの導入以来明らかでした。不安定性は、次の航空機用の4枚羽根とそれに続く5枚羽根のRotolエアスクリューの導入によるプロペラブレード面積の増加によって悪化しました。 NN664 (仕様F.1 / 43が発行されたもの)。更新された設計には新しい胴体が組み込まれており(拡大されたフィン/ラダーはありませんが)、スピットファイアとは大幅に異なるため、航空機の名前は「意地悪"(「ビクター」は当初提案されていましたが)。


正確なスピットファイアMkの構築。 1/48スケールのXIVc

現在、私のフライトラインには、5つの異なるキットから残ったビットから作られたMk.XIIを含む13の1/48スケールのスピットファイアがありますが、ほとんどのモデルは従来のソースからのものであり、こことそこにわずかな調整が加えられています。

この記事の主題であるスピットファイアMk.XIVcも、 ビット&ピース カテゴリ、余剰のキットの部品、またはスペアボックスを使用します。

胴体の鼻

アカデミーは、その成形の細部の品質で賞賛されており、この分野でのMk.XIVcキット(および「e」)の輪郭の不正確さについて批判されています。胴体の深さは約2mmです。深すぎる&ampは、本物のかなり太りすぎの表現になります。

これは、機首を排気口の下で水平に切断し、機体の次の部分の寸法に一致するように余分な部分と再接着剤を取り除くことによって解決されました。

主な胴体

タミヤMk.V.食器棚のキット、私はこの部品と同様に水平尾翼、コックピットの詳細とフロントガラスを提供するために1つを選びました。タミヤと比較して、透明度が薄く、長さがわずかに長いという理由だけで、vac-formキャノピーを使用することにしました。タミヤの胴体のフィレットは、「太りすぎ」であるといつも私を驚かせてきました。これらは、より良いプロポーションであると感じるものに研磨され、胴体の外観がはるかにスリムになりました。

Italeri Mk.XVIの翼を使用したのは、彫刻や書き直しが不要、膨らみを取り除く必要がない、穴を埋める必要がない、翼の付け根がタミヤの形状とほぼ完全に一致するなど、多くの利点があるためです。翼弦が広すぎるが、エルロンの内側の後縁のトリミングがこれを修正するのに役立った。

ボーナスは、タミヤの翼端がイタレリの翼にぴったり合うことです。

フィン&ラダー

センターパネルラインの前方にあるタミヤフィンを取り外し、垂直方向の位置合わせを補助するために、アカデミーフィンから中央部分にも同様に行いました。

アカデミーのラダーは保持されていますが、ラダーの前縁にカードのスライバーを追加することで、マスバランスを再形成し、ヒンジラインの位置を変更しています。

ラジエーターと摂取量

アカデミーのラジエーターは、ささいなことではありますが、十分な深さがあるという点で他のラジエーターよりも優れています。両側に追加されたプラスチックシートと微妙な曲線に研磨されたプラスチックシートは、法案に適合しているように見えました。ラジエーターフラップと炭水化物。摂取量はそのまま使用した。

スピナー&プロペラブレード

スピナーは、樹脂の例を提供してくれたIPMSの同僚の1人の好意によるものです。 (ありがとうデイブ)。支柱ブレード:アカデミー支柱。ブレードが短すぎて厚すぎて、ベースのスピゴットが長すぎます。取り付けスピゴットの各ブレードのベースに必要な1½mmを追加し、研磨して形を整え、かなり薄くしました。グリフォンエンジンはマーリンとは逆の方向に進むため、あまり代替手段はありません。私はクイックブーストからの壮大な新しいエキゾーストのセットを使用しました-それらが私のお気に入りのモデルに最後の仕上げを提供する素晴らしいフィット感。

足回り

スペアボックスのテールホイールドアは、見栄えを良くするために薄くなっています。格納式に合わせたスペアの長谷川ハウジング。ホイールとオレオは、テールとメインユニットの両方のためにアカデミーから取得されました(不要な以前の努力から盗まれました)。

塗装&デカール

標準的なヨーロッパの3つの配色が使用されていますが、1945年の初めに登場したバリエーションがあります。つまり、スピナーは黒く塗装され、テールバンドは塗装されています。この変更は多くの場合無視されているようであるため、上翼のラウンデルは変更されていません(さらに、初期の生産「c」翼のスピットファイアXIVでこれを示す写真の参照は見つかりませんでした)。

使用した塗料は、グンゼ、エアロマスター、ポリスケールのものでした。驚くべきことに、必要なフィラーはほとんどなく、必要なのは戦隊の白いフィラーと修正液だけでした。

使用されたデカールは、アカデミー、イタレリ、および一般的なAeromasterコードシートからのものでした。
追加ビット:胴体の背骨に取り付けられたホイップアンテナ、右翼の下に取り付けられたIFFアンテナ。スクラッチビルドシートベルト。左舷に埋められた無線アクセスハッチとMkの正しい位置に書き直された。 stb’d側のXIV。

これで、1つのスピットファイアMk.XIVcを作成するための5つまたは6つの異なるソースからのメジャーおよびマイナーパーツができました。

レイトマークスピットファイアエース。オスプレイ
スピットファイアの動作。戦隊信号の出版物。
スピットファイア–アンザック。マルコム・レアード&スティーブ・マッケンジー。ベンチュラ出版物
スピットファイア。ウィルソンS.航空宇宙出版物。
オーストラリア軍のスピットファイア、ムスタング、キティホーク。 Wilson S. Aerospace Publications

説明書:タミヤ、アカデミー、ハセガワ、イタレリ、エアロクラブ&ファルコンからのパーツなので、キットプランなどは無意味です。一般的な配置と詳細は、Robert Humphreys – Modellers Datafile – SAMPublicationsによる「TheSupermarineSpitfire Pt.2、GriffonPowered」の上記の参考資料と詳細な計画から入手しました。


エースハイIIのスピットファイアMkXIV [編集]

SpitXIV全般については、実際にはさまざまな意見があります。その要素で使用されているのは素晴らしい飛行機ですが、その外で使用されているのは別のスピットファイアですが、それは悪いことではありません。 SpitXIVの使用を制御するには、特典コストが付随しているため、状況が悪くなって逃げる機会を与えずに捨てるだけでなく、賢明に使用する必要があります。スピットXIVは間違いなくキラーであり、一部の高度では、他のすべてのプロペラ駆動飛行機にスピットファイアが何であるかを正確に示すことができます。

スピットファイアMkXIVは優れた飛行機ですが、特定の条件下でその利点を示し、他の条件下では非常に「普通」であることも示しています。通常は悪いことではありませんが、SpitIXまたはSpitXVIが無料で、同じ方法で飛行できる場合に、特典を危険にさらしてハンガーから1つ取り出す価値はありません。それがスピットXIVの場合に実際に起こることですが、あなたはそれを飛ばす方法を知る必要があります。あまりにも多くのスピットドライバーは、通常はターンファイターと同じように飛行します。スピットXIVは、優れたエネルギーファイターができることを示します。

エンジン出力[編集]

エンジン出力は信じられないほどですが、一部の人々は単にそれを認識していません。その理由は次のとおりです。海面では、スピットXIVは332mphで巡航できますが、その数では何も良くありません。 358mphまで上げることができるWEPでは、大きな違いはありますが、それでも決して頭を回転させる数ではありません。これらの速度では、La5は、190D9、La7、109G14、または台風のようなものは言うまでもなく、追いつくことができます。状況は劇的に異なりますが、約12.5Kまで上昇した場合:400mphのクルーズ。 12Kで少しスプリントが必要な場合は、WEPを開始すると、すぐに420mphが表示されます。それを28Kまでバンプすると、巡航中に427mphが表示されます。 WEPを高くパンチし、26Kで448mphを引き出します。それらはかなり大きな数字であり、他のほとんどのものよりも大きいです。それだけでなく、海面からのスピットXIVの上昇率を見てください。5,000フィート/分から約9Kまでです。 109K4でも、La7でも、それに匹敵するものはありません。 12Kへの旅行はわずか2分強で、400mphの速度が12Kで他の人と少なくとも同等になることをほぼ確実にします(一部の対戦相手との厳しい競争ですが)。 WEPも重要です。WEPがないと、同じ高度の最高の戦闘機に匹敵する可能性があります。WEPを使用すると、WEPの方が優れている可能性があります。輸送中や登山中にWEPを燃やさないでください。チャンスは、あなたが引き付けなければならない注意を払うことであり、これからの戦いのためにすべてが必要になります。

エースハイIIパフォーマンスチャート[編集]

火力[編集]

火力は標準のスピットファイアであり、ツイン20mmヒスパノキャノンは4つの.303またはツイン.50のいずれかをバックアップします。ヒスパニックは本当にこのパッケージの鍵であり、他の銃がほとんどサポートしている間、彼らは本当のパンチを追加します。ゲームのほとんどの目的で、.50の打撃力は.303の2倍以上であるため、.50sオプションの方が良い結果が得られるようです。 .50はまた、.303を超えるクリティカルヒットの数を増やすようです。これは、敵をすばやく終了するか脱出する必要がある位置に敵を振り回すために重要になる可能性があります。ヒスパニックは120発/銃で、.50は250発です。ヒスパニックが発射されたら、出発してさらにリロードします。

機動性[編集]

機動性はSpitIXとほぼ同じであるか、少なくともほとんど/多くの違いを区別することは不可能です。ポイントを逃しているにもかかわらず、スピットXIVとターンファイトしている場合は、スピットIXを使用することもできます。 Spit XIVの機動性は、スナップショットを撮るとき、またはBnZ攻撃中に銃を所定の位置に配置するためにのみ使用されます。持続的なターンファイトに入る唯一の時は、あなたがあなたを裏切ることができないと知っている敵と完全に一人でいるときです。誰もがあなたがスピットXIVにいることを知っていて、空腹のオオカミの群れのようにあなたを狩るので、他の時間はあなたにとってひどく速い終わりにつながる可能性があります。

スピットファイアMkXIVでの戦闘[編集]

攻撃的に、BnZまたはスラッシュはあなたの高度以下にいる敵を攻撃します。非常に低い高度でWEPを使用しても、Spitのパフォーマンスが低下しすぎるため、あまり低く関与しないでください。あなたがあなたの上に多くの/どんな敵の短所も見ることを期待しない快適な高度で巡航してください。あなたのアイコンは特別であり、アイコン範囲内のすべての敵はそのエリアにスピットXIVがあると叫ぶので、すぐに多くの注目を集めることを常に覚えておいてください。このような状況では、トラブルを乗り越えるのが最善です。ヒスパニックは引き分けになる可能性がありますが、正面からは決して受け入れないでください。劣った相手に対してそのような方法で特典ポイントを危険にさらしたくないことは確かです。スピットXIVで、1対1で、戦いのある領域で明確なアドバンテージがない状況に陥ることは決してありません。エネルギーファイティングはスピットXIVで美しく、上昇、加速、最高速度、そしてハンドリングがすべてこれを助けます。危害を加えずに、そのような戦いを試みてください。

防御的には、海面でエンジンの性能が低下するため、すぐにデッキに飛び込んで速度を上げないでください。敵が諦めたために追いかけている敵を実際に壊すことはありません。敵を失う唯一の方法は、スピードと登りで純粋な馬力を彼に示すことです。対戦相手が多すぎると、スピットXIVを簡単に低くキャッチできます。攻撃を回避し、エネルギーの同等性を構築しようとするのに十分なほど暴力的な操作を行います。スピットはスピードを上げて瞬時に登り、同じスピードで多くの敵を非常にうらやましくさせることができます。そのような戦いでのあなたの選択肢は通常低いので、あなたは複数の敵に対して低い決闘を絶えず下げることに固執したくありません。上昇スパイラルターンを開始し、Spit XIVの並外れた上昇率を使用して、敵の上にすばやく引き上げます。一方、あなたの大きな上昇率は、銃をリードしようとする彼らの試みを打ち負かします。防御策を講じた後でも、常にエネルギーの優位性を高めようとしています。多くの飛行機は失われたエネルギーを交換するのが非常に難しいと感じており、彼らが気付く前にすぐに大きなエネルギー余剰を積み上げることができます。

最後のいくつかの注意点として、Spit XIVは大きなターゲットですが、これは残念なことです。無線範囲内のすべての敵は、あなたがそこにいることを知っており、飛行機を着陸させる能力を否定するためだけに自爆攻撃を行うところまであなたを狩っています。人々は周りの他のすべてを完全に忘れてすぐにあなたに飛び込むので、それを期待し、あなたの状況認識を高く保ちます。スピットXIVを毛玉に持ってくることは、あまりにも予測不可能であり、あまりにも多くの注目を集める可能性があります。 Spit XIVでは、スピード、上昇、および/またはターンレートの点で、多くの場合多くの対戦相手に対して、常に何らかの利点があります。

スピットファイアMkXIVとの戦い[編集]

幸運なことに、ほとんどのSpit XIVパイロットは、他のSpitと同じように飛行し、失ったときに泣きます。彼らはそれがゼロのように曲がり、デッキでLa7のように全力疾走し、そのように飛ぶべきだと考え、風に注意を払い、飛行機がトラブルから尻を引っ張ることを期待します。残念ながら、そのようにうまく飛ばすことはできません。少なくとも通常は飛ばせません。とは言うものの、スピットXIVを常に恐れる必要があります。なぜなら、コントロールのパイロットがそれを適切に使用する方法について何らかの手がかりを持っている場合、彼はそれがどれほど支配的であるかをすぐに示すからです。

不快なことに、Spit XIVを追い詰める必要がありますが、通常は簡単な作業ではありません。通常、高度の優位性が必要ですが、低高度(5K未満)で1機を捕まえることができれば、スピットの尾に留まって防御を強制できる航空機が多数あります。スピットXIVを低く運転することは良いスタートです、それを防御し、そのように操縦しますが、あなた自身のエネルギーを維持し、あなたの攻撃であまり出血しないように非常に注意してください。 1回の操作でスピットを捕まえることはめったにないので、これは少し長い戦いであり、すべてのエネルギーが必要になります。戦いが低ければ低いほど、La7、190D9、109K4のような飛行機がエネルギー構築においてより多くの同等性を持つことになります。各スピットの操作を注意深く観察し、彼が各防御にエネルギーを構築しているだけではないことを確認してください。あなたが彼を低く運転するならば、あなたは彼をただ上に登るだけでなく、出血速度にさせる必要があります。積極的に行動し、圧力をかけ続けます。あなたが貪欲でない限り、2番目の飛行機があなたを助けるのが最善です。おそらく、アイコン範囲内のすべての友好的な飛行機があなたを殺そうとしていることに気付くでしょう。真っ向から取り組むことをお勧めするのは嫌ですが、Spit XIVに対しては、利用可能な最善のオプションである可能性があり、Spitドライバーが必死になっていることを示しています。

防御的に、あなたはあなたがいくつかの利点を持っている位置に入ろうとする必要があります。一部の戦闘機はスピットXIV、つまり他のスピット、N1K、ハリケーン、またはゼロを裏返すことができるので、それを試すことができます。選択肢がない限り、スピットがあなたとそのゲームをプレイする可能性は低いでしょう。あなたが最初に優れたポジションを持っていない限り、それがあなたを完全に支配するので、1つに対して垂直で戦うことを決して試みないでください。ターンレートと上昇率の組み合わせにより、190年代、109年代、La7年代はかなりうらやましくなります。本当のスピードの悪魔では、特に彼が最近他の戦いでWEPを使用していると思う場合(そして完全なWEP時間が残っていない場合)、おそらくSpitXIVを低く追い越すことができます。最高速度でダイビングし、それを海面で維持することは、そのような場合の最良のチャンスです。スピットXIVは、海面での使用が最適ではないことを認識しており、不利になるため、まったく従わない可能性があります。しかし、長い道のりを延長すると、Spit XIVは逃げている間、狂ったようにエネルギーを構築している可能性があり、後で何らかの正直な攻撃的な努力で戻ってくることを考えている場合は、少なくともその量のエネルギーを構築する必要があります。

Spit XIVは多くの注目を集める傾向があるため、実際にMe262を捕まえることを期待せずに、人々がMe262を永遠に追いかけるのと同じように、多くの助けが得られる可能性があります。スピットは、特典のない飛行機でさえも、低い位置にある多くの飛行機で捕まえることができるので、低く旋回している飛行機を見ると、最も脆弱です。


Källor[redigera | redigera wikitext]

Noter [redigera | redigera wikitext]

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ヴァリアントウィングスパブリッシング|機体とミニチュア13:スーパーマリンスピットファイアパート2

英国の出版社であるValiantWings Publishingは、機体とミニチュアシリーズのナンバー13をリリースしました。 シーファイアを含むスーパーマリンスピットファイアパート2(グリフォン搭載):有名な戦闘機への完全ガイド。著者はリチャード・フランクで、イラストはリチャード・カルーアナ、ジュラジ・ヤンコビッチ、ウォジチェク・サンコウスキーの間で共有されています。素晴らしいカバーアートはJerryBoucherによるものです。これは、Merlinを利用したバリアントをカバーしたパート1のフォローアップです。

この本を手に取ったときに最初に私を驚かせたのは、272ページと縮尺図のゲートフォードセクションの重さでした。これは確かに重量のある本であり、おそらくこれまでで最大のヴァリアントウィングが作成したものです。高品質の光沢紙に非常によく印刷されており、すべての図面と写真の複製は一流です。

内容は9つの章に分かれており、2つの異なるセクションにグループ化されています。

  • 機体チャプター
    1. 進化-MkXIIからMk24
    2. 進化-SeafireMkXVからFRMk 47
    3. スパイトフルとシーファング
    4. カモフラージュとマーキングとカラープロファイル
  • ミニチュアチャプター
    1. スピットファイアとシーファイア(グリフォンを動力源とする)キット
    2. 選択の構築
    3. コレクションの構築
    4. 詳細:スーパーマリンスピットファイアとシーファイア

本の後ろに付録のコレクションと一緒に序文もあります:

以下のサンプル画像(提供:Valiant Wings Publishing)は、本の内容の性質とスタイルを適切に示しているはずです。

目次には記載されていませんが、序文は実質32ページの重さがあり、グリフォンエンジンのスピットファイアの鉢植えの歴史について説明しています。これは、その後の技術情報に役立つサポートを提供します。

機体の進化をカバーする一連の章も32ページにまたがり、鮮明にレンダリングされたグレースケールプロファイル図面によってサポートされる簡単な要約で構成されています。それらは明確でわかりやすく、どの機能がどのバリアントを区別するかを見極めるための便利なガイドを形成します。

カモフラージュとマーキングのセクションは33ページをカバーし、MkXIVとFMk21の機体に基づいた4ビューのステンシル配置ガイドが含まれています。カラープロファイル専用のセクションではなく、必要に応じてテキスト全体に散在しています。それらはいつものようにRichardCaruanaによるもので、実際に非常にうまくレンダリングされています。外交官の航空機のプロファイルのセットも提供されます。

欠落しているのは、ペイントをモデリングするための通常の相互参照カラーチャートです。これはほぼすべてのValiantWingsの出版物の特徴であるため、ここでの除外は不可解です。

第5章では、一般的に入手可能なグリフォンを動力源とするスピットファイアおよびシーファイアモデルキットについて簡単に説明します。 1/32スケールでは、古代のマッチボックス(そして最近ではレベル)キットのみが通過中に言及されていますが、議論されていません。おそらく近いうちに、主流のメーカーの1つが、新しいツールのLSPGriffonエンジンを搭載したSpitfireで私たちを祝福してくれるでしょう。

モデリングセクションには、LiborJeklによる1 / 72Fujimi FR MkXIVeとXtrakit / Special Hobby F Mk 22、SteveEvansによる1 / 48Airfix MkXIVとSpecialHobby Seafire MkXVの4つのキットビルドが含まれています。これらのビルドは非常によくできており、私たちがそれらに到達したときに、私たち自身のスピットファイアビルドのインスピレーションとガイダンスとして役立ちます。

第7章は、コレクションの構築と呼ばれ、JurajJankovicによる一連の注釈付きアイソメトリック3D線画を特徴としています。これらは、シリーズが開発されたときのさまざまなプロトタイプ機体と生産機体の顕著な違いを説明するように設計されており、以前の「進化」の章の完璧なコンパニオンを形成します。

第8章、詳細では、生き残った機体の一連のウォークアラウンド詳細写真を含む、写真と図の広範な選択を特徴としています。ウォークアラウンド写真はモデラーの目で選ばれているので、歓迎されるだけでなく、とても便利です。

4つの付録には、利用可能なキット、アフターマーケット、デカール、マスクセットの通常のリストと、さらに調査するための簡潔な参考文献が記載されています。

興味深いことに、通常は本の最後に含まれているスケールプランは、このタイトルでは表紙の内側に固定されています。それらはゲートフォールド形式の1/48スケールプランのセットで構成され、次の機体をカバーする、重くて光沢のないプレーンストックに印刷されます。

  • スピットファイアFMk 22
  • スピットファイアFMk 24
  • 意地悪なFMk 14
  • Seafire F Mk XV
  • シーファイアMkXVII
  • シーファイアFRMk XVII
  • Seafire F Mk 45
  • シーファイアFRMk 46
  • シーファイアFRMk 47

これらはRichardCaruanaによって描かれ、非常にうまくできているように見えます。

結論

スピットファイアの専門家ではないので、テキスト自体の正確性や信憑性を考慮して評価することはできません。そのため、より知識のある読者に任せます。しかし、本の他のすべての要素は、鮮明な写真から美しいプロファイル、詳細なスケール計画まで、品質を漂わせています。現代の写真は豊富で、とてもきれいに再現されています。全体的に、それは印象的な試みです 完全ガイド タイトルがほのめかしている。おすすめされた!

レビューコピーを提供してくれたValiantWingsPublishingに感謝します。

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このレビューは2019年9月13日金曜日に公開されました最終更新日は2019年9月13日金曜日です

&copy Large Scale Planes 1999&mdash2021。すべての商標および著作権は、それぞれの所有者が保有しています。メンバーアイテムはメンバーが所有します。全著作権所有。


Inhoud

プロトタイプBewerken

1931年にgafhet Britse 空軍省 opdracht tot het ontwerpen van een eendekker jachtvliegtuig met acht machinegeweren en een Rolls-Royce PV-12-motor die een snelheid van 350 mijl(580 km)per uur diende te kunnenontwikkelen。 [2] Vliegtuigbouwer Reginald Mitchell、ontwerper van onder andere de シーライオンII en winnaar van een Schneider Trophy、ontwierp eenプロトタイプ、de タイプ224。 Dit was een eendekker met een lage vleugel、en een opencockpit。 Het toestel bestond volledig uitmetaal。 Hetlandingsgestelはnietintrekbaarでした。 de bewapening bestond uit vier machinegeweren、twee vooraan in de cockpit en twee in de vleugels、die de vorm hadden vanmeeuwenvleugels。 Tijdens testvluchten bleek het koelsysteem sterkonvoldoende。 Het ontwerp werd daarom doorhet 空軍省 afgekeurd。

Mitchell gaf echter niet op en bleef met steun van de eigenaar van Supermarine、 Vickers-Armstrong Ltd、プロトタイプの詳細。 Een nieuwモデルは、voorzien van een aantal grote verbeteringen、waaronder een intrekbaar Landingsgestel、zuurstofapparatuur、een gesloten cockpit en een anderemotorでした。 Naast deze ingrijpende veranderingen werden de vleugels ook nog dunner en werd de spanwijdteverkleind。 Hetvliegtuigはookniet meer volledig uit metaal gebouwd、maar werd grotendeels bespannen mettextielでした。

タイプ300Bewerken

1935年にgafhet 空軍省 opnieuw een order uit voor de bouw van eeneendekker。 De nieuwe Supermarine werd echter afgewezen、aangezien despecificaties eisten dat er achtmachinegewerenwerdengeïnstalleerdendeSupermarineplaats has voor viermachinegeweren。 [3]

Er kwam echter een oplossing voor ditprobleem。 Mitchell paste de vleugels aan、naar het voorbeeld van enkeleHeinkels。 De vleugels kregen een elliptische vorm、waardoor er meer plaats was voor de machinegeweren maar ook de voordelen van het eerdere vleugelontwerp gehandhaafdbleven。 Deze aanpassingは、空軍省、F.10 / 35、[4] uitgafで、volledige overeenstemmingで、スーパーマリン、het タイプ300.

1936年3月には、プロトタイプ(K5054)klaar voor de eerste vlucht、die plaatsvond op 5maartがありました。 [5]ヘット 空軍省 1936年6月3日、onder de indruk van de proefvluchten en bestelde op 3、nogvoorhetofficiëleeindevandetests、310 vliegtuigen van het nieuwe model dat de naam スピットファイア クリーグ。 De naamは、vrouwのnaar eenmeisjeがeensterkの気質に出会ったことを確認しました。 [6]

スピットファイアでのDeeerste grote onderverdelingは、オランダ空軍、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイア、スピットファイアDe naam Seafire werd afgeleid van de naam スーパーマリン 唾を吐く。 [7] Hoewel dezevarianten zich op verschillende wijze verder ontwikkelden、bleef er toch een Constante、namelijk de gebruiktemotor。 Tot 1942 werd uitsluitend de マーリン-バリアントgebruikt、zowel bij de Seafire als bij deSpitfire。 Vanaf dat jaar schakelde men echter over op de グリフォン-変異体。 totaal waren er 24 Marks bij deSpitfireで。 [8] Het talrijkst waren de Mk V'sは、合計6.479の例で会った。

Merlin Bewerken

Tot aan Mk XII maakten alle Spitfires gebruik van de Merlin-モーター、プロトタイプwerdingebouwdで死ぬ。 Iedere versieは、aantal verschillende wapensystemen、vier vleugelvariantenのsamengebracht、van A tot en met E、met uitzondering vanvariantDを探していました。 De A-acht .303 machinegeweren上のバリアントbeschikte、de B over vier .303 machinegeweren en twee 20 mm HispanoSuiza-kanonnen。 DeC-バリアントはdemeest gebruikte、vandaar ook deverwijzingでした ユニバーサルウィング。 Dezeバリアントbeschikteofwel over vier 20 mm kanonnen ofwel twee 20 mm kanonnen en vier .303machinegeweren。 Als laatste werd de E-variant ontwikkeld、die beschikte over twee 20 mm kanonnen en twee .50 inchBrowning-machinegeweren。

Griffon Bewerken

1942年に、gebruikのkwam een nieuwe versie、de Mk XIIは、gebruik maakte van deGriffon-motorで死にました。 1943年にvolledienstでDezekwam echterpas。 De nieuwe versiesには、enkele belangrijke verbeteringen、zoals een grotere maximumsnelheid en een krachtige motor、die het toestond om tot 10.000 m(30.000 voet)te stijgen in minder dan achtminutenがありました。スピットファイアの問題は、langeafstandsvluchtenに対応していた。 Uitsluitend de types gebruikt als verkenners kregen extra brandstoftanks、maar dit ging ten koste van debewapening。

Deze belangrijke tekortkomingは、Amerikaanse toestellen het escorte over lange afstand van bommenwerpers op zich moestennemenでした。 De Griffons werden nog ingezet als onderscheppingsjagers tegen Duitse V-1's enjachtbommenwerpers。 De Merlins daarentegen werden zelf ingezet als jachtbommenwerpers boven vijandelijkgebied。

Slag om Engeland Bewerken

Toen de Spitfires eenmaal besteld werden、duurde het tot 4 augustus 1938 voordat ze werkelijk geleverdwerden。 De eerste werden geleverd aan het 19e Squadron van de RAF inDuxford。 Tot aan de Tweede Wereldoorlog werden er nog eens 400 geleverd en er waren er 2.000 extrabesteld。 [9]

1939年9月にbrakde Tweede Wereldoorloguit。 Echte oorlogshandelingen kwamen er voor het nieuwe type niet tot in 1940、toen de Slag om Engelandbegon。 De Spitfires worden samen met de Hawker Hurricanes genoemd als de overwinnaars van de Slag om Engeland en de Spitfire als het beste vliegtuig van deoorlog。 De Hurricane werd echter in grotere aantallen gebruikt tijdens de slagen van1940。

De bewapening van de oudste Spitfires en Hurricanes was gelijk ze hadden elk acht 7,696 mm machinegeweren、maar bij de Hurricane waren ze zo geplaatst dat ze geconcentreerder kondenvuren。 De Spitfireは、dan weer het voordeel dat hij sneller was en beter wendbaar op grotehoogtesを持っていました。 De Standaard RAF-tactiek was dan ook om de Hurricanes de trage Duitse bommenwerpers te laten aanvallen en de Spitfires de escortes、die meestal uit Messerschmitt Bf 109'sbestonden。 Dit vliegtuig bleek een taaie tegenstander、hoewel het iets trager was dan deSpitfire。 totaal hebben de Hurricanes meer toestellen van de Luftwaffe neergeschoten dan de Spitfires、maar dit kan verklaard worden door het grotere aantal Hurricanes in delucht。 70%van de Duitse verliezen kwamen op het conto van de Hurricanes、maar hun verliezen waren ook aanzienlijk hoger dan die van deSpitfires。

Een groter nadeel vanbeideタイプはdatze de .303 Browning machinegeweren gebruikten、die niet effectief door het Panser van de Duitse toestellen kondenboren。 Naarmate de slag om Engeland voortging kregen de vijandelijke vliegtuigen namelijk extra Panster in de kritieke delen van hettoestel。 De oplossing voor dit probleemは、het monteren van minder wapens、maar wel van een groter kaliber in de latere versies van deSpitfireでした。 Zo kwam de マークV 1941年にdienstで、20 mm kanonnen en vier .303-machinegeweren、wat de Standaard zou worden tijdens deoorlogに会いました。

De sterkstetegenstanderはdeDuitse Messerschmitt Bf109でした。 [10] Er waren echter enkele kleine verschillen die de strijd in het voordeel van de Spitfirebeslechtten。
スピットファイアはスネラー・エン・ウェンドバーダー・ダン・デ・メッサーシュミット・エン・デ・コックピット・ファン・デ・スピットファイアはルイマー・エン・デ・パースペックス・カプ・ボラーでした。 Dit zorgde voor een beter uitzicht en was een belangrijk voordeel op zijn Duitsetegenstander。

De Messerschmittには、スピットファイア(en de Hurricane)、namelijk dat daarmee een erg steile duikvlucht gemaakt konwordenがありました。 De Merlinmotorには、namelijk geenbrandstofinjectieがありました。 Bij een steile duikvlucht werd de brandstof door de negatieve g-kracht in de vlotterkamer van iedere carburateur naar boven geduwd zodat de motor te weinig brandstofkreeg。 Na enige tijd viel dan de vlotter zelf op de bodem van de vlotterkamer en werd juist een veel te rijk mengsel aangeleverd waardoor de motor meteen'verzoop 'en daardoor helemaaluitviel。 Door deze tekortkoming kon de Spitfire geen negatieve g-manoeuvresuitvoeren。 De Piloten van de RAF vonden hiervoor een oplossing:ze maakten eerst een halve rol en voerden de duikvlucht aldus boogvormiguit。 Dat kostteevenwel tijd en zo konden de tragere Messerschmitts veelal tochontkomen。 maart 1941 kwam een eerste technische oplossing、bestaan​​de uit een metalen ring met gekalibreerde open die halverwege de vlotterkamer werd gemonteerd、waardoornooitméérdandebijvol vermogen benodigde hoeveelheid brandstof、kon passeren Deze werd door de Piloten ミス・シリングの開口部 gedoopt、naar de vrouwelijke ingenieur Beatrice "Tilly" Shilling die het dingetje in al zijn briljante simpelheid-het onderscheidde zich niet wezenlijk van een gewone sluitring met een kleingaatje-hasbedacht。 Een nadere verbetering werd later gevonden in de verplaatsing van de brandstofuitloop van de bodem van de vlotterkamer naar de zijkant ervan、precieshalverwege。 1943年にwerdten slotte een vorm van brandstofinjectie ingevoerd、1942年にmaar al werd begonnen met het bouwen van een nieuwe motorvariant、de グリフォン.

ヨーロッパ(1941年-1943年)Bewerken

Aan het einde van 1941 Introductionerde de Luftwaffe een nieuw toestel in het luchtruim boven hetKanaal。 Deze opvolger voor de Messerschmitt Bf109、de Focke Wulf Fw 190 betekende een groot probleem voor het 戦闘機軍団 ヴァンデRAF。 Dit nieuwe toestelは、すべてのopzichten superieur aan de toen vliegende versie van de Spitfire、de MarkVBにいました。 [11] Gedurende het grootste deel van het jaar 1942 verkreeg de Luftwaffe desuperioriteit in de lucht en een groot deel van de Spitfires gingverloren。 Om dit probleem voorlopig op te lossen kreeg een aantal squadrons een aangepaste versie van de Mark V、waarbij vier voet van de vleugeltop werd verwijderd、waardoor de vliegtuigen sneller een rol kondenuitvoeren。 De Merlin-モーターウェルドオークアンジェパス、zodat op lagere hoogte betere prestaties mogelijkwaren。 Een echte oplossing kwam echter pas met de invoering van de Mark IX、die een nieuwe Merlin 61-motorhas。

Vanaf het einde van 1942 begon de rol van de Spitfire teveranderen。 Het toestel werd toen steeds minder gebruikt voor de verdediging van Engeland en steeds meer voor het escorteren van de grote groepen bommenwerpers die het Britse 爆撃機軍団 en後でdeAmerikaanse 第8空軍 uitstuurde。 [12]スピットファイアエクターマール395マイル(635,7 km)[13] kon vliegen、betekende dat de bommenwerpers hun bescherming verloren zodra ze Noordwest-Europaverlieten。 Toen er steeds meer gebombardeerd werd in Centraal-Europa、verving men de Spitfires door Amerikaanse toestellen、zoals de P-47 Thunderbolt、de P-38 Lightning en de P-51Mustang。

Zuid-Europa(1942-1945)Bewerken

de MiddellandseZeeのHetbelangrijkste steunpunt voor de Brittenは、マルタ島でした。 Dit eiland lag strategisch ten opzichte van de vaarroute van de asmogendheden naar het gevechtsgebied inNoord-Afrika。 De luchtstrijdkrachten die opereerden vanaf het eiland moest zich tot maart 1942 behelpen met HawkerHurricanes。 [14] In die maand kwamen Spitfires(Mk V)beschikbaar vanaf het vliegdekschip HMSイーグル。 Uiteindelijk waren er ongeveer 275 Spitfiresaanwezig。

その後、1943年にdat jaar en werden er ook Spitfires naar de slagvelden van Noord-Afrika gestuurd、zij het dan vooral de verbeterde versie MkVIII。その後、南アフリカ空軍のversterktがスピットファイアに出会った。 Om te verhinderen dat de motor van het vliegtuig het zou begeven door woestijnstof werd onder de neus een ボークス luchtfiltergeplaatst。 Ditはechterals nadeel dat het toestel minder goed presteerde dan die van deLuftwaffeを持っていました。

ヴァナフ1943年9月9日、イタリアのルクマハト、ディ・アーン・デ・ジデ・ヴァン・デ・ゲアリーエルデン・ヴォクト・シンズ・デ・ヴァル・ヴァン・ムッソリーニ、ユトゲルストはエンケレスピットファイアと出会った。 Op 31 1944年12月warener 17 Spitfires Mk V in dienst bij de Italianen en aan het einde van de oorlog waren dat er 40. De laatste missie die werd gevlogen in Europa、op 5 mei 1945 werd uitgevoerd door twee ItaliaanseSpitfires。

AziëBewerken

アジエでは、1943年2月にイギリス空軍のスピットファイアにスピットファイアが出会った。 Ze werden door de RAAF met name gebruikt om Japanse luchtaanvallenopNoord-Australiëaftearen。 De Spitfire bleek echter een onverwacht nadeel te hebben tegenover de Japanse toestellen、zoals deZero。 De Spitfire-piloten konden niet zo snel draaien als huntegenstanders。 Om dit te compenseren namen ze tactieken over van de Duitsers、ze gebruikten hun hoge(duik)snelheid en achtervolgden de Japanse toestellen tot die geen brandstof meerhadden。

ヨーロッパ(1944-1945)Bewerken

ノルマンディーに上陸したティデンスは、コンビナティでスピットファイアに着陸しました。ナ・デ・ランディング・コン・デ・スピットファイア・エクター・オペレン・ヴァナフ・ヴリエグヴェルデン・オプ・ヘット・ヴァステランド・エン・ゾ・ディヒター・イン・デ・ブルト・ヴァン・ヴィヤンデリク・ゲビッド。Door het geallieerde luchtoverwicht kreeg de Spitfire niet veel kansen meer om de Luftwaffe effectief te bevechten en moest zich dientengevolge tevreden stellen met een rol als ondersteuning voorgrondtroepen。 Het nadeelhieraanはdathetMerlinでした-glycolkoelsysteemヒールkwetsbaarはvoorgeweervuur​​でした。 Dit kon、het slechtste geval、leiden tot het volledig vernietigen van hetvliegtuig。
Een andere taak voor de Spitfire、vooral voor de nieuwere、snellere versies、was het afweren van het V-1 kruisvluchtwapen、dat vanaf juni 1944 als vergeldingswapen op Brits grondgebied weradafgestuurd。 De meeste van die vliegtuigen werden echter voor het einde van de oorlog al overgeplaatst naar hetvasteland。

ヨーロッパ(1945-1955)Bewerken

Tijdens de Koude Oorlog gebruikte de Zweedse luchtmacht een spionage-eenheid、bestaan​​de uit 50 Mk XIX、gestationeerdinNyköping。 Deze eenheidは、de Oostzee en het Kolaschiereiland te fotograferen en tebespionerenの海洋基地でした。 Om deze taak te vervullen namen ze het niet zo nauw met de internationaleregels。 Er waren flagrante schendingen van het Sovjetluchtruim en Incidenteel ook van hetFinse。 Deze手術、waarbij overigens geen enkel toestel verloren ging、waren mogelijk doordat geen enkel Sovjettoestel de vlieghoogte has van de MkXIX。 Toen dat wel het geval was、rond het begin van de jaren vijftig、werden de vluchtengestaakt。 Rond 1955 werden zeuitgevoerdはdeSaab S29Cに会いました。

Een belangrijke rolは、1944年12月にギリシャ内戦でスピットファイアに参加しました。 Vanaf 1946 werden deze toestellen overgedragen aan de Griekse luchtmacht die ze bleef gebruiken tot het einde van de oorlog in augustus1949。

Anno 2021 beschikt de Nederlandse luchtmacht nog steeds over een squadron Vintage Spitfires Mk.IX afkomstig uit dezeperiode。 Deze zijn gestationeerd op de luchtmachtbasis Gilze-Rijen、en daar ondergebracht in de hangar van de Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht en er wordt nog geregeld meegevlogen。

Midden-Oosten(1948-1955)Bewerken

TijdensdeArabisch-IsraëlischeOorlogvan1948werden voor het laatst Spitfires bij gevechtshandelingeningezet。 Opmerkelijkは、スピットファイア、deIsraëlischewerdengevlogendoorex-RAF-pilotenの上のdatbeide kanten debeschikkinghadenでした。 De Egyptische luchtmachtは、イギリス空軍のスピットファイアをめぐってzelfs debeschikingを行っていました。

Tijdens de Tweede Wereldoorlogは、de buurt van degeluidssnelheidのGedragvan eenvliegtuigに賭けられました。 Daarom werden erは、1943年にハンプシャーのファーンバラでゲダーンをテストしました。 Een Spitfire Mk XI werd daarvoor gebruikt omdat dit vliegtuig de hoogste snelheid konbereiken。 Het toestel werd uitgerust met een nieuwe propeller om 速度超過 tegen te gaan Tijdens een van dezeは、bereikte het toestelをテストし、パイロットJ. R. Tobin、een snelheid van 975 km / u(Mach 0,891)をeenduikvluchtでテストします。

Negen jaar na dit record、1952年、bereikte een ander toestel、een Spitfire Mk XIX、de hoogste vlieghoogte die ooit werd bereikt door eenSpitfire。 Deze vlucht werd ondernomen in Hongkong om de luchttemperatuur en andere meteorologische verschijnselen terapporteren。 Het toestel bereikte een hoogte van 15.240 m(50.000 voet)、maar door een fout in de apparatuur vloog hij in werkelijkheid op 15.712 m(51.550 voet)。 Hierdoor werd de druk in de Cabine gevaarlijk laag、de piloot、Ted Powles、moest overgaan tot eenduikvlucht。 Hij slaagde er na een enorme duikvlucht in om de controle over het toestel te hernemen op 900 mhoogte。 De apparatuur gaf aan dat hij een snelheid van 1.110 km / u(Mach 0,94)zou bereikt hebben、maar dit wordt toegeschreven aan fouten in deinstrumenten。


スーパーマリンスピットファイアMKXIV-歴史


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軍用車両コレクション

最初のスピットファイアは1936年にイギリス空軍に加わりました。何年にもわたって、この注目に値する戦闘機はさらに改良されました。 1943年にMk。 XIV(= 14番目のバージョン)がサービスを開始しました。それは素晴らしいV-1飛行爆弾迎撃機であることが判明しました。オランダのパイロットRudyBurgwal(RAF 322 Squadron)は1944年7月8日に5つのV-1を撃墜しました。残念ながら、Burgwal自身は1か月後にフランス上空で撃墜されました。殺された。

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スーパーマリンスピットファイア

NS スーパーマリンスピットファイア は、第二次世界大戦前、第二次世界大戦中、および第二次世界大戦後に英国空軍および他の連合国によって使用された英国の単座戦闘機です。スピットファイアの多くのバリエーションは、いくつかの翼構成を使用して構築され、他のどの英国の航空機よりも多く生産されました。 [ 要出典 ]それはまた、戦争を通して継続的に生産された唯一のイギリスの戦闘機でした。スピットファイアは引き続き愛好家の間で人気があり、60近くが耐空性を維持しており、さらに多くが世界中の航空博物館に展示されています。

スピットファイアは、1928年からヴィッカースアームストロングの子会社として運営されていたスーパーマリン航空工場のチーフデザイナーであるRJミッチェルによって短距離高性能迎撃機として設計されました。ミッチェルはスピットファイアの特徴的な楕円形の翼を最先端の沈没で押しました。リベット(ビバリーシェンストーンによって設計された)[4]は、可能な限り薄い断面を持ち、ホーカーハリケーンを含むいくつかの現代の戦闘機よりも高い最高速度を航空機に与えるのに役立ちます。ミッチェルは1937年に亡くなるまでデザインを改良し続け、その後、同僚のジョセフスミスがチーフデザイナーを引き継ぎ、スピットファイアのさまざまなバリエーションの開発を監督しました。

1940年7月から10月にかけてのバトル・オブ・ブリテンでは、スピットファイアが主なイギリス空軍の戦闘機であると一般市民が認識しましたが、ハリケーンの数が多いほど、ナチスドイツの空軍であるドイツ空軍に対する負担の割合が大きくなりました。ただし、スピットファイアのパフォーマンスが高いため、スピットファイアのユニットは、ハリケーンを飛ばしているユニットよりも減少率が低く、勝敗率が高かった。戦闘中、スピットファイアは一般的にドイツ空軍の戦闘機、主にメッサーシュミットBf109Eシリーズの航空機との交戦を任されていました。

バトルオブブリテンの後、スピットファイアはハリケーンに取って代わり、RAF戦闘機軍団のバックボーンとなり、ヨーロッパ、地中海、太平洋、東南アジアの劇場で行動を起こしました。スピットファイアはパイロットに大いに愛され、迎撃機、写真偵察機、戦闘爆撃機、トレーナーなど、いくつかの役割を果たし、1950年代までこれらの役割を果たし続けました。シーファイアは、1942年から1950年代半ばまで艦隊航空隊で使用された、スピットファイアの空母ベースの改造でした。元の機体は、1,030 hp(768 kW)を生成するロールスロイスマーリンエンジンを搭載するように設計されていましたが、ますます強力なマーリンを使用するのに十分な強度と適応性があり、後のマークでは、ロールスロイスグリフォンエンジンが最大2,340 hp(1,745kW)。その結果、スピットファイアの性能と機能は耐用年数の過程で向上しました。

開発と生産

起源

1931年、空軍省は仕様F7 / 30を発表し、250 mph(400 km / h)の飛行速度が可能な最新の戦闘機を要求しました。 R. J.ミッチェルは、この役割を果たすためにスーパーマリンタイプ224を設計しました。 224は、かさばるガルウィングと、600馬力(450 kW)の蒸発冷却ロールスロイスオオタカエンジンを搭載した大型の固定式の着陸装置を備えたオープンコックピット単葉機でした。 [5] 1934年2月に初飛行を行いました。[6] F7 / 30に提出された7つの設計のうち、グロスターグラディエーターバイプレーンがサービスに受け入れられました。 [7]

タイプ224は、シュナイダートロフィー水上飛行機での経験を出発点として、一連の「クリーンアップ」設計にすぐに着手したミッチェルと彼の設計チームにとって大きな失望でした。 [7]これにより、格納式の下部構造と翼幅が6フィート(1.8 m)縮小されたタイプ300になりました。このデザインは1934年7月に空軍省に提出されましたが、承認されませんでした。 [8]その後、密閉型コックピット、酸素呼吸装置、小型で薄型の翼、新しく開発されたより強力なロールスロイスPV-XII V-12エンジン(後に名前が付けられた)の組み込みなど、一連の変更が行われました。 「マーリン」。 1934年11月、ミッチェルはスーパーマリンの所有者であるヴィッカースアームストロングの支援を受けて、この洗練されたバージョンのタイプ300の詳細な設計作業を開始しました。[9]

1934年12月1日、空軍省は契約を交わしました AM 361140/34、ミッチェルの改良されたタイプ300の設計の建設に10,000ポンドを提供します。 [10] 1935年1月3日、彼らは航空機の周りに書かれた新しい仕様F10 / 35で契約を正式にした。 [11] 1935年4月、空軍少佐ラルフ・ソーリーの勧告に従い、各翼の2基の.303インチ(7.7 mm)ヴィッカース機関銃から4基の.303インチ(7.7 mm)ブラウニングに兵装が変更されました。空軍省の運用要件セクション。 [13]

1936年3月5日、[14] [nb 1]プロトタイプ(K5054)は、離陸のためにより多くの力を与えるために微ピッチのプロペラを装備し、イーストリー飛行場(後のサウサンプトン空港)からの初飛行で離陸しました。着陸時に「何にも触れないでください」と言ったように。 [15] [nb 2]この8分間の飛行[13]は、現代のハリケーンの初飛行の4か月後に行われました。 [17]

K5054 は新しいプロペラを装備し、サマーズはこの飛行中に1936年3月10日に航空機を飛行させ、足回りは初めて撤回されました。 [18] 4回目の飛行の後、新しいエンジンが取り付けられ、サマーズはテスト飛行をアシスタントのジェフリー・クイルとジョージ・ピカリングに任せた。彼らはすぐにスピットファイア[nb3] [21]が非常に優れた航空機であるが、完璧ではないことを発見しました。舵は過敏で、最高速度は時速528 km(330 mph)で、シドニーカムの新しいマーリンを動力源とするハリケーンよりも少し速かった。 [23]新しく、より良い形状の2枚羽根の木製プロペラにより、スピットファイアは5月中旬に夏が飛んだときの水平飛行で時速348マイルに達することができました。 K5054 RAFマートルシャムヒースに航空機を引き渡し、航空機兵装実験施設(A&ampAEE)の空軍少佐アンダーソンに引き渡した。ここでは、ハンフリー・エドワーズ・ジョーンズ中尉がイギリス空軍のプロトタイプを引き継ぎました。 [24]彼は航空機を飛ばし、着陸時に空軍省に報告するように命じられていた。エドワーズジョーンズの報告は肯定的でした。彼の唯一の要求は、スピットファイアに足回り位置インジケーターを装備することでした。 [25] 1週間後の1936年6月3日、空軍省はA&ampAEEが正式な報告書を発行する前に、310スピットファイアを注文しました[26]。その後、中間報告が少しずつ発行されました。 [27]

初期生産

イギリス国民は1936年6月27日土曜日にイギリス空軍ヘンドンの空中展示でスピットファイアを最初に見ました。本格的な生産はすぐに始まるはずでしたが、しばらくの間多くの問題を克服することができませんでした。 K9787、1938年半ばまで、サウサンプトンのウールストン組立ラインをロールオフしませんでした。 [1]

1936年2月、ヴィッカースアームストロングのディレクターであるサーロバートマクリーンは、注文から15か月後から、週に5機の航空機の生産を保証しました。 1936年6月3日、空軍省は1,395,000ポンドの費用で310機の航空機を注文しました。 [28]スピットファイアの本格的な生産はウールストンにあるスーパーマリンの施設で始まったが、約束された15か月で注文を完了できなかったことは明らかである。スーパーマリンは小さな会社で、すでにセイウチとストランラーの飛行艇の建造に忙しく、ビッカースはウェリントン爆撃機の建造に忙しかった。

最初の解決策は、作業を下請けにすることでした。 [28]外部の請負業者が多くの重要なスピットファイアの部品、特に翼の製造に関与することになっていたが、ヴィッカース・アームストロング(親会社)はスピットファイアが外部の懸念によって製造されているのを見るのを嫌がり、必要な青写真を発表するのが遅かった。およびサブコンポーネント。 [29]

スピットファイアの完全生産が遅れた結果、空軍省は、310の最初の注文後に生産を停止し、その後スーパーマリンがブリストルボーファイターを製造する計画を提案しました。スーパーマリンとビッカースの経営陣は、生産上の問題を克服できることを空軍省に納得させることができ、1938年3月24日に200スピットファイアをさらに注文しました。2つの注文はK、L、Nのプレフィックスシリアル番号をカバーしていました。 [29]

最初の生産スピットファイアは1938年半ばに組立ラインから外れ[1]、最初の注文からほぼ24か月後の1938年5月15日にジェフリークイルによって飛行されました。 [30]最初の310機の最終的な費用は、遅延とプログラム費用の増加の後、当初の見積もりよりも1機あたり1,870,242ポンドまたは1,533ポンド多くなりました。 [31]生産航空機の費用は約9,500ポンドでした。最も高価なコンポーネントは、手作業で製造され完成した胴体が約2,500ポンド、次にロールスロイスマーリンエンジンが2,000ポンド、翼がペアで1,800ポンド、銃と下部構造がそれぞれ800ポンド、そして350ポンドのプロペラ。 [32]

バーミンガムのキャッスルブロムウィッチでの製造

1935年、空軍省はMorris Motors Limitedに連絡を取り、カウリー工場を航空機の生産にどれだけ早く転換できるかを尋ねました。 1936年に、主要な製造施設に対するこの非公式の要求は、ハーバートオースチンのリーダーシップの下で英国の航空機生産能力を増強するために、シャドウファクトリープランとして知られる正式な計画に置き換えられました。彼は、9つの新しい工場を建設し、全体的な能力を追加するか、航空機とそのエンジンを生産するための再編成の可能性を高めることによって、英国の自動車製造業を補完する任務を与えられました。 [33]

1938年、飛行場の隣にあるキャッスルブロムウィッチ航空機工場(CBAF)の建設が始まり、現場での作業開始から2か月後に、当時入手可能な最新の工作機械の設置が始まりました。 [31]モーリス・モーターズは、ナフィールド卿(大量の自動車建設の専門家)の下で工場を管理および装備したが、政府から資金提供を受けた。 1939年の初めまでに、工場の当初の推定コスト2,000,000ポンドは2倍以上になり[34]、1940年6月に最初のスピットファイアが建設されたとしても、工場はまだ不完全であり、人的問題に苦しんでいました。スピットファイアの応力外皮構造には、地元の労働力の能力を超えた精密なエンジニアリングスキルと技術が必要であり、それらを再訓練するためにある程度の時間が必要でした。スーパーマリンの工具や図面を無視して自分たちのものを支持する経営陣には困難があり、労働力はより高い賃金の要求が満たされるまでストライキまたは「減速」を絶えず脅かしていました。 [35]

工場は4月から週に60を生産するとの約束にもかかわらず、1940年5月までにキャッスルブロムウィッチはまだ最初のスピットファイアを建設していませんでした。 [34] [36] 5月17日、航空機生産大臣のビーバーブルック卿はナフィールド卿に電話をかけ、ブロムウィッチ城の工場の管理を彼の省に引き渡すように彼を操縦した。 [37]ビーバーブルックはすぐにスーパーマリンから経験豊富な管理スタッフと労働者を派遣し、ヴィッカース・アームストロングに工場の管理権を与えた。問題の解決には時間がかかりましたが、1940年6月に10台のMk IIが製造され、7月に23台、8月に37台、9月に56台が展開されました。 [38] 1945年6月にキャッスルブロムウィッチで生産が終了するまでに、合計12,129のスピットファイア(921 Mk II、[39] 4,489 Mk V、5,665 Mk IX、[40]および1,054 Mk XVI [39])が建造されました。 、月間最大320の速度で、CBAFは英国で最大のスピットファイア工場であり、1939年から45年の紛争中にこのタイプの最大かつ最も成功したプラントになりました。

生産分散

バトル・オブ・ブリテンの間、ドイツ空軍はサウサンプトン近くのウールストンとイッチェンの主要な製造工場を破壊するために一丸となって努力しました。工場を逃した最初の爆撃は1940年8月23日に行われた。翌月、他の襲撃が行われ、1940年9月26日に両方の工場が破壊され[41]、92人が死亡し多数が負傷した。犠牲者のほとんどは経験豊富な航空機製造労働者でした。 [42]

幸いなことに、スピットファイアの将来のために、生産ジグと工作機械の多くは9月20日までにすでに移転されており、サウサンプトン地域全体の小さな施設に生産を分散させるための措置が講じられていました。 [41]この目的のために、英国政府は、後にスピットファイアの胴体の製造を専門とするレディングのステーションスクエアにあるヴィンセントのガレージや、翼の最先端の唯一の生産者となるソールズベリーのアンナバレーモーターズなどを要求した。写真偵察スピットファイア用の燃料タンク、およびその他のコンポーネントの製造。

胴体の製造とエンジンの設置に特化した専用の作品が、レディングのキャバーシャムのスターロードに建設されました。 [42]すべてのスピットファイアのデザインが起草された作図事務所は、サウサンプトン近くのハーズリーパークに移転された。このサイトには、多くのプロトタイプおよび実験用スピットファイアが組み立てられた航空機組み立て格納庫もありましたが、関連する飛行場がなかったため、ハーズリーからスピットファイアが飛んだことはありませんでした。

これらのワークショップの焦点として、4つの町とその衛星飛行場が選ばれました。[41]サウサンプトンのイーストリー空港ソールズベリーのハイポストとチャティスヒルの飛行場[nb5]トローブリッジのキービル飛行場[43]とレディングのヘンリーとアルダーマストンの飛行場。

ニューベリーの実験工場はドイツ空軍の昼光襲撃の対象でしたが、爆弾は目標を達成できず、近くの学校を襲いました。

完成したスピットファイアは、大型のコマー「クイーンメアリー」ローローダー連結式ローリー(トラック)の飛行場に運ばれ、そこで完全に組み立てられ、テストされてから、イギリス空軍に渡されました。 [42]

飛行試験

すべての生産航空機は、納品前に飛行試験が行われました。第二次世界大戦中、ジェフリー・クイルはビッカーススーパーマリンの主任テストパイロットであり、ビッカーススーパーマリンによって製造されたすべての航空機タイプの飛行試験を担当しました。彼は、サウサンプトン地域で会社が製造したすべての開発および生産スピットファイアのテストを担当する10〜12人のパイロットのグループを監督しました。 [nb 6]クイルは、1938年から運用された特定の航空機設計のバリエーションを備えた標準テスト手順を考案しました。[44] [45] 1940年からキャッスルブロムウィッチのチーフテストパイロットであるアレックスヘンショウは、その工場。彼は25人のパイロットのチームを調整し、すべてのスピットファイアの開発を評価しました。 1940年から1946年の間に、ヘンショーは合計2,360のスピットファイアとシーファイアを飛行しました。これは総生産量の10%以上です。 [46] [47]

ヘンショーはスピットファイアの飛行試験について次のように書いています。

飛行前の徹底的なチェックの後、私は離陸し、回路の高さになったら、航空機をトリムして、スティックから手を離してまっすぐに水平に飛ばそうとしました。トリムが満足のいくものになったら、スピットファイアを2,850 rpmでフルスロットルで上昇させ、一方または両方のスーパーチャージャーブロワーの定格高度まで上げます。次に、エンジンからの出力を注意深くチェックし、高さと温度を調整します。すべてが満足のいくものであると思われる場合、私は彼女をフルパワーと3,000 rpmでダイビングに入れ、460 mph(740 km / h)IAS(対気速度)で手と足を飛ばすように彼女をトリミングします。個人的には、スピットファイアがどれだけ良いか悪いかを判断するためにいくつかの曲技飛行テストを実行しない限り、スピットファイアをクリアすることはありませんでした。

生産テストは通常​​非常に活発で、最初のサーキットは10分未満続き、メインフライトは20分から30分かかりました。その後、航空機は地上の整備士によって最終的な再受信を受け、障害は修正され、スピットファイアは収集の準備が整いました。

私は彼女の多くのバージョンすべてでスピットファイアが大好きでした。しかし、後のマークは前のマークよりも高速でしたが、はるかに重く、あまりうまく処理されなかったことを認めなければなりません。あなたはそれらをそのように積極的にコントロールしていませんでした。機動性のテストの1つは、彼女をフリックロールに投げ込み、何回ロールしたかを確認することでした。 MarkIIまたはMarkVの場合、フリックロールは2.5回でしたが、Mark IXの方が重く、1.5回しかありませんでした。後のバージョンとさらに重いバージョンでは、さらに少なくなりました。航空機の設計の本質は妥協であり、性能範囲の一端での改善が他の場所での劣化なしに達成されることはめったにありません。 [48] [49]

1948年2月に最後のスピットファイアが展開されたとき[50]、2人乗りのトレーナーを含むすべてのバリエーションの合計20,351の例が作成され、一部のスピットファイアは1950年代まで十分に使用されていました。 [3]スピットファイアは、第二次世界大戦の前、最中、および後に継続的に生産された唯一のイギリスの戦闘機でした。 [51]

設計

機体

1930年代半ば、世界中の航空設計チームが新世代の戦闘機の開発を開始しました。たとえば、フランスのDewoitine D.520 [52]とドイツのMesserschmittBf 109は、モノコック構造の新しい技術と、新しい高出力の液冷式インライン航空エンジンの可用性を活用するように設計されました。 。また、格納式の下部構造、完全に密閉されたコックピット、低抗力の全金属製の翼などの改良点も備えていました。これらの進歩は何年も前に民間旅客機に導入されていましたが、複葉機のシンプルさと機動性を支持する軍隊に採用されるのは遅かったです。 [53]

ミッチェルの設計目標は、比較的飛行しやすく、マーリンエンジンのパワーを十分に活用できるバランスの取れた高性能戦闘機を作成することでした。 [54]当時、フランスが同盟国であり、ドイツが最も可能性の高い将来の敵であると考えられていたため、イギリス上空に敵の戦闘機が現れるとは予想されていなかった。ドイツの爆撃機は北海を越えて英国に飛ぶ必要があり、ドイツには彼らに同行する範囲の単発戦闘機がありませんでした。自衛隊の任務を遂行するために、スピットファイアが素早く上昇して敵の爆撃機を迎撃できるように設計されました。 [55]

スピットファイアの機体は複雑でした。流線型のセミモノコックのジュラルミンスキンの胴体は、プロペラユニットのすぐ後ろのフレーム番号1から始まり、テールユニットのアタッチメントまで、フレームとも呼ばれる19個のフォーマーの骨格から構築された多数の複合垂直曲線を特徴としていました。フレーム。最初の4つのフレームは、グリコールヘッダータンクとエンジンカウリングをサポートしていました。エンジンベアラーが固定されたフレーム5は、エンジンとその付属品の重量を支えていました。これは強化されたダブルフレームで、耐火隔壁と、後のバージョンのスピットファイアではオイルタンクも組み込まれていました。このフレームはまた、4つの主要な胴体ロンジロンを機体の残りの部分に結び付けました。 [56]隔壁の後ろには、燃料タンクとコックピットを収容する5つのU字型ハーフフレームがありました。後部胴体は、パイロットの座席と(後の)装甲板が取り付けられた11番目のフレームで始まり、フィンのすぐ前にわずかに前方の角度で取り付けられた19番目で終わりました。これらの9つのフレームはそれぞれ楕円形で、尾に向かってサイズが小さくなり、いくつかの軽量化穴が組み込まれて、それらを弱めることなく可能な限り軽量化しました。 U字型フレーム20は、胴体本体の最後のフレームであり、尾翼が取り付けられたフレームであった。フレーム21、22、および23は、テールホイール開口部を組み込んだフィンフレーム22を形成し、フレーム23はラダーポストでした。主胴体に取り付ける前に、尾翼ユニットのフレームをジグに保持し、8つの水平尾翼をリベットで留めました。 [57]

フレームに取り付けられた14本の縦ストリンガーと4本のメインロンジロンの組み合わせは、軽いが剛性のある構造を形成するのに役立ち、それにアルクラッドストレススキニングのシートが取り付けられました。胴体のメッキは尾に向かって厚さの順に24、20、18ゲージでしたが、フィンの構造はフレーム20から23までの短いロンジロンを使用して完成し、22ゲージのメッキで覆われていました。 [58]

胴体、翼、水平尾翼の外板は、ドーム型のリベットで固定されていました。また、メインスパーの前方の翼など、途切れのない気流が必要な重要な領域では、フラッシュリベットで固定されていました。 1943年2月から、胴体にフラッシュリベットが使用され、すべてのスピットファイアの亜種に影響を及ぼしました。 [59]翼の後部や水平尾翼下部の外板などの一部の領域では、上部がリベットで留められ、下部が真ちゅう製のネジで固定され、下部のリブにボルトで固定されたトウヒの細片にタップされた。取り外し可能な翼端は、ジュラルミンスキンのスプルースフォーマーで構成されていました。 [60]

当初、エルロン、エレベーター、ラダーはファブリックで覆われていましたが、戦闘経験から、ファブリックで覆われたエルロンは高速で使用できないことが判明したため、軽合金がファブリックに取って代わり、速度範囲全体の制御が強化されました。 [61]

楕円翼のデザイン

1934年、ミッチェルと設計スタッフは、半楕円翼の形状を使用して2つの相反する要件を解決することを決定しました。翼は、抗力が大きくなりすぎないように薄くする必要がありましたが、格納式の下部構造、兵器を収容するのに十分な厚さである必要がありました。と弾薬。楕円形の平面形状は、ねじられていない翼にとって最も効率的な空力形状であり、誘導抗力の量を最小限に抑えます。楕円は、クォーターコード位置で発生する圧力の中心がメインスパーと整列するように傾斜しており、翼がねじれるのを防ぎます。ミッチェルは、1932年に最初に飛行したギュンター兄弟が設計したハインケルHe 70 [62]の翼の形状をコピーしたと非難されることがありますが、ミッチェルのチームの空気力学者であるビバリーシェンストーンは、次のように説明しています。ハインケルのセクションとはまったく異なるセクションです。いずれにせよ、まったく異なる目的で設計された航空機から翼の形状をコピーするのは、単に問題を抱えていたでしょう。」 [63] [nb 7]

楕円翼はかなり早い段階で決定されました。空気力学的には、揚力を生成する際に引き起こされる誘導抗力が、この形状が使用されたときに最小であったため、私たちの目的に最適でした。楕円はでした。理論的には完璧です。抗力を減らすために、必要な強度と一致する、弦までの厚みを可能な限り低くする必要がありました。しかし、根元の近くでは、翼は引っ込められた下部キャリッジと銃を収容するのに十分な厚さでなければなりませんでした。ミッチェルは非常に実用的な男でした。楕円形は、必要な構造や詰め込みたいものを運ぶためのスペースを備えた、可能な限り薄い翼を可能にする形状でした。そして、それは見栄えが良かったです。

使用された翼部分はNACA2200シリーズのもので、根元で13%の厚みと弦の比率を作成し、先端で9.4%に減少するように適合されていました。 [65]横方向の安定性を高めるために、6°の二面角が採用されました。 [54]

その成功に大きく貢献した翼の特徴は、互いにはめ込まれた5本の四角いチューブで構成された革新的なスパーブームの設計でした。翼がスパンに沿って薄くなるにつれて、板ばねと同様の方法でチューブが徐々に切り取られ、これらのブームの2つが合金ウェブによって互いにリンクされ、軽量で非常に強力なメインスパーが作成されました。 [66]下部構造の脚は、主桁の内側の後部に組み込まれたピボットポイントに取り付けられ、荷重を支えない翼構造の井戸に外側にわずかに後方に引っ込められた。結果として得られた狭い足回り軌道は、着陸時の主桁の曲げ荷重を低減するため、許容できる妥協点と見なされました。 [66]

スパーの前で、翼の厚い皮の前縁は強くて堅い、D字型の箱を形成しました。そして、それは翼の負荷の大部分を取りました。翼が設計されたとき、このD字型の前縁は、PV-XII用の蒸発冷却システム用の蒸気凝縮器を収容することを目的としていました。ゴショークの蒸発システムに関する絶え間ない問​​題により、100%グリコールを使用した冷却システムが採用されました。 [nb 8]ラジエーターは、ハンプシャーのファーンバラにあるRoyal Aircraft Establishment(RAE)のFredrickMeredithによって設計された新しいラジエーターダクトに収容されていました。これは、冷却空気を使用して推力を生成し、ラジエーターによって生成される正味の抗力を大幅に削減しました。 [67]次に、最先端の構造はコンデンサーとしての機能を失いましたが、後にさまざまなサイズの一体型燃料タンクを収容するように適合されました[68] — 1938年にVickers-Supermarineが特許を取得した機能です。[69]気流メインラジエーターを介して空気圧出口フラップによって制御されました。スピットファイアの初期のマーク(MkIからMkVI)では、パイロットの座席の左側にあるレバーを使用してシングルフラップを手動で操作していました。 2段式マーリンがスピットファイアMkIXに導入されたとき、ラジエーターはインタークーラーラジエーター用のスペースを作るために分割され、右翼の下のラジエーターは半分のサイズになり、インタークーラーラジエーターは横に収納されました。ポートウィングの下に、新しいラジエーターフェアリングが他のハーフラジエーターユニットと並んで正方形のオイルクーラーを収容しました。 2つのラジエーターフラップがサーモスタットによって自動的に操作されるようになりました。 [70]

別の翼の特徴は、そのウォッシュアウトでした。翼の後縁はそのスパンに沿ってわずかに上向きにねじれ、入射角はその根元の+ 2°からその先端の-½°に減少しました。 [71]これにより、翼の根が先端の前で失速し、そうでなければ翼の落下を引き起こし、しばしばスピンにつながる可能性があった先端の失速が減少した。翼付根が失速し始めると、分離する気流が航空機をバフェット(振動)させ始め、パイロットに警告し、比較的経験の浅いパイロットでもその性能の限界まで飛行できるようにしました。 [72]このウォッシュアウトは、タイプ224の翼で最初に採用され、スピットファイアにつながる後続の設計で一貫した機能になりました。 [73]複雑な翼の設計、特に重要なスパーと最先端の構造を製造するために必要な精度は、最初はスピットファイアの製造にいくつかの大きな遅れを引き起こしました。作業が下請け業者に出されたとき、問題はさらに大きくなりました。下請け業者のほとんどは、金属構造の高速航空機を扱ったことがありませんでした。 1939年6月までに、これらの問題のほとんどは解決され、生産はもはや翼の欠如によって妨げられなくなりました。 [74]

すべての主要な飛行制御装置は、もともと布張りの金属構造でした。 [nb 9]設計者とパイロットは、高速で移動するためにある程度の努力を必要とするエルロンを使用することで、意図しないエルロンの逆転、航空機の振り回し、翼の引き離しを回避できると感じました。航空戦も比較的低速で行われていると感じられ、高速操縦は物理的に不可能でした。飛行試験では、エルロンのファブリックカバーが高速で「膨らみ」、空気力学に悪影響を及ぼしていることが示されました。ファブリックカバーを軽合金に置き換えると、高速でエルロンが劇的に改善されました。 [76] [77]バトル・オブ・ブリテンの間、パイロットはスピットファイアのエルロンが高速で非常に重く、ロールや高速ターンなどの横方向の操縦を厳しく制限していることに気づきました。 。 [78]

スピットファイアには取り外し可能な翼端があり、各主翼アセンブリの端にある2つの取り付けポイントで固定されていました。スピットファイアが高高度戦闘機(マークVIとVII、およびいくつかの初期のMk VIII)としての役割を果たしたとき、標準の翼端は、翼幅を36フィート10インチ(11.23 m)から増加させた拡張された「尖っ​​た」翼端に置き換えられました。 )から40 ft 2 in(12.24 m)まで。[79]いくつかのスピットファイアの変種で使用された他の翼端のバリエーションは、「クリップされた」翼であり、標準の翼端が木製のフェアリングに置き換えられ、スパンが3フィート6インチ(1.07 m)減少しました。 [80]翼端は、真ちゅう製のネジを使用して取り付けられた軽合金の外板を備えた内部構造のほとんどにスプルースフォーマーを使用していました。 [81]

翼の後縁にある軽合金のスプリットフラップも、インストルメントパネルのフィンガーレバーを介して空気圧で操作されました。 [82]完全に上または完全に下(85°)で利用できるのは2つの位置だけでした。フラップは通常、ファイナルアプローチ中と着陸時にのみ下げられ、パイロットはタキシングの前にフラップを引っ込めることになりました。 [nb 10] [83]

楕円は、スピットファイアのフィンと水平尾翼のアセンブリの設計の基礎としても機能し、形状の好ましい空力特性を再び活用しました。エレベーターとラダーは両方とも、重心が前方に移動するように形作られ、操縦翼面のフラッターを減らしました。後のモデルのより大きなエンジンに起因するより長いノーズとより大きなプロペラウォッシュは、変化した空気力学を補うためにますます大きな垂直尾翼とその後の水平尾翼を必要とし、Mk 22/24シリーズのもので最高潮に達しました。 MkIのものよりも面積。[84] [85]

改良された後期翼の設計

スピットファイアがより強力になり、より高速で操縦できるようになると、パイロットがエルロンの反転に遭遇する可能性が高まり、スーパーマリンの設計チームはこれに対抗するために翼の再設計に着手しました。オリジナルの翼のデザインは 理論的 エルロンの反転速度は580mph(930 km / h)であり、[86]これは一部の現代の戦闘機よりもやや低かった。ロイヤルエアクラフトエスタブリッシュメントは、400 mph(640 km / h)で対気速度を示し、翼のねじれによりエルロンの有効性の約65%が失われたと述べました。 [87]

スピットファイアFMk 21とその後継機の新しい翼は、この問題を軽減するために設計されました。その剛性は47%増加し、ピアノヒンジとギア付きトリムタブを使用した新しいエルロン設計により、理論上のエルロン反転速度が825 mph(1,328 km / h)に増加しました。 [86] [88] [89]再設計された翼に加えて、スーパーマリンは元の翼も実験し、パイロットの視界を改善し、抗力を減らすことを期待して、前縁を1インチ(2.54 cm)上げました。この翼は、F Mk23とも呼ばれる改良型FMk 21でテストされました(「スピットファイア」ではなく「ヴァリアント」と呼ばれることもあります)。パフォーマンスの向上は最小限であり、この実験は中止されました。 [90]

スーパーマリンは、抗力の低減と性能の向上を目的として、米国航空諮問委員会によって開発された新しい翼型プロファイルに基づいて、新しい層流翼を開発しました。これらの層流翼は、根元で使用されたスーパーマリン371-Iと先端で使用された371-IIでした。 [91]スーパーマリンは、新しい翼がスピットファイアMk21よりも時速55マイル(89 km / h)の速度を上げることができると推定しました。[92]新しい翼は当初スピットファイアMkXIVに取り付けられていました。その後、新しい胴体が設計され、新しい戦闘機はスーパーマリンスパイトフルになりました。 [93]

キャブレターと燃料噴射

開発の初期には、マーリンエンジンに燃料噴射がなかったため、スピットファイアとハリケーンは、Bf 109Eとは異なり、急降下することはできませんでした。これは、ドイツ空軍の戦闘機が攻撃から逃れるために単に「バント」してハイパワーダイビングを行うことができ、その燃料が負の「g」によってキャブレターから押し出されたため、スピットファイアを残したことを意味しました。 RAF戦闘機のパイロットはすぐに、敵を追跡するためにダイビングする前に、航空機を「ハーフロール」することを学びました。 [94]スタンリー・フッカー卿は、キャブレターが採用されたのは、「スーパーチャージャーの性能が向上し、それによってエンジンの出力が向上した」と説明した。 [95] [nb 11]

1941年3月、穴の開いた金属ディスクが燃料ラインに取り付けられ、燃料の流れがエンジンが消費できる最大量に制限されました。ダイビングでの最初の燃料不足の問題は解決しませんでしたが、負の「g」の下で燃料ポンプによってキャブレターが燃料で溢れるというより深刻な問題を軽減しました。ベアトリス「ティリー」シリングによって発明され、「ミスシリングの穴」として知られるようになりました。マーリンシリーズ全体でさらなる改良が導入され、1942年に導入されたすべての飛行姿勢で燃料が流れるように設計されたベンディックス製の圧力キャブレターが導入されました。[95]

武装

1934年にイギリス空軍の新しい標準ライフル口径機関銃として選択されたブラウニングが不足していたため、初期のスピットファイアには4丁の銃しか装備されておらず、他の4丁は後に装備されました。 [97]初期のテストでは、イギリス空軍のブラウニングがオープンボルトから発砲するように改造されていたため、銃は地上と低高度で完全に機能するが、高高度、特に外翼銃では凍結する傾向があることが示された。これにより、英国の弾薬に使用されているコルダイトの過熱を防ぎながら、冷気が妨げられることなくバレルを流れることができました。 [98]スーパーマリンは、1938年10月に、翼に取り付けられたラジエーターの後部から銃に熱風ダクトを追加し、ガンベイの周りに隔壁を追加して翼に熱気を閉じ込めるまで、問題を解決しませんでした。銃が発射されるまで、銃を寒さ、汚れ、湿気から保護するために、赤い布のパッチがガンポートにドープされました。 [99]

スピットファイア(およびハリケーン)の武装に関する決定は、キャプテンC.H.キースの本に記載されています。 私は自分の目標を保持します。キースは、兵器機器の設計、開発、技術政策を扱うRAFとさまざまな任命を行いました。彼は1934年7月19日、テダー准将を議長とする会議を開催しました。「その会議の審議により、バトル・オブ・ブリテンの勝利が可能になったと合理的に主張できると思います。ほぼ正確に6年後」。 [100]その会議で、科学官のキャプテンF. W.「ガンナー」ヒルは、将来の戦闘機が8丁以上の機関銃を携行しなければならず、それぞれが1分間に1,000発を発射できなければならないことを示す彼の計算に基づくチャートを提示した。計算を行う際のヒルの助手は、彼の10代の娘でした。 [101]

8つのブラウニングが完全に機能したとしても、パイロットはすぐに、より大きな航空機を破壊するには不十分であることに気づきました。戦闘報告によると、敵機を撃墜するには平均4,500発のラウンドが必要でした。 1938年11月、装甲および非装甲の標的に対するテストでは、少なくとも20mmの口径の兵器の導入が緊急に必要であることがすでに示されていました。 [102] 4つの20mmエリコン大砲を備えたスピットファイア設計の変形は仕様F37 / 35に入札されていたが、プロトタイプの注文は1939年1月にウェストランドホワールウィンドに送られた。[103]

1939年6月、スピットファイアは各翼にドラム式のヒスパニックを装備しました。この設置では、60ラウンドのドラムを覆うために翼に大きな水ぶくれが必要でした。大砲は頻繁に停止しました。これは主に、主砲が翼内にできるだけ多くのマガジンを収めるために側面に取り付けられていたためです。 1940年1月、P / Oジョージプラウドマンはこのプロトタイプを戦闘で飛行させましたが、右舷砲は1発発射した後停止し、左舷砲は30発発射してから押収しました。 [99]一方の大砲が押収された場合、もう一方の反動により航空機は狙いを外れた。

それにもかかわらず、さらに30機の大砲武装スピットファイアが運用試験のために注文され、1940年6月から第19飛行隊に引き渡されたブラウニング武装Mk IAと区別するために、すぐにMkIBとして知られるようになりました。信頼性が非常に低いことが判明したため、飛行隊は運用訓練ユニットの古いブラウニング武装航空機との航空機の交換を要求しました。 8月までに、スーパーマリンは、改良されたフィードメカニズムと、外側の翼パネルに4つの.303を備えた、より信頼性の高い設置を完成させました。その後、改造された戦闘機は19飛行隊に引き渡されました。 [99]

運用履歴

サービス業務

イギリス空軍とのスピットファイアの運用履歴は、最初のMkIsから始まりました。 K9789、1938年8月4日にRAFダックスフォードで19飛行隊と共に就役した。航空機生産大臣。 [104]

実際、ハリケーンは戦闘全体を通してスピットファイアを上回り、ドイツ空軍に対する防御の負担を負いましたが、そのパフォーマンスが高いため、スピットファイア戦隊の全体的な減少率はハリケーンユニットとスピットファイアよりも低かったです。ユニットの勝敗率は高かった。 [105]

戦闘機軍団の主な目的は、ドイツ空軍の爆撃機を実際に阻止することでした。可能な場合はいつでも、スピットファイアを使用してドイツの護衛戦闘機に対抗し、ハリケーン戦隊が爆撃機を攻撃する間、フランス北部、特にBf109に拠点を置きました。 [106]

有名なスピットファイアパイロットには、1940年後半から1945年までの運用キャリアを通じてスピットファイアを飛ばした「ジョニー」ジョンソン(34機の敵機(e / a)が撃墜された[107])が含まれていました。ダグラスバーダー(20 e / a)と「ボブ "タック(27 e / a)は、1940年の主要な空中戦中にスピットファイアとハリケーンを飛ばしました。1941年と1942年にスピットファイアをフランス上空で飛行させている間、両方とも撃墜されて戦争の囚人になりました。 e / a)1942年7月にイングリッシュチャンネルで姿を消す前に、戦闘機での彼のすべての成功を記録しました。 / a)南アフリカ出身、[110]ニュージーランド人のアランディア(17 e / a)とCFグレイ(27 e / a)[111] [112]、オーストラリアのヒューゴアームストロング(12 e / a)。 [113]

スピットファイアは、第二次世界大戦中およびそれ以降、多くの場合イギリス空軍以外の空軍でますます多様な役割を果たし続けました。たとえば、スピットファイアは、イギリス空軍が運用する最初の高速写真偵察機になりました。時には武装しておらず、高、中、低高度で飛行し、枢軸国を注意深く観察し、戦争中、貴重な情報のほぼ継続的な流れを提供するために、敵の領土にまで及ぶことがよくありました。

1941年と1942年に、PRUスピットファイアは最初の写真を提供しました フレイヤヴュルツブルク レーダーシステムは、1943年に、ドイツ人がV1とV2を構築していることを確認するのに役立ちました Vergeltungswaffen (「復讐兵器」)ドイツのバルト海沿岸でペーネミュンデを撮影したロケット。 [114]

地中海では、スピットファイアがイタリア空軍とドイツ空軍によるマルタへの激しい攻撃を鈍らせ、1943年初頭から、連合軍のシチリアとイタリアへの侵攻への道を開くのに役立ちました。 1942年3月7日、腹の下に90ガロンの燃料タンクを搭載した15台のMkVがHMSから離陸しました。 マルタへの600マイル(970 km)のフライトでアルジェリアの沖合。 [115]これらのスピットファイア対はイギリス国外で最初にサービスを見た。 [116]

スピットファイアはまた、ソビエト空軍(VVS)と共に東部戦線で活躍しました。スピットファイアMkVBバリアントの最初の配達は、1943年の初めに行われ、35機の最初のバッチが海を経由してイラクのバスラ市に配達されました。同年3月に続いて、合計143機の航空機と50機の家具付き船体(スペアパーツに使用)。一部の航空機は1943年に最前線の任務に使用されましたが、それらのほとんどはProtivo-Vozdushnaya Oborona(英語:「対空防衛支部」)で就役しました。 [117] 1944年、ソ連は大幅に改良されたMk IXバリアントを受け取り、最初の航空機は2月に納入されました。当初、これらは改装された航空機でしたが、その後の出荷は工場で新品でした。このモデルの合計1,185機の航空機が、イラン、イラク、北極圏を経由してソビエト北部の港に輸送されました。これらのうちの2つはスピットファイアHFMk IX(高高度修正)であり、残りは低高度LF MkIXでした。 Mk IXを搭載した最後のレンドリース貨物は、1945年6月12日にセベロドビンスクの港に到着しました。

スピットファイアは太平洋戦域でも活躍し、日本の三菱A6Mゼロに出会った。クレア・シェノート中将は、「イギリス空軍のパイロットは、ドイツとイタリアの装備に対しては優れた方法で訓練されたが、アクロバティックなヤルヴェンパーに対しては自殺した」と述べた。 [118]スピットファイアほど速くはないが、ゼロはスピットファイアを打ち負かし、非常に急な角度で上昇を維持し、3倍の時間空中にとどまることができた。 [119]ゼロに対抗するために、スピットファイアのパイロットは「スラッシュアンドラン」ポリシーを採用し、ドッグファイトを回避しながら、より速い速度とダイビングの優位性を使用して戦いました。連合国は、Mk VIIIバージョンが劇場に導入され、以前のMk Vに取って代わったときに制空戦闘機を達成しました。ある記憶に残る出会いで、ニュージーランドのエースであるアランパートは、ブロードウェイの滑走路を攻撃する20機の日本の航空機と単独でドッグファイトを行い、1機を撃墜しました。

東南アジアが優先度の低い地域であったことも役に立たず、ヨーロッパに比べてスピットファイアやその他の近代的な戦闘機がほとんど割り当てられなかったため、1942年までに日本人は制空戦闘機を簡単に達成できました。[120] [121] [122] Overオーストラリア北部領土、オーストラリア王立空軍、および第1ウィングRAAFに割り当てられたRAFスピットファイアは、日本海軍空軍による空襲からダーウィンの港町を守るのに役立ちました[123]。容量。 [124]スピットファイアMKVIIIは、ビルマの西側同盟国が関与する第二次世界大戦の最後の戦いに地上攻撃の役割で参加し、日本の突破の試みを打ち負かすのを助けた。 [125]

第二次世界大戦中、スピットファイアは、1943年3月に共和国P-47サンダーボルトに置き換えられるまで、第4戦闘航空群の米陸軍空軍によって使用されていました。[126]

いくつかのスピットファイアはドイツ人によって捕らえられ、敵の航空機をテストし、評価し、時には秘密裏に運用したユニットによって飛行されました。 [127]

速度と高度の記録

1943年後半から、ファーンバラで高速ダイビングの試験が行われ、音の壁に近い速度で飛行する航空機の操縦特性(つまり、圧縮効果の開始)が調査されました。当時の航空機の中で最も高い制限マッハ数を持っていたため、これらの試験に参加するためにスピットファイアXIが選択されました。これらのダイビングに必要な高度が高いため、速度超過を防ぐために完全にフェザリングされたロトールプロペラが取り付けられました。これらの試験中、 EN409、飛行隊長J. R.トービンによって飛行され、45°のダイビングで606 mph(975 km / h)(Mach 0.891)に達しました。

1944年4月、同じ航空機が、プロペラと減速機が故障したときに、イギリス空軍志願予備隊の空軍少佐アンソニーF.マーティンデールによって飛行中に別のダイビングでエンジン故障に見舞われました。潜水により、航空機はマッハ0.92に到達しました。これは、ピストンエンジン航空機で記録された史上最速ですが、プロペラが外れると、スピットファイアは尾が重くなり、ズーム上昇して高度に戻りました。マーティンデールは11gの負荷で真っ暗になりましたが、意識を取り戻したとき、彼は航空機が約40,000フィートにあり、その(元々はまっすぐな)翼がわずかに後退しているのを発見しました。 [128]マーティンデールはスピットファイアを飛行場に20マイル(32 km)滑空させ、無事に着陸させた。 [129]マーティンデールは、彼の功績により空軍十字章を授与された。 [130]

RAEベッドフォード(RAE)は、マイルズM.52超音速研究用航空機のテイルロン(当時は「フライングテール」と呼ばれていました)の高速テスト用にスピットファイアを改造しました。 RAEのテストパイロットであるエリックブラウンは、1944年10月から11月にかけてこれをテストし、ダイビングでマッハ0.86を達成したと述べました。 [131]

1952年2月5日、香港の啓徳に拠点を置く81飛行隊のスピットファイア19は、おそらくスピットファイアがこれまでに達成した最高高度に到達しました。パイロットのエドワード "テッド"パウルズ中尉[132]は、この地域で提案されている新しい航空サービスに備えて、外気温を調査し、さまざまな高度での他の気象条件について報告するために定期飛行を行っていました。彼は50,000フィート(15,000 m)の指示高度まで上昇し、実際の高度は51,550フィート(15,710 m)でした。客室の圧力が安全なレベルを下回り、高度を下げようとして、彼は制御不能な潜水に入り、機体を激しく揺さぶった。彼は最終的に3,000フィート(910 m)未満のどこかで制御を取り戻し、航空機に認識できる損傷を与えることなく安全に着陸しました。記録された飛行データの評価は、彼がダイビングで690 mph(1,110 km / h)(Mach 0.96)の速度を達成したことを示唆しました。これは、計器が考慮された場合、プロペラ駆動の航空機が到達した最高速度でした。より信頼性が高くなります。 [129]

流星、吸血鬼、P-80などの初期のジェット機が確かに並外れたものであったときに、生産ラインから外れた運用中の航空機、翼や疣贅から発芽する大砲などをこの速度で簡単に制御できること。

スピットファイアの元の楕円翼の臨界マッハ数は、その後使用される層流セクション、後続のスーパーマリンスパイトフル、シーファング、およびアタッカーの直線テーパー平面翼よりも高く、レジナルドミッチェルの問題に対する実用的な工学的アプローチを示しています高速飛行のが報われた。 [134]

バリアント

概要

R. J.ミッチェルはスピットファイアを設計したエンジニアとして正当に知られていますが、1937年の彼の早死は、その日以降のすべての開発が、ミッチェルの死でスーパーマリンのチーフデザイナーになった彼の主任製図技師であるジョースミスが率いるチームによって行われたことを意味しました。ジェフリー・クイルが述べたように、「ミッチェルがスピットファイアを設計するために生まれた場合、ジョー・スミスはそれを守り開発するために生まれました。」 [135]

スピットファイアのマークは24個あり、多くのサブバリアントがありました。これらは、マーリンからグリフォンエンジンまで開発中のスピットファイア、高速写真偵察のバリエーション、およびさまざまな翼構成をカバーしていました。他のどのタイプよりも多くのスピットファイアMkVが製造され、6,487台が製造され、続いて5,656台のMkIXが製造されました。 [39]さまざまな武器を備えたさまざまな翼がほとんどのマークに取り付けられ、A翼は8つの.303インチ(7.7 mm)機関銃を使用し、B翼は4つの.303インチ(7.7 mm)機関銃と2つの20mmを使用しました。 (.79インチ)ヒスパノキャノンとC、またはユニバーサルウィングは、4門の20 mm(.79インチ)大砲、または2門の20 mm(.79インチ)と4門の.303インチ(7.7 mm)機関銃を搭載できます。戦争が進むにつれて、Cウィングがより一般的になりました。 [136]別の兵装のバリエーションは、2門の20 mm(.79インチ)大砲と2門の.50インチ(12.7 mm)ブローニング機関銃を収容したE翼でした。[137]スピットファイアは速度と兵装を改善し続けたが、その限られた燃料容量は射程と耐久性を制限した。銃が追加の燃料に置き換えられた専用の写真偵察の役割を除いて、スピットファイアは生涯を通じて「足の短い」ままだった。タンク。 [138]

スーパーマリンは、トレーニングに使用するT Mk VIIIとして知られる2席のバリエーションを開発しましたが、注文されたものはなく、1つの例のみが作成されました(N32 /として識別)。G-AIDN スーパーマリンによる)。 [139]公式の2人乗りの変種がないため、多くの機体が現場で大雑把に改造された。これには、北アフリカの第4飛行隊SAAF Mk VBが含まれ、コックピットの前の上部燃料タンクの代わりに2番目の座席が取り付けられましたが、これはデュアルコントロール航空機ではなく、飛行隊として使用されたと考えられています。 「ランアバウト」。 [140]デュアルコントロールが装備された唯一の非公式の2席の改造は、いくつかのロシアの貸与/リースMkIX航空機でした。これらはMkIX UTIと呼ばれ、T Mk VIIIの隆起した「バブル」タイプではなく、インラインの「温室」スタイルのダブルキャノピーを使用するという点でスーパーマリンの提案とは異なりました。 [140]

戦後、このアイデアはスーパーマリンによって復活し、古いMk IX機体を、バブルキャノピーを備えた2番目の「隆起した」コックピットに変換することで2人乗りのスピットファイアが数多く構築されました。その後、これらのTR9バリアントのうち10個がインド空軍に、6個がアイルランド空軍に、3個がオランダ空軍に、1個がエジプト空軍に販売されました。 [139]現在、米国を拠点とするT Mk VIII、T Mk IX、および「グレーススピットファイア」の両方を含む、いくつかのトレーナーが存在することが知られています。 ML407、1944年に485(NZ)戦隊によって運用上飛行したベテラン。[141] [nb 13]

シーファイア

Seafire、に由来する名前 、 と スピットファイアは、空母からの運用に特別に適合したスピットファイアの海軍バージョンでした。スピットファイアは、キャリアデッキ作戦の荒々しい操作のために設計されていませんでしたが、当時利用可能な最高の戦闘機と見なされていました。基本的なスピットファイアの設計では、艦載戦闘機としての航空機の使用にいくつかの制限が課せられました。たとえば、パイロットは、コックピットから頭を出して港に沿って着陸するように訓練する必要がありました。彼らのスピットファイアのカウリング。 [142]スピットファイアと同様に、シーファイアも比較的狭い下部構造トラックを持っていたため、デッキ操作には理想的ではありませんでした。 [143]初期のシーファイアマークは、標準のスピットファイア機体への変更が比較的少なかったが、累積的な最前線の経験は、シーファイアの後のバージョンのほとんどが機体、折り畳み翼、アレスティングフックおよび他の変更を強化し、専用のシーファイアで最高潮に達することを意味したF/FRMk47。[144]

Seafire IIは、戦時中の模擬戦闘演習中に2つのタイプを相互にテストしたときに、低高度でA6M5ゼロを上回ることができました。 [145]しかしながら、F6FヘルキャットやF4Uコルセアなどの現代の連合軍空母戦闘機はかなり頑丈であり、空母作戦にとってより実用的でした。 [146] Seafireの新しいバージョンにグリフォンエンジンが搭載されると、パフォーマンスが大幅に向上しました。これらは第二次世界大戦での奉仕を見るには遅すぎました。 [147]

グリフォンエンジンのバリアント

最初のロールスロイスグリフォンエンジンのMkXIIは、1942年8月に飛行し、1943年4月に41飛行隊で運用上飛行しました。このマークは、水平飛行で400 mph(640 km / h)を微調整し、高度33,000フィート(33,000フィート)まで上昇する可能性があります。 10,000 m)9分以内に。 [148]

アメリカの戦闘機がアメリカ陸軍空軍(USAAF)の昼間の爆撃襲撃の長距離護衛を引き継いだとき、グリフォンエンジンのスピットファイアは次第に戦術的な制空戦闘機の役割を引き受け、V-1飛行爆弾を迎撃するのに主要な役割を果たしました。一方、マーリンエンジンの変種(主にMkIXとパッカードエンジンのMkXVI)は、戦闘爆撃機の役割に適合しました。 [149]後のグリフォンエンジンのマークは、マーリンを動力源とする前任者の有利な取り扱い特性のいくつかを失ったが、それでも彼らの主なドイツの敵や他の、後にアメリカとイギリスが設計した戦闘機を打ち負かすことができた。 [138]

スピットファイアの最終バージョンであるMk24は、1946年4月13日にサウスマーストンで最初に飛行しました。1948年2月20日、プロトタイプの最初の飛行である最後の生産スピットファイアからほぼ12年後、 VN496、生産ラインを離れました。スピットファイアMk24は、1つの通常のRAFユニットによってのみ使用され、80飛行隊は1947年にホーカーテンペストをF Mk 24に置き換えました。[150]これらの航空機で、80飛行隊は占領の一環としてドイツのヴンストルフからのパトロールと偵察任務を継続しました。 1949年7月に香港の啓徳空港に移転するまで軍隊。中国内戦中、80飛行隊の主な任務は、認識された共産主義の脅威から香港を守ることでした。 [151]

マラヤ危機時のファイアドッグ作戦では、スピットファイアがマラヤ共産党に対して1,800を超える作戦出撃を行った。 [152]イギリス空軍スピットファイアの最後の作戦出撃は1954年4月1日にPS888によって81飛行隊のPRMk19スピットファイアによって飛行された。共産主義のゲリラを収容する。特別な日を記念して、地上の乗組員は航空機の機首に「最後」を描いていました。 [153]

1957年6月9日に行われたイギリス空軍のスピットファイアの最後の非運用飛行は、PR Mk19によるものでした。 PS583、温度と湿度の飛行のRAFウッドベールから。これはまた、RAFでのピストンエンジン戦闘機の最後の既知の飛行でした。 [154]中東でスピットファイアを運用した最後の国はシリアであり、1953年までF22を維持した。[152]

1962年後半、ジョンニコルズ空軍元帥は、スピットファイアを飛ばしたときに裁判を開始しました。 PM631、RAFビンブルックでの模擬戦闘でのイングリッシュエレクトリックライトニングF 3(超音速ジェットエンジン迎撃機)に対する、バトルオブブリテンメモリアルフライトの管理下にあるPR Mk19。当時、イギリス連邦軍はマラヤをめぐるインドネシアに対する可能な行動に関与しており、ニコルズはPR Mk19と同様の性能を持った戦闘機であるインドネシア空軍P-51マスタングと戦うための戦術を開発することを決定した。最初の機体(PM631)は機械的な問題を発生させ、試験から除外しました。別のPRMk 19、 PS853現在ロールスロイスが所有しているは、1年前にバトルオブブリテンメモリアルフライト(BBMF)から引退し、ビンブルックでゲートガードの任務に就いていました。ビンブルックの地上乗務員によって走行状態が維持され、しばらくして試験に参加しました。トライアルの終わりに、RAFパイロットは、Firestreak赤外線誘導ミサイルが排気温度が低いためにスピットファイアを取得するのに問題があることを発見し、ツインADEN 30 mm(1.2インチ)大砲がこのタスクに適した唯一の武器であると判断しました。 、スピットファイアのタイトな回転円と、スピットファイアをオーバーランするライトニングの傾向によって複雑になりました。現代のジェットエンジン戦闘機がピストンエンジン戦闘機を攻撃するための最も効果的で安全な方法は、スピットファイアよりも低い高度で完全なアフターバーナーを使用し、その後ろを旋回してヒットアンドラン攻撃を実行することであると結論付けられました。 、当時確立されたすべての戦闘機対戦闘機の教義に反して。 [156] [157]


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