中国、ビルマ、インドのロッキードP-38ライトニング(CBI)

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中国、ビルマ、インドのロッキードP-38ライトニング(CBI)

比較的少数のP-38が中国、ビルマ、インドの劇場で使用されました。 1943年9月にこのタイプで運用を開始した第80戦闘機グループ(第10空軍)の第459戦闘機飛行隊を皮切りに、2つの空軍の3つの戦闘機グループがこのタイプを飛行しました。

インドとビルマにおけるアメリカの存在は、中国への供給ルートを保護するために設計されました。ビルマを失った後、困窮している中国人に物資を届ける唯一の方法は、「ハンプ」として知られるルートであるヒマラヤ上空を飛ぶことでした。これは通常は十分に危険なルートであり、高高度で(そして山を通り抜けて)飛行し、日本の攻撃のリスクによってさらに危険になりました。

アメリカの中国への関与は、彼らの戦争への参入よりも前からあった。有名なフライングタイガースは1941年の夏からビルマに存在していました(ただし、真珠湾攻撃が終わるまで最初のミッションを飛行しませんでした)。 1942年の半ばから、この地域でのアメリカの努力は、インドに拠点を置く第10空軍によって管理されていました。 1943年3月、その空軍は半分に分割され、中国に拠点を置く部隊は第14空軍としてグループ化されました。この劇場で活躍した3つの戦闘機グループのうち、33番目と51番目は両方の空軍に仕え、80番目は戦争が終わるまで10番目の空軍に留まりました(第449戦闘飛行隊は一時的に第23戦闘航空団に割り当てられました。しかし、1943年10月に第51戦闘航空団に移動しました)。

P-38が到着する前は、この劇場で最も進んだアメリカの戦闘機はP-40でした。それはP-51に置き換えられるまで最も多く残っていましたが、そのプロセスは1945年にうまくいくまで完了しませんでした。

1943年初頭の北アフリカでの戦争の終結により、P-38の需要はわずかに減少しました。一方、第14空軍の司令官であるクレア・シェノート将軍は、より近代的な戦闘機を緊急に呼びかけていました。空軍は、北アフリカから直接航空機とパイロットを移動させて、2つの新しいP-38飛行隊を形成することで対応しました。 449番目のFSは中国に送られ、459番目のFSはインドとビルマの国境に送られました。第449戦闘航空団は、第23戦闘航空団の一部であり、1943年7月に運用を開始した最初のユニットでした。 11月には459回目が続きました。

第449には、こぶを保護すること、中国の地上作戦を支援すること、そして日本の地上部隊と海軍を攻撃することの3つの主要な任務がありました。 P-38は中国の基地から海岸に到達する範囲があり、香港、カントン、海南島(1945年の最後の作戦のいくつかの目標)を襲撃することができました。

459番目は、日本の地上施設への攻撃や単純な戦闘機の掃討など、ビルマに対する攻撃作戦の実施にほとんどの時間を費やしました。南太平洋と同様に、ツインエンジンのライトニングはジャングルでの作戦に非常に適しており、1つのエンジンでインドの基地に足を引きずり返すことができました。


第449戦闘飛行隊-迎撃飛行隊

NS 第449戦闘飛行隊迎撃飛行隊 非アクティブな米国空軍ユニットです。その最後の任務は、アラスカのラッド空軍基地に駐屯している第11航空部隊であり、1960年8月25日に非活動化されました。

飛行隊は1943年に最初に活性化されました 第449戦闘飛行隊 第二次世界大戦中に中国で戦闘に従事しました。終戦記念日の後、米国に戻り、非アクティブ化されました。 1947年にアラスカで再活性化されました。


中国、ビルマ、インドのロッキードP-38ライトニング(CBI)-歴史


第459戦闘機隊が成功した理由の1つは、ロッキードP-38ライトニングの印象的な射程でした。日本人の多くは、時には700マイル(1,126 km)離れた飛行場に敵のフィルターが広がっているのを見て驚いた。

ウェイン・スネドンはロッキードの戦隊の技術代表であり、彼は459番目を最大の運用状態に維持した経験のいくつかを書き留めました。ウィンゲート遠征が行われることになっていたとき、戦隊は約700マイル離れた日本のフィールドを中和していました。これには、P-38が外部タンクをターゲットエリアに運び、それらをドロップし、ホームベースに戻る前に20分間の戦闘を行う必要がありました。すべての飛行機が本拠地に到着しましたが、2機の飛行機はガスがなくなったため、滑走路の端から駐車場まで牽引する必要がありました。遠征開始日の1週間前に、戦車は増槽を使い果たし、P-40戦車から作られた代替戦車が私たちの使用のために空輸されました。戦車を運ぶ飛行機の機長は、あと何台の戦車が必要かと尋ねました。私は、これらの戦車は時速40マイルで飛行機の速度を落とすため、現在のミッションでは使用できないと答えました。ドロップしたとき。最終的な結果は、タンクがテストされ、私の声明が確認されている間、私は「自宅軟禁」に置かれたということでした。ウィンゲート遠征は、P-38戦車を手に入れるまで1週間延期されました。

成形可能な稲妻

ウィンゲート遠征は1944年3月5日に始まりました。3月から5月末までの空中および地上での459回目の印象的な主張は、確かに日本軍と連合軍の陣営への関心を高めました。期間中に地上で破壊された約70の空中クレームと60を超える他のクレームにより、日本軍はP-38が手ごわい兵器であると恐れ、地上の白い連合軍の運命はそれに応じて改善されました。

これらの航空クレームのうち20は、5月に、作戦行動中行を失った2人のパイロットを失ったことで採点されました。今月の最も生産的な任務は、カンアンへの襲撃でした。 5月15日にマックス・グレン大尉が率いた。その日の早い段階で、ウォーリー・デューク大尉は、Heho / Kanguang地域に一掃を導き、地上で日本人を捕まえた。デュークは地上で1機の中島Ki-43ハヤブサ(オスカー)を、もう1機は空中で損傷した。残りのP-38戦闘により、さらに5人の「座っている」日本人が破壊されたと主張された。

グレンは午後の早い時間に彼の飛行で離陸し、同じ地域でオスカーのスズメバチの巣に出くわしました。交戦の終わりまでに、グレンは2機を撃墜し、もう1機はおそらく撃墜され、4機目は損傷した。このアクションにより、グレンは61/2の空中勝利でエースになりました。新しく昇進したキャプテンハンプトンボッグスも彼のスコアを6つの確認された勝利に増やしました、そして中尉アーロンベアデンは任務の間に彼の5番目の空中殺害を記録しました。キャプテンデュークは、その時点で8回の空中勝利を収めた戦隊のランキングエースでした。

デュークは5月にさらに2回の空中勝利を記録し、戦隊の恒久的なランキングエースになりました。空中で10回、地上で8回確認されました。彼が6月初旬の任務中に問題を抱えたウィングマンに対する彼自身の懸念の犠牲にならなかったならば、彼の空中スコアは少し高かったかもしれません。

第459飛行場が日本の飛行場で横行している間、敵はこの種のナンセンスを永遠に続けることに満足していませんでした-そしてP-38戦隊は、1944年6月6日のHeho / Meiktilaの掃討の1つで代償を払いました。 P-38は、あらゆる側面からオスカーによってジャンプされた勢力でした。アメリカ人は彼らの方法を戦うことを余儀なくされ、確認された2つのオスカーのために2つのP-38を失い、他の9つは損傷したと報告されました。キャプテンビルブロードフットは1つのフライトのリーダーであり、彼は1つのオスカーに損害を与えました。彼は、彼らがただ撃ち続けて、できるだけ早く明らかにした罠から抜け出すために戦っているとき、誰も数え続けたくないと指摘することによって、多数の損害賠償請求を説明しました。

彼の方法を撃ったパイロットの1人はウォーリーデュークでした。それから彼は、彼のウィングマンであるビル・ボーメイスター中尉が行方不明になっていることに気づき、彼を見つけるために引き返しました。 Baumeisterはラジオで、BurdetteGoodrichの墜落したP-38上空を飛行していると報告しました。デュークはそれから彼が家に向かっていることを無線で伝えたが、任務が完了したときに行方不明としてリストされた。

ハンプトン・ボッグスは終戦時に日本の尺貫法を調査し、デュークの運命に関する詳細を見つけて驚いた。日本人は彼に、彼らの高いカバーのいくつかがデュークの孤独なP-38を見て、すぐにそれを跳ね返したと言いました。おそらく、日本人の計算によれば、羽がついに飛んだとき、彼らはその問題について二度考えたでしょう。それらの数のうちの3つは、単一のライトニングとの戦いで失われました。その説明が正確であるならば、デュークはメイティーラで撃墜され殺される前に、合計13回の空中勝利と8回の勝利を地上で持っていただろう。

アライドアドバンス

1944年3月、4月、5月を通して、第459はビルマで日本の空軍力を激しく攻撃したため、連合国の地上部隊の信頼を高め、日本の空中からの反対をあまり気にせずに前進することができた。イギリス空軍ユニット、第311戦闘機グループ、第1航空コマンドーグループに加えて、第459部隊は、ビルマで日本の空軍力を打ち負かしたという驚くべき記録を持っていました。

称賛の時期は6月以降に始まりました。スティルウェル将軍の事務所は1944年7月21日に第459に表彰を送りました。戦隊の保守部門は、11月に第10空軍の司令官から、年間を通じて戦隊を最高の状態に保つ努力に対して表彰されました。最後に、459番目は主に1944年3月11日から5月19日までの期間にDistinguished UnitCitationを受け取りました。

1944年8月、ミッチーナー地域の開墾に成功し、その後ビルマ北部の支配権が連合国に渡った。戦争の翌年以内に、ビルマのすべてが連合軍の手に渡り、航空部隊は空中戦の機会が減少していることに気づきました。 459番隊のような部隊は、鉄道、橋、トラックの護送船団を攻撃し、嫌がらせの任務を遂行して日本人を国外に追い出すために残った。

9月3日は、P-38の10機がマンダレー周辺の鉄道ヤードへの急降下爆撃任務に着手したときの戦隊にとって悲劇的な日でした。天候が悪かったので、橋(それは代替標的でした)は首尾よく爆撃されました。アーロン・ベアデン中尉と彼のウィングマンであるジーン・バーンズ中尉は、衝突したため視界が悪いために混乱していたようです。バーンズは完全に殺されましたが、ベアデンはパラシュートに乗って捕虜になりました。

別の459番目のパイロットであるジョームーア中尉は、9月8日のモンユワドックへの急降下爆撃攻撃中に3回目の任務に就いていました。彼はなんとか壊れた戦闘機を墜落させたが、1945年5月にラングーンが解放されるまで監禁されたままだった。ムーアは日本人の囚人としての厳しい現実に耐えた最後の生き残った459番目のパイロットだった。

10月は日本の鉄道と通信の標的に対する攻撃を続けた。最後の任務である10月28日にB-25ミッチェルをナムスグンの飛行場に護衛する16機のP-38は、少なくとも459人目のパイロットに日本陸軍空軍を地上で攻撃する機会を与えました。 B-25が爆弾を投下した後、P-38は降下し、急いで建てられた格納庫を撃ちました。アメリカの戦闘機は、貴重な弾薬の使用に値するほどひどく撃たれたように見えた爆撃機をフィールドに渡しました。

11月4日、P-38が第7 BGのB-24をインセイン周辺の鉄道目標に護衛したとき、空中で敵に会うより良いチャンスが訪れました。オスカーと二式単座戦闘機(東条)は、米軍が撤退する直前に爆撃機を攻撃した。 19機のP-38が猛威を振るい、3機の日本軍が撃墜され、さらに3機が損傷したと主張した。 P-38は失われませんでした。

その任務で得点された勝利の1つは、1944年3月の栄光の日以来459番目の指揮官であるVerlLeuhring少佐に与えられました。 1945年3月、彼は交代で帰国し、第459の指揮をハンプトン・ボッグスに引き渡した。ハンプトン・ボッグスはわずか数か月後の6月末に帰国した。

1945年6月までに、国内に適切な目標が残っていなかったため、第459号はビルマで実質的に職を失った。前月、戦隊は中国での作戦を支援するという明確な目的で第33戦闘航空団に配属されていた。

実際、459回目の空中勝利は、1945年2月11日にB-24の護衛でラングーンエリアに撃墜されたカワサキKi-6i Hien(Tony)でした。単一の敵の航空機が下で目撃されました。ハンプトン・ボッグスはそれに気づき、彼の飛行を太陽の方向から下に導き、約400ヤードで発砲した。ボッグスは敵の戦闘機が爆発するのを見て満足し、9回目の空中勝利を確認しました。


コンテンツ

第二次世界大戦[編集|ソースを編集]

インド、チッタゴンの第459戦闘機によるP-38の修理– 1945年1月

飛行隊は1943年8月にロッキードP-38ライトニングスで活性化され、カーチスP-40ウォーホークスの3個飛行隊が6月にインドに到着した第80戦闘機グループに加わりました。このグループは、中国-ビルマ-インド劇場の訓練を完了し、9月に戦闘に参加しました。 &#913&#93

それは、ビルマ北部の戦いと、ラングーンの爆撃と軍隊の集中、補給物資の投棄、連絡線への前進の間、連合軍を支援した。飛行隊は、航空輸送司令部の貨物機が中国の軍隊に供給するためにハンプ上空を飛行したインドの基地を保護するのに役立ちました。連合軍の飛行場をパトロールし、敵の迎撃機が運用されている日本の飛行場を攻撃しました。 &#913&#93 1944年3月11日から5月19日までの間に119機の敵機を破壊したことで、第459回は殊勲部隊章(DUC)を授与されました。&#911&#93

1944年3月27日、インドのアッサムにある同盟の石油精製所を防衛しているときに、敵機の大規模な編隊を迎撃したことで2回目のDUCを受け取りました。戦隊のエースの1人になったハンプトンボッグス大尉が獲得しました。部隊は1945年5月6日頃まで戦闘を続けた。&#914&#93その後まもなく、33d戦闘機グループに移送され、33dと共に米国に戻り、5日にニューヨークの乗船港で非アクティブ化された。 1945年11月。&#911&#93

飛行訓練[編集|ソースを編集]

飛行隊は、2009年4月にテキサス州シェパード空軍基地で再び活性化されました。 第459飛行訓練隊。 &#911&#93シェパードでビーチクラフトT-6テキサンIIで訓練を行っていた、通常の訓練飛行隊の2倍以上の大きさに成長した、第89飛行訓練飛行隊は、第459飛行隊を形成するために分割されました。 &#915&#93

459回目は、Euro-NATO共同ジェットパイロット候補者のための学部飛行訓練を実施します。 &#911&#93そのインストラクターパイロットは7カ国から来ています。 &#91note 1&#93 2010年には、航空教育訓練軍団の最高作戦飛行隊に選ばれました。 &#916&#93


カテゴリ:ロッキードP-38ライトニング

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ロッキードP-38ライトニングは、第二次世界大戦のアメリカ陸軍航空隊の要件に合わせて開発されたアメリカの戦闘機でした。 P-38には、特徴的な双胴機と、コックピットと兵器を含む単一の中央ナセルがありました。ドイツ空軍から「フォークテールデビル」、日本人から「2機、1パイロット」と名付けられたP-38は、急降下爆撃、水平爆撃、地上攻撃、写真偵察任務など、さまざまな役割で使用されました。翼の下にドロップタンクを装備すると、長距離護衛戦闘機として幅広く使用されます。 P-38は、太平洋および中国-ビルマ-インドの作戦劇場で最も成功裏に使用されました。真珠湾攻撃から終戦記念日まで、アメリカの戦争への関与を通じて生産された唯一のアメリカの戦闘機でした。
いくつかの変種は、タイプF-4およびF-5の下で空中写真偵察に専念しました。

このページには、ロッキードP-38ライトニングのバリエーションを備えたすべての映画がリストされています。


ロッキードP-38ライトニング(F-4およびF-5としても知られています)

ツインエンジンの高高度迎撃戦闘機として設計されたプロトタイプP-38は、1939年に最初に飛行しました。大陸横断の記録破りの試みの終わりに墜落しましたが、設計はテストと開発のために十分に証明されたと見なされました。 1940年からの生産モデルが続くモデル。

フランス空軍とRAFは当初、USAAFと同じようにP-38の購入に熱心であり、1940年にヨーロッパへの輸出のために677が注文されました。 1940年6月のフランス崩壊後、イギリス空軍はフランスの命令を引き継ぎましたが、ライトニングIとして2つの例をテストした後、P-38を拒否しました。アメリカが1941年に戦争に突入した後、USAAFは両方のライトニングのRAF割り当てを引き継ぎました。 IsとIIsであるため、このタイプはRAF戦隊サービスに参加することはありませんでした。

1941年12月7日に日本人が真珠湾を攻撃したとき、航空機とパイロットはまだ戦闘準備が整っていませんでしたが、1941年半ばに米国でUSAAFグループサービスに入りました。最初の海外展開は1942年の第1および第14戦闘機グループによるものでした。最初は英国の米国第8空軍に、次に北アフリカの米国第12空軍に。

1943-1945年の間、P-38は、英国の米国第8空軍と第9空軍の他のいくつかの戦闘機グループに所属していましたが、大多数は1944-45年にP-47サンダーボルトとP-51マスタングに改造されました。ヨーロッパの劇場では他のタイプの戦闘機に追い抜かれましたが、P-38のF-4およびF-5写真偵察機は、1945年5月のドイツ降伏の時まで重要でした。

1942年から1944年の間に、P-38飛行隊は、太平洋劇場の米国第11、第5、第13空軍、および中国-ビルマ-インド劇場の第10および第14空軍によってさらに遠くに配備されました。 1944年の夏までに、第5空軍と第13空軍が極東空軍に再編成されたとき、新しいコマンドにはP-38を装備した5つのグループが含まれていました。特に457番目の戦闘機グループは、その職員の中に、リチャードIボン少佐、トーマスBマクガイアジュニア少佐、CHマクドナルド大佐の3つの最高得点の「エース」を持っていました。


P-47サンダーボルト:第二次世界大戦に勝利し、ヒトラーを粉砕した飛行機

P-47は空中で数えられる力でしたが、上昇が遅く、離陸と着陸での取り扱いが困難でした。ユニットが双胴機のロッキードP-38ライトニングスを受け取る前に中国-ビルマ-インド劇場で飛行機を飛ばしたハロルド・ロッサー中尉は、次のように報告しました。尾輪に寄りかかって、機首が上に傾いて、速度が上がるまで前方の視界を遮っていました。時速60マイルの速度に達するまで尾は上がりませんでした、そしてそれが上がるまで、私たちは目の前の滑走路を見ることができませんでした。着陸時には逆のことが当てはまりました。死角を補うために、私たちはタクシーを運転するときに「エッセンス」し、左右に向きを変え、ターンの合間に正面を見ました。」

限られたパイロットビジョンは初期のThunderboltバリアントの欠点でしたが、P-47Dモデルでクリアビューのティアドロップコックピットが導入されたときにこれは改善されました。これにより、パイロットは全方位の可視性を得ることができました。

パイロットはサンダーボルトを愛し、信頼していましたが、ヨーロッパの一部のUSAAF役員は、滑走路を使いすぎて離陸できず、ダイビングから抜け出すのが難しく、着陸装置が弱いと考えていました。しかし、太平洋戦争では、ほとんど疑問が表明されませんでした。第5空軍の有能なカナダ生まれの司令官であるジョージC.ケニー将軍は、飛行機の性能に感銘を受け、彼の戦闘機グループの多くにそれを装備するように要求しました。

サンダーボルトは、ドイツ空軍の崩壊、第三帝国の輸送システムの破壊、そして最終的にはドイツ軍と日本軍の敗北に大きく貢献しました。合計15,579機のP-47が製造され、他のどのUSAAF戦闘機よりも多く、1944年と1945年に海外の戦闘機グループの40%を装備しました。オールラウンドなパフォーマンスでサンダーボルトを上回った唯一のアメリカの戦闘機は軽量のP-51でした。マスタングは、一般的に戦争で最高のシングルシートのピストンエンジン戦闘機と見なされています。しかし、ガブレスキー大佐が観察したように、P-51は急降下爆撃でサンダーボルトに届かず、日常的に吸収した種類の罰に耐えることができませんでした。

P-47の2倍の射程で、マスタングは最終的に第8空軍爆撃機ストリームの護衛任務を引き継ぎました。サンダーボルトのパイロットは無罪判決を下しましたが、使い捨ての燃料タンクを装備した場合でも、飛行機は必要な航続距離を欠いていました。 P-51の最後のプッシュは、1943年10月14日の悲惨なB-17ミッションによって加速されました。その「ブラックサーズデイ」で、291人の護衛されていないB-17がシュヴァインフルトのボールベアリングプラントを2度目に攻撃しました。彼らはかなりの損害を与えましたが、60の要塞が破壊され、140が損害を受けました。先週、さらに88機の第8空軍機が撃墜され、その損失は耐えられなかった。

マスタングによって護衛された最初の任務は1943年12月5日に開始され、その後、彼らは定期的にB-17と解放者に同行してベルリンに戻ってきました。ヨーロッパ戦争の終わりまでに、第8空軍の戦闘機グループの1つを除いてすべてがマスタングを装備していました。

P-51の到着はヨーロッパでの空中戦の流れを変えましたが、P-47パイロットは彼らの豊満な水差しに熱心に忠実であり続け、彼らが優れていると主張しました。改良されたThunderboltの亜種は、北西ヨーロッパから北アフリカ、イタリアから太平洋に至るまで、あらゆる面で勇敢なサービスを提供し続けました。彼らは1943年後半からオーストラリアに拠点を置き、P-47Nは第20空軍のボーイングB-29スーパーフォートレス重爆撃機を長い水上任務に護衛しました。

有名なサンダーボルトの12のバリエーションの最後である、P-47Nは、太平洋戦域での展開専用に構築されました。合計1,816が展開されました。 P-47Nは、日本の海運、鉄道、飛行場の爆撃とストラフに特化しています。

1944年6月中旬にサイパンに大規模な海軍が侵攻したとき、第7空軍の第19戦闘飛行隊と第73戦闘飛行隊のサンダーボルトは、ナパーム弾で日本の洞窟やその他の要塞を爆破する際に海軍の飛行機を支援しました。彼らはまた、ニューギニアの再征服、フィリピンのキャンペーン、グアム、テニアン、硫黄島、沖縄の侵略など、他の多くの太平洋の行動で米軍と連合軍を支援するために飛行した。

イギリス空軍はイギリスとエジプトでの訓練にサンダーボルトを使用し、極東でのストラフ、偵察、「ルバーブ」出撃のために広く配備されました。インドとビルマのいくつかの戦隊がホーカーハリケーンから改造した一方で、500ポンドの爆弾、ロケット弾、ナパーム弾で武装したイギリス空軍のP-47は、日本軍の集中力とその長い補給線に対する低レベルの攻撃に特化していました。彼らはビルマへのイギリスとオーストラリアの着陸をカバーし、戦争の最後の年の間、後退する敵に嫌がらせを続けました。合計830のサンダーボルトが、苦いビルマの戦いの間に日本人に対して独占的に使用されました。

極東のRAFサンダーボルトは、それらに非常に似ている日本の中島Ki-84ハヤテ戦闘機との混乱を防ぐために白い認識バンドを備えていました。一方、USAAFサンダーボルトは、インドから中国へのヒマラヤの「こぶ」上空を飛行する連合軍のC-46、C-47、およびC-54輸送機を護衛しました。

1944年6月6日火曜日にイギリス、アメリカ、カナダの軍隊がノルマンディーに重大な侵攻を行う前、最中、後にヨーロッパ劇場で、P-47が新しい役割を見つけ、復讐。 10の第8空軍戦闘機グループとRAFの致命的なホーカータイフーンとテンペストに加えて、サンダーボルトはイギリス海峡を掃討し、ドイツの戦車、コンボイ、飛行場、補給ダンプ、列車、爆弾との通信回線を砲撃するためにイギリスの飛行場から毎日離陸しました。ロケット、そして機関銃の火。連合軍が海岸堡から勃発した後、飛行機はフランスで急いで敷設された滑走路から運航しました。

気象条件が許す限り、連合軍がフランス、ベルギー、オランダ、そしてドイツに押し込んだとき、サンダーボルト、台風、テンペストは圧力を維持しました。彼らは狐穴で困惑したライフルマンを応援し、敵を怖がらせた。 1944年から1945年の北西ヨーロッパの最前線で、P-47は恐ろしい武器であることが証明されました。あるオブザーバーは、翼に0.5インチのコルトブローニング機関銃を8丁発射した効果は、「時速60マイルで壁をまっすぐに5トンのトラックを運転する」ようなものだと説明しました。

サンダーボルトは、北アフリカ、シチリア、イタリアでの作戦後、1943年秋にノルマンディーの地上部隊を支援するために改革された、史上最大の戦術航空軍団であるホイットS.ヴァンデンブルク将軍の第9空軍の最前線の主力製品でした。それは3,500機の航空機を誇っていました。

1944年5月までに、第9空軍の戦闘機グループのうち13機に、低レベルのストラファーや爆撃機としての重要な役割に合わせて調整されたP-47Dが装備されていました。彼らはエンジンとプロペラをアップグレードし、500ポンドの爆弾と後にロケット弾を運ぶために翼の下にラックを取り付けました。ノルマンディー上陸後、第9空軍は台風によるイギリス空軍の「タクシー乗降場」戦術の例に従いました。 VHF無線機を搭載した米陸軍の戦車乗組員は、爆弾を搭載したサンダーボルトを召喚して特定の標的を攻撃することができました。

P-47は、全体の損失率がわずか0.7%で、6,000台の敵の戦車と装甲車、68,000台のトラック、9,000台の機関車、86,000台の車両、60,000台の馬車を破壊または損傷しました。 545,575機の出撃を行い、推定135万時間の戦闘時間を記録し、空中戦で824機を失い、3,752機の敵機を撃墜しました。 1945年8月までに、サンダーボルトはあらゆる面を飛行し、空中および地上で7,000機以上のドイツと日本の航空機を破壊しました。

ヨーロッパ劇場で最も空中戦で勝利したのは、ヒューバートA.「ハブ」ゼムケ大佐の第56回「ウルフパック」戦闘機グループです。彼のP-47は665.5キルを達成し、彼自身は空中で破壊された17.75機、地上で8.5機の敵機でクレジットされました。保守的で紳士的なゼムケは、パイロットを定期的に行動に移したため、ヨーロッパで「最も戦闘力のある」戦闘機司令官と評されました。彼は革新的な戦術家でもありました。彼と勇敢なガブレスキー大佐は、史上3番目にランクされたアメリカのエアエースであり、ドイツの強制収容所での戦争を終結させました。

サンダーボルトの生産は1945年11月に終了しました。P-47DとP-47NはUSAAFで使用され続け、1947年9月に米空軍になり、1955年に段階的に廃止される前に空軍州兵隊と共に飛行しました。 P-47は、ブラジル、ボリビア、チリ、コロンビア、ドミニカ、エクアドル、グアテマラ、ホンジュラス、イラン、イタリア、メキシコ、ナショナリスト中国、ペルー、トルコ、ユーゴスラビアの空軍でも運用されていました。

1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発したとき、国防総省の計画担当者は、地上支援のためにピストンエンジン戦闘機が切実に必要であると決定しました。彼らはその任務に十分なP-47を見つけようとしましたが、第二次世界大戦でそのような戦術を完成させた飛行機はほとんど在庫がありませんでした。いくつかのサンダーボルトが韓国で行動を起こしましたが、空軍は主にP-51と新種のジェット戦闘機に頼らざるを得ませんでした。


ロッキードP-38ライトニング

エースに見られるロッキードP-38ライトニング:アイアンイーグルIII。

NS ロッキードP-38ライトニング 第二次世界大戦のアメリカ陸軍航空隊の要件に合わせて開発されたアメリカの戦闘機でした。 P-38には、特徴的な双胴機と、コックピットと兵器を含む単一の中央ナセルがありました。ドイツ空軍から「フォークテールデビル」、日本人から「2機、1パイロット」と名付けられたP-38は、急降下爆撃、水平爆撃、地上攻撃、写真偵察任務など、さまざまな役割で使用されました。翼の下にドロップタンクを装備すると、長距離護衛戦闘機として幅広く使用されます。 P-38は、太平洋および中国-ビルマ-インドの作戦劇場で最も成功裏に使用されました。真珠湾攻撃から終戦記念日まで、アメリカの戦争への関与を通じて生産された唯一のアメリカの戦闘機でした。
いくつかの変種は、タイプの下で空中写真偵察に捧げられました F-4F-5.

このページには、ロッキードP-38ライトニングを搭載したすべての映画、テレビシリーズ、ビデオゲームが一覧表示されます。


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ロッキードライトニング

ロッキードP-38ライトニングは、ロッキードによって製造された第二次世界大戦のアメリカの戦闘機でした。米国陸軍航空隊の要件に合わせて開発されたP-38は、特徴的な双胴機と、コックピットと兵器を含む単一の中央ナセルを備えていました。ドイツ空軍によって「フォークテールデビル」と名付けられ、日本人によって「2機のパイロット」と名付けられたP-38は、急降下爆撃、水平爆撃、地上攻撃、写真偵察任務など、さまざまな役割で使用されました。 -翼の下にドロップタンクを装備した場合の射程護衛戦闘機。

P-38は、太平洋戦線と中国-ビルマ-インド作戦劇場で、アメリカのトップエースであるリチャードボン(40勝)とトーマスマクガイア(38勝)のマウントとして最も成功裏に使用されました。南西太平洋戦域では、P-38は、終戦に向けて多数のP-51Dマスタングが登場するまで、米国陸軍空軍の主要な長距離戦闘機でした。

プロファイル:
第二次世界大戦のアメリカの航空機
Chancellor PressLtdが発行。

アメリカ空軍の戦闘機
Temple Press / Aerospaceによって発行されました。


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