ジョージW.ゲータルズAP-182-歴史

ジョージW.ゲータルズAP-182-歴史

ジョージ・W・ゲータルズAP-182

ジョージ・W・ゲータルズ

軍の名前は保持されます。 George W. Goethals、General G. W.Goethalsを参照してください。

(T-AP-182:dp。10,418、1。489 '、b。69'6 "、dr。27'4"、s。
16.5 k。; trp。 1,976、a。なし; T. C3-IN P&C)

ジョージW.ゲータルズ(T-AP-182)は、1941年1月7日、ミシシッピ州パスカグーラのIngall ShipbuildingCorp。によって海事委員会の契約に基づいて定められました。エルメスF.コーティエ夫人が後援し、1942年1月23日にパスカグーラとして発売されました。 1942年9月18日に陸軍に引き渡されました。ジョージ・W・ゲータルズに改名

第二次世界大戦中、ジョージW.ゲータルズは、ニューヨーク、ボストン、ガルフコーストの港から北アフリカ、フランス、イギリスの港への陸軍輸送機関として活動しました。戦後、彼女はアメリカとヨーロッパの間で軍の扶養家族を運ぶ大西洋横断の走りを続けました。

1950年3月1日に海軍に買収され、輸送機関はMSTSに割り当てられました。民間人の乗組員が配属されたジョージ・W・ゲータルズは、ニューヨークからの軍隊のリフトと乗客の航海を続けました。朝鮮戦争の間、彼女はヨーロッパと中東でアメリカの軍事力を維持するのを助けました。彼女は軍隊と軍用貨物を輸送し、ヨーロッパと地中海の間にイギリス、ドイツ、北アフリカ、イタリア、ギリシャ、トルコに蒸気を送りました。
展開。さらに、彼女はカリブ海のアメリカ軍基地に軍隊を交代させた。たとえば、1963年に、彼女はニューヨークからキューバ、プエルトリコ、運河地帯への12回の往復航海を完了しました。

1965年から1969年の間、George W. Goethalsは、忙しく、広範囲にわたる展開スケジュールを続けました。この期間中に、彼女は西ヨーロッパの港に18回、地中海に3回配備し、カリブ海への往復を30回完了しました。 1968年12月15日から1959年2月21日まで準備完了状態に置かれ、彼女はブレーマーハーフェンに逃走し、2月と3月に戻った。次の6か月で、彼女はカリブ海に7回配備しました。 1959年9月29日にニューヨークに戻った後、彼女は不活化されました。 1960年11月20日、海事局に異動し、国防予備船隊に入隊しました。現在、彼女はニューヨーク州ジョーンズポイントのハドソン川に停泊しています。


ジョージワシントンゲータルズ

ジョージワシントンゲータルズ (/ ˈɡoʊθəlz / GOH -thəlz [ 要出典 &#93 1858年6月29日-1928年1月21日)は、パナマ運河の建設と開通を監督したことで最もよく知られている、米国陸軍の将校兼土木技師でした。ニューヨーク市のスタテンアイランドとニュージャージー州エリザベスの間のガーサルズ橋は、彼にちなんで名付けられました。ガーサルズメダルと軍用船USNS&#160ジョージ・W・ゲータルズ&#160(T-AP-182)。


1950年3月1日に米海軍に買収され、輸送機関はMSTSに割り当てられました。民間人の乗組員が配置され、 ジョージ・W・ゲータルズ ニューヨークからの軍隊リフトと乗客の航海を続けた。

朝鮮戦争中、彼女はヨーロッパと中東でアメリカの軍事力を維持するのを助けました。彼女は軍隊と軍用貨物を輸送し、ヨーロッパと地中海の展開中にイギリス、ドイツ、北アフリカ、イタリア、ギリシャ、トルコに蒸気を送りました。さらに、彼女はカリブ海のアメリカ軍基地に軍隊を交代させた。たとえば、1953年に、彼女はニューヨークからキューバ、プエルトリコ、運河地帯への12回の往復航海を完了しました。

1955年から1959年の間 ジョージ・W・ゲータルズ 忙しい、広範囲にわたる展開スケジュールを続けました。この期間中に、彼女は西ヨーロッパの港に18回、地中海に3回配備し、カリブ海への往復を30回完了しました。 1958年12月15日から1959年2月21日まで準備完了状態に置かれ、彼女はブレーマーハーフェンに逃走し、2月と3月に戻った。次の6か月で、彼女はカリブ海に7回配備しました。


1950年3月1日に米海軍に買収され、輸送機関はMSTSに割り当てられました。民間人の乗組員が配置され、 ジョージ・W・ゲータルズ ニューヨークからの軍隊リフトと乗客の航海を続けた。

朝鮮戦争中、彼女はヨーロッパと中東でアメリカの軍事力を維持するのを助けました。彼女は軍隊と軍用貨物を輸送し、ヨーロッパと地中海の展開中にイギリス、ドイツ、北アフリカ、イタリア、ギリシャ、トルコに蒸気を送りました。さらに、彼女はカリブ海のアメリカ軍基地に軍隊を交代させた。たとえば、1953年に、彼女はニューヨークからキューバ、プエルトリコ、運河地帯への12回の往復航海を完了しました。

1955年から1959年の間 ジョージ・W・ゲータルズ 忙しい、広範囲にわたる展開スケジュールを続けました。この期間中に、彼女は西ヨーロッパの港に18回、地中海に3回配備し、カリブ海への往復を30回完了しました。 1958年12月15日から1959年2月21日まで準備完了状態に置かれ、彼女はブレーマーハーフェンに逃走し、2月と3月に戻った。次の6か月で、彼女はカリブ海に7回配備しました。


米国海事局(MARAD)は、米国運輸省の機関です。

米国海事委員会(MARCOM)は、1936年の商船法によって創設され、1936年6月29日に議会を通過し、世界以来存在していた米国海運委員会に取って代わった、米国連邦政府の独立した執行機関でした。第一次世界大戦。米国商船の大部分を構成する第一次世界大戦のヴィンテージ船に代わる500の近代的な商船を設計および建造し、米国商船によって承認された補助金制度を管理するための商船建設プログラムを策定することを目的としていました。米国での建造と米国の旗の下での運航船との間のコスト差を相殺するように行動する。


ハードカバー-34.95ドル
ISBN 978-0-7006-2770-7 お気に入りの電子書籍販売店から入手できる電子書籍バージョン

金ぴか時代と進歩主義時代の変化と継続性

ロリー・マクガバン

パナマ運河の建設を主導したことで最もよく知られているジョージW.ゲータルズ(1858&#82111928)も、米軍をフロンティアの領土からアセンダント世界大国の遠征軍に変えた数十年にわたる改革において重要な役割を果たしました。 ジョージ・W・ゲータルズと陸軍 は、90年ぶりのゲータルズの生涯と軍事的キャリアの完全な説明であり、彼の世代の兵役と19世紀後半から20世紀初頭の米軍の進化を定義したプロセスの詳細な分析です。 。

ジョージ・W・ゲータルズは、改革と軍の将来についての再建後の数年間の議論の間、副官と船長でした。最も重要な改革が作成されたとき、彼はメジャーであり、彼はそれらの実施を手伝いました。第一次世界大戦中の少将として、彼は軍の適応の重要な部分を指揮し、主に改革に対する長年の内部抵抗によって引き起こされた動員努力の危機を解決しました。ゲータルズの経歴をたどり、独自の視点から改革を分析した後、軍事歴史家のロリーマクガバンは、改革の意図から現実に焦点を効果的に移し、その過程で社会、組織構造、組織文化の間の相互作用の重要性を明らかにしました。 。この分析では、ゲータルズの経験、軍事思想、経営哲学、プロフェッショナリズムの概念、および訓練と開発に関する態度は、軍の組織文化と彼の世代の改革に関する相対的なアンビバレンスを理解するためのフレームワークを提供します。

&ldquo金ぴか時代と進歩主義時代と呼ばれる歴史的時代の重要な軍将校と彼の経歴について、よく研究された説明。&rdquo

&mdashParameters

&ldquoMcGovern&#8217sの知覚的で説得力のある分析は、改革の現実を明らかにします。学生と専門家の両方が見つけるでしょう ジョージ・W・ゲータルズと陸軍 改革と軍事変革のプロセスへの貴重な洞察で満たされること。&rdquo

&mdashミシガン戦争研究レビュー

&ldquo広範囲で、徹底的に調査され、鮮やかに書かれています。 ジョージ・W・ゲータルズと陸軍 劇的な変化の時代にジョージ・ゲーサルと米軍の両方を照らす洗練された分析を提供します。この魅力的な人物の決定的な伝記を書く過程で、ロリー・マクガバンはまた、軍事専門家についての長年の仮定に巧みに挑戦します。&rdquo

&mdashJ。 P.クラーク、著者 戦争の準備:現代アメリカ陸軍の出現、1815年&#82111917

&ldquoよく研究され、エレガントに書かれたこの研究は、米軍の専門化と近代化を分析していますが、それだけではありません。それは、金ぴか時代のアメリカ社会の本質と世界的な権力の先端について語っています。軍事史家はここで多くの価値を見出しますが、産業および進歩的な時代の学者もそうです。&rdquo

&mdashMichael S. Neiberg、著者 戦争への道:第一次世界大戦がどのように現代アメリカを創造したか

その経歴が軍の世代間の距離を埋めた将校の肖像画では、 ジョージ・W・ゲータルズと陸軍 また、金ぴか時代と進歩主義時代のアメリカの軍事改革の説得力のある複雑な解釈と、1世紀前と同じように今日関連している制度変化のより大きなダイナミクスへの貴重な洞察を提供します。

著者について

Rory McGovernは、UNCチャペルヒルで歴史の博士号を取得しており、米国陸軍の専攻です。彼は、イラクでの2回の戦闘ツアーや、ウェストポイントの陸軍士官学校での歴史の助教授としての任務など、戦術的、運用的、および制度的な立場で活躍してきました。


1950年3月1日に米海軍に買収され、輸送機関はMSTSに割り当てられました。民間人の乗組員が配置され、 ジョージ・W・ゲータルズ ニューヨークからの軍隊リフトと乗客の航海を続けた。

朝鮮戦争の間、彼女はヨーロッパと中東でアメリカの軍事力を維持するのを助けました。彼女は軍隊と軍用貨物を輸送し、ヨーロッパと地中海の展開中にイギリス、ドイツ、北アフリカ、イタリア、ギリシャ、トルコに蒸気を送りました。さらに、彼女はカリブ海のアメリカ軍基地に軍隊を交代させた。たとえば、1953年に、彼女はニューヨークからキューバ、プエルトリコ、運河地帯への12回の往復航海を完了しました。

1955年から1959年の間 ジョージ・W・ゲータルズ 忙しい、広範囲にわたる展開スケジュールを続けました。この期間中に、彼女は西ヨーロッパの港に18回、地中海に3回配備し、カリブ海への往復を30回完了しました。 1958年12月15日から1959年2月21日まで準備完了状態に置かれ、彼女はブレーマーハーフェンに逃走し、2月と3月に戻った。次の6か月で、彼女はカリブ海に7回配備しました。


ジョージワシントンゲータルズ

ジョージ・ゲータルズ大佐の名前は、エンジニアリングと建設の最大の偉業の1つである巨大なパナマ運河の建設を成し遂げた大胆な土木技師として、歴史に永遠に刻み込まれます。エジプトのピラミッドと万里の長城と同じ規模で歴史的な重要性を持つプロジェクトであるゲータルズは、パナマ運河を予定より6か月以上早く完成させ、予算を2,300万ドル下回りました。しかし、ゲータルズの生涯にわたる功績と米国のエンジニアリングコミュニティへの影響は、完了時に「世界の8番目の不思議」と名付けられたとしても、この単一のプロジェクトをはるかに超えて広がりました。

図1.ジョージワシントンゲータルズ(米国議会図書館/ HAERの写真提供)

この第一世代のアメリカ人の業績の大きさ、そして彼がどのようにして多くの可能性に対して彼の職業の頂点に到達したかを完全に理解するために、最初に戻る旅が必要です。

Goethalsのフランダースのルーツは、1530年代初頭、EgidiusとAnna Goethalsにまでさかのぼることができますが、何世紀にもわたって家族内にいくつかの著名人がいますが、彼の育成は上流階級ではありませんでした。彼の父、ジョン・ルイス(ヨハネス・バブティスタ)ゲーサルズは、商売で大工をしていて、32歳の独身者としてニューヨーク市に到着しました。彼はベルギーのステケネから、1848年に米国にやって来た他のヨーロッパ移民の大群と一緒に来ました。

彼が田舎にいた3年後、ジョン・ルイスはアントワープからの仲間のベルギー移民、フィリピナ・マリー・ル・バロンと結婚しました。彼女は彼の後輩で12歳でした。夫婦には3人の子供が生まれたので、養子縁組国に満足し、次男を初代大統領のジョージ・ワシントンにちなんで名付けました。以前、彼らは長男にジョンという名前を付けていましたが、ジョンルイスには付けていなかったので、彼は「ジュニア」というニックネームを付けられませんでした。家族の赤ちゃん、娘はアニーと呼ばれていました。

ジョージワシントンゲータルズは、1858年6月29日にニューヨークのブルックリンで生まれました。同じ年に、ジョージの人生で主要な役割を果たす人物、セオドア「テディ」ルーズベルトも生まれました。この2つはまったく異なる状況で育ちますが、20世紀の初めにチームを組んだとき、彼らは世界を驚かせました。

ジョージが11歳のとき、貧しくて苦労しているゲータルズ一家は、イーストリバーから1ブロック離れたマンハッタンに引っ越しました。 3年後、ジョージはニューヨーク市立大学に入学しました。彼の年齢のために常に大きく、まだ10代前半の間に彼の完全な6フィートの高さに達しました、彼の強烈な青い目を持つ次男は静かで、真面目で、軽薄に傾いていない誰か、そして医者になることを考えている熱心な読者でした。

若いルーズベルトが私立学校に通い、特権的な生活を送っている間、若いゲータルズは、学校にとどまるために彼の授業料を払ってやりくりするために多くの卑劣な仕事で働いていました。そのすべてを通して、彼は彼の研究に忠実であり続け、良い成績を収めました。彼が昨年シティカレッジにいたとき、幸運の女神は彼を照らしました。ニューヨーク州議会議員のサミュエル・コックス候補がウェストポイントの任命に指名したが、必要な競争試験に失敗した。ジョージが通っていたグラマースクールの校長であるネイサンビールは、すぐに代わりにゲータルズを提案しました。

コックスは、成績と経歴を確認し、インタビューした後、ビールの若い男性の高い可能性に対する熱烈な評価に同意しました。一夜にしてジョージの方向性が変わったようです。彼のキャリアパスはしっかりと確立されており、その鍵となるのはウェストポイントの陸軍士官学校への彼の切望された任命です。彼が1876年にウェストポイントに入ったとき、彼の特権的な将来のパナマ運河のボス/チームメイトはハーバードに在籍しました。フランス人は中央アメリカを介して大西洋と太平洋を結ぶ大規模なプロジェクトの壮大な計画を立てていました。

彼らが提案した建設プロジェクトは、地中海とエジプト北東部のスエズ湾を結ぶスエズ運河の建設に成功したフランスの外交官/プロモーターである華やかなフェルディナンドデレセップス(1805–1894)の発案によるものでした。しかし、彼が提案したパナマのジャングルを通る運河ベンチャーは、かなり難しい提案であることがわかります。

突然の、くすんだ、そしてナンセンスなペルソナを持っているけれども、ゲータルズはウェストポイントでとても好かれました。彼はテノールの声が良く、ソングフェストなどを求めていました。彼は学級委員長に選出され、デメリットなしにウェストポイントでの4年間を終えることで先例を築きました。ジョージが1880年に学士号を取得し、クラスで2番目に卒業したとき、テディはハーバード大学からピベータカッパを卒業していました。フランス人はパナマ地峡を横切る巨大な運河の建設を始めたばかりでした。その後、フランスが諦め、米国が引き継いだとき、それは、世界がこれまでに見た中で最も偉大な工学的偉業の1つを生み出す素晴らしい事業において、ウェストポインターとハーバードマンをこれまで以上に結びつけるプロジェクトになるでしょう。

1880年に卒業した後、ゲータルズと彼のクラスからの他の1人の明るい士官候補生が工学学校に行くために選ばれました。これは、一流の学生だけのために予約されたオプションです。ほとんどのウェストポイントの卒業生のように、彼は名誉ある伝統の一部であることに本当の誇りを感じ、素晴らしい建造物を建てるビジネスに取り掛かることに興奮していました。彼は1880年6月12日に米国陸軍工兵隊の少尉として任命されました。彼は2年後に中尉に昇進しました。

1880年の夏から秋にかけて、彼は天文学のアシスタントインストラクターとしてウェストポイントに留まりました。その後、ニューヨークのウィレッツポイントと陸軍応用学校に移りました。そこで2年間で、彼は橋、ダム、港、運河、その他の主要な土木工事に関する最新の設計理論を学び、その建設方法に関する本を学びました。

1882年に、彼は西に出て、まだワシントン準州であったコロンビア省に送られました。ネルソンマイルズ将軍が指揮を執っていた。到着後まもなく、スポケーン砦への幹線道路に沿って、洪水がスポケーン川に架かる橋を洗い流し、経験の浅い24歳の子供が急いで橋を交換するように命じられました。その結果、120フィートのクリアスパンの木製トラス構造ができました。

当時、実際の橋を設計または建設したことは一度もなかったため、ゲータルズは後に、それが直面した最も困難な課題であったことを認めました。「私は橋を建設したことがなく、橋の建設についてあまり知りませんでした。橋の敷地は、木材以外のすべての供給源から遠く離れていたので、急いで仕事をすることが期待されていました。」経験豊富な橋梁技術者にとっては簡単な任務でしたが、グリーンホーンにとってはそれは本当の挑戦でした。 「私たちが進んでいくにつれて、私はそれを見つけなければなりませんでした。私は一晩中本を読み、一日中注文しました。」結局、橋は時間通りに建設されました。ゲータルズにとって、「それ以来、これほど難しい仕事はありませんでした。」

エンジニアリングについて振り返る際に、彼は次のように許可しました。「エンジニアにとって本当に重要な、大きくて壮観なものはほとんどありません。単なるサイズが重要な場合があります。多くの場合、そうではありません。克服することが困難であることが偉大さを生み出します。」彼は次のように付け加えました。「自分が何をしているのかを知っていれば、難しいことは何もありません。私の最初の橋が私の記憶の中で際立っているのは、自分が何をしているのかわからなかったということです。最も多くのクレジットを受け取る資格のある男性[または女性]は、どんなに粗雑であっても、初めて何かをする男性[または女性]です。彼[または彼女]の後に来るのは、オリジネーターではなく、ディレクターまたは管理者です。」

ワシントン滞在中にゲータルズと共に駐屯していたのは、マサチューセッツ州ニューベッドフォードの捕鯨家族の一員であるサミュエルロッドマン中尉でした。ロッドマンが彼の妹エフィーを長期訪問のために西に出させたとき、ポストのすべての適格な男性は彼の敬意を払うように呼びかけました、ゲータルズは含まれていました。彼は他の人よりもはるかに大きな印象を与えました。

エフィーとジョージの間で発展したロマンスは、1884年12月3日にニューベッドフォードで背の高いペアが結婚することで終わりました。 1885年に生まれた長男ジョージは、父親の足跡をたどってウェストポイントに行き、エンジニアになりました。彼らの2番目に生まれたトーマスは1890年に到着し、パナマ運河の建設を完了するために父親を選ぶ男性の母校であるハーバード大学で学位を取得した後、医師になりました。

西海岸での2年間の任務が終了すると、ゲータルズ中尉は、水路の浚渫と改良、堤防、堤防、水門の建設を含むオハイオ川改良プロジェクトに割り当てられました。オハイオでの彼の仕事が終わったとき、新しく結婚したニューヨーカーは土木工学と軍事工学を教えるためにウェストポイントに戻って詳細に説明されました。 2歳の父親はサンディエゴで亡くなり、母親はさらに11年間夫を生き延びました。

1889年、9年間の闘争と、2億8700万ドルの支出と、25,000人以上の命の後、フランス人はパナマ地峡から撤退し、大西洋と太平洋の間に水路を作るというレセップスの野心的な夢をあきらめました。テネシー川とカンバーランド川に沿って閘門とダムを建設するために、ゲータルズが畑に戻ったのと同じ年でした。

テネシー州のマッスルショールズ運河が完成し、コルベールショールズで大規模な水門が計画され、現在は船長であるゲータルズが両方を担当しました。建設作業を容易にするために、彼は長さ14マイルの鉄道を建設しました。そして彼は、当時史上最大の26フィートの高さのリフトロックを考案しました。それと鉄道に関する彼の経験は、15年も経たない今、彼の最大のプロジェクトに向けて彼を大いに準備するでしょう。

1894年から1898年まで、ゲータルズはワシントンD.C.の陸軍工学部で、ブリッグのエンジニアチーフのアシスタントを務めました。ジョンウィルソン将軍。 1898年に米国がプエルトリコ、グアム、フィリピン諸島の支配とキューバの解放をめぐってスペインと戦争を始めたとき、ゲータルズはジョンブルック少佐の第一軍隊の中佐兼チーフエンジニアとしての任命を受け入れました。主に米西戦争が1年しか続かなかったため、彼は戦場での行動を見たことがありませんでした。しかし、彼の将来の最高司令官であるテディ・ルーズベルトは、サンファンヒルを担当するラフライダーのヒーローとして大きな名声を得ました。

短い戦争の後、40歳のゲータルズはウェストポイントに戻って工学を教えていました。短期間で、彼は正規軍の少佐として任命され、ロードアイランド州ニューポートの米国技術部地区を担当しました。ポストは彼をブロック島からナンタケットまでのすべての川と港の仕事の先頭に置きました、しかし彼の主な仕事はロードアイランドのフォートウェザーリルとフォートグレブルとマサチューセッツのフォートロッドマンで海岸防衛を完了することでした。物資を運ぶための鉄道の建設は、任務の主要な部分でした。

1903年に彼は陸軍の将軍のメンバーになり、1905年にタフト要塞委員会の書記官となり、ウィリアム・タフト米国陸軍長官の直属で働き、当時のルーズベルト大統領が完全に作られていることを確認しました。彼の多くのエンジニアリングスキルとリーダーシップ能力を認識しています。

1904年の前半から、米国はパナマ地峡を通る水路を建設するためにフランス人が始めた作業を引き継ぎ、海面の概念から一連の水門と人工の内陸湖を使用するものに変更しました。事業を率いるために雇われた最初の米国のエンジニアは、著名な鉄道エンジニアであるジョン・ウォレス(1852–1920)でした。彼は仕事を始めてわずか1年で辞任した。

彼の後任であるジョン・スティーブンス(1853–1943)も、世界で最も優れた鉄道技師の1人でした。スティーブンス在職中の主な成果は、恐ろしい黄熱病が抑制されたことです。しかし、引き継いだ後2年も経たないうちに、彼も辞任した。 1904年から1907年までの3年足らずで、プロジェクトは2人の機関長を要求し、決して諦めず、決して後退しないルーズベルトが勢いを増していました。彼は、運河がアメリカ合衆国の世界的な運命に不可欠で不可欠であることを彼が理解したように理解しただけでなく、コースを維持するであろうヘッドマンがプロジェクトに必要であるとこれまで以上に確信していました。発見されると、彼は彼のチーフエンジニアに仕事を成し遂げるための最高の力を与える準備ができていました。ルーズベルトは、「私は強力な幹部を信じており、権力を信じています」と述べました。

タフトはルーズベルトに彼の男が49歳のジョージワシントンゲーサルであると確信させた。ルーズベルトは同意し、ゲータルズは1907年3月31日の深夜にスティーブンスから機関長に就任しました。彼は大統領の要求に応じて仮想独裁者である「ゾーンの皇帝」としての地位を確立するのにほとんど時間を無駄にしませんでした。ルーズベルトは、ゲータルズを機関長にすることに加えて、イスミアン運河委員会(ICC)の委員長を任命し、委員会の他のメンバーに、すべての主要な決定に関するゲータルズの言葉は最終的なものであると伝えました。

大統領の好みに応じて、ゲータルズは引き継ぐと、彼が持っていたのと同じようにプロジェクトにアプローチしました。素晴らしい建設プロジェクトとしてだけでなく、歴史を変える主要な軍事的関与として、どんな犠牲を払っても勝ちました。戦うのは、Culebra Cutと、運河の両端にある水門とダムです。」

彼が直面した最も困難な建設作業の3つは、(1)運河自体の高さを最小限に抑えるために、イスムス川の中心近くにあるいくつかの大きな山をはるかに低いレベルに切り落とすことでした(2)強力で不安定なチャグレス川をせき止めますガトゥンダムのある川、ガトゥン湖の形成、および(3)効率的な給水および排出システムを備えた巨大なコンクリートの水門、および最先端の開閉装置を備えた優れた鋼製ゲートの建設。 3万人の従業員への給餌、住居、管理がICC会長の懸念に加わりました。

建設中に、人為的および自然的な予期しない出来事が発生し、進行に大混乱を引き起こしたため、建築計画が何度も変更されました。 2億6000万立方ヤード以上の地球が移動し、200万立方ヤードのコンクリートが配置されました。そして、3人の大統領が最高司令官でした。ルーズベルトは1909年に辞任し、タフト大統領、1913年にウッドロウウィルソンが続きました。それを通して、すべての建設は無防備な麦畑を通ってイナゴのように進みました。

プロジェクトが1914年8月に完了したとき、ゲータルズは56歳でした。彼はプロジェクトから1回だけ休暇を取りました。それは、1912年の春にキール運河の新しい水門を訪れるためのドイツへの旅行です。そこにいる間、彼はカイザーのゲストであり、「ルーズベルトはトーンダウンした」と述べました。旅行の一環として、彼は国の首都に立ち寄り、以前に出頭したすべての議会委員会から立派な拍手喝采を受けました。大統領候補のダークホース候補としての彼の話さえありました。

1915年に運河が完全に機能したとき、ゲータルズは「パナマ運河の建設における卓越したサービスに対して」議会の完全な感謝と、世界中の技術報道機関からはもちろんのこと、世界中のエンジニアからの圧倒的な賞賛を受けました。その時までに第一次世界大戦は本格化し、運河はすぐに軍艦行動に追い込まれ、アメリカの軍艦が東海岸と西海岸の間を効率的かつ迅速に移動できるようになりました。それは、米国が世界の主要な海の大国になるというルーズベルトのビジョンを実現するのに役立ちました。

運河の建設工事が完了した後、ウィルソン大統領はゲータルズをパナマ運河地帯の最初の市民知事に任命しました。これは、1914年から1917年1月17日に辞任するまでの地位でした。1917年春の後半、彼は将軍を務めました。エマージェンシーフリートコーポレーションのマネージャーであり、1917年12月18日、現役に召還され、米陸軍のクォーターマスター代理に任命されました。 1918年から1919年まで、彼は米陸軍参謀総長でした。その時までに第一次世界大戦は終わった。

1919年3月、彼は現役からの解放を要求し、帰国してニューヨーク市に本拠を置くエンジニアリング会社であるジョージW.ゲータルズアンドカンパニーを設立しました。彼の会社の幅広い任務の中で際立っていたのは、ニューヨークとニュージャージーの港湾局の顧問兼チーフコンサルティングエンジニアとして彼自身が演じた任務でした。この時期に完成した主要な港湾局のプロジェクトは、ホーランドトンネルでした。これは、ゲータルズのパナマプロジェクトと同様に、1927年に完成したときに「世界の8番目の不思議」と呼ばれていました。ゲータルズの会社は、インナーハーバー開発のチーフコンサルタントも務めました。ニューオーリンズとコロンビア盆地の灌漑プロジェクトの。

彼の魅力的なキャリアを通じて、ゲータルズは数多くの専門家協会の会員であり、その中にはアメリカ工学協会のフリッツメダル、西部技術者協会のワシントン賞、ナショナルジオグラフィック協会のメダルなど、数え切れないほどの栄誉がありました。科学アカデミー、および国立社会科学研究所。彼に名誉博士号を授与する大学には、イェール、ラトガーズ、プリンストン、ペンシルベニア、ハーバード、ジョンズホプキンス、ダートマス、コロンビアが含まれていました。

1918年、フランス共和国大統領は彼にレジオンドヌール勲章の司令官を授与し、1年後、米国政府は彼に陸軍殊勲賞を授与しました。 1928年、ニューヨーク市とニュージャージー州エリザベスの間のガーサルズ橋は彼に敬意を表して命名され、第二次世界大戦中、米国のリバティ船が彼の名前で就役しました。S.S。G.W。ゲーサルズです。

賞について、ゲータルズは次のように述べています。「私たちの仲間の賞賛は私たちの虚栄心を喜ばせるかもしれませんが、彼らは長続きしません。次のホイールの回転までに、彼らは虐待と非難に変わるかもしれません。それはすべてこれに相当します:あなたの手が何をしようと思っても、あなたの中にあるすべての力で[それをしてください]。困難を克服し、決してあなたを征服させないという決意を持って、すべての課題に直面してください。小さすぎてうまく実行できないタスクはありません。世界の行為を実行するのにふさわしい、ふさわしい男性[または女性]にとって、遅かれ早かれ、それらを実行する機会が来るでしょう。」

パナマ運河の成功に向けたゲータルズの意見の重要性に関して、彼がしたことを誇張することは不可能でしょう。それは世界で最も偉大な人工プロジェクトであり、それを成し遂げる間、ゲータルズは彼の下の男性と女性に真の目的と犠牲の精神を植え付けました。

大佐は1928年1月21日、ニューヨーク市で70歳の誕生日の5か月前に癌で亡くなりました。彼の要求で、彼はウェストポイントに埋葬されました。

ビショップ、J。B。(1930) Goethals:パナマ運河の天才、ハーパーとブラザーズ、ニューヨーク。

McCullough、D。G.(1977)。 海の間の道:パナマ運河の創設、サイモン&シュスター、ニューヨーク。


軍のキャリア[編集]

Goethalsは、1880年の夏から秋にかけて、実際の天文学のアシスタントインストラクターとして陸軍士官学校に留まりました。 1881年、彼はニューヨークのウィレッツポイントにあるエンジニアスクールオブアプリケーションに通いました。彼の最初の現場任務は、1882年にワシントン州バンクーバーのコロンビア省のエンジニアオフィサーに任命されたときでした。 &#914&#93彼の日常業務には、偵察、調査、天文学的な作業が含まれていましたが、彼の最も重要なプロジェクトは、スポケーン川を渡る120フィートの橋の交換でした。

1885年から1889年まで、彼はウェストポイントで土木工学と軍事工学を教えました。彼は1889年にフィールドに戻り、ジョンW.バーロウ大佐のカンバーランド川とテネシー川の航行の改善を支援しました。

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.


Book Description Hardback. Condition: New. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153


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